郭正浩

以前我總認為，能在彎道性能與日常使用取得最好平衡的雙座跑車是保時捷911。但在試過捷豹F-Type Coupe之后，我開始有了不同想法。

最近三四個月，我好像跟英國車特別有緣，從上海開始，試了捷豹F-Type還有賓利歐陸，然后在珠海賽車場上感受麥凱倫MP4-12C，接著飛到英國與阿斯頓馬丁Rapide S、Vanquish見面，最后（可能還不是最后）重回珠海賽車場，盡情地駕馭這篇文章要說的捷豹F-Type Coupe。

每部英國車，都有屬于自己的味道，也都有共同的英國車味道。而關(guān)于英國車的部份，我們這個月在封面故事說了，所以我這邊不廢話，就直接來跟你談?wù)凢-Type Coupe。

美與更美

在進入試車感受之前，必須先來跟你聊聊F-Type Coupe的設(shè)計，事實上這也是捷豹近年來一直想要強調(diào)的部份。

我們從車名上就可以看出，捷豹是先研發(fā)敞篷車型再以其為基礎(chǔ)設(shè)計Coupe。捷豹內(nèi)飾創(chuàng)意總監(jiān)Alister Whelan說：F-Type本來就是一款大量借鑒E-Type設(shè)計元素的車，所以先把難度較高的敞篷車型做好了，再沿循E-Type來設(shè)計Coupe，是比較容易的方式。

可是這個“容易”的工作，并沒有讓捷豹的設(shè)計師們偷懶，在最為重要的C柱線條部分，他們用了夸張的一整塊鋁板來將車頂拱、C柱、后葉子板進行完整相連，渾厚的曲線比起向來被公認“美臀”的保時捷911毫不遜色，很少有雙座跑車能夠在敞篷與硬頂上都有著完美線條，但F-Type是。即便審美觀是種主觀意識，我也依舊認為絕大多數(shù)人都會有跟我一樣的看法，而對于Coupe的美，就請您用眼睛自己欣賞吧。

放手，沒有一搏

捷豹的設(shè)計語素從XF開始有了較大變化，同時也慢慢找到自己味道，但我認為一直到了F-Type，捷豹的設(shè)計師包括工程師，才真正的放開束縛、用力地“做”出一款屬于捷豹、像捷豹的車。

捷豹本來就是做跑車出身的，他們甚至拿過七次Le Mans冠軍，這個成績排名世界第四，而對于可以不需要考慮舒適性與日常實用性的純粹雙座跑車F-Type Coupe（不過這車依舊擁有很好的舒適性與實用性），他們更是徹底地將其跑車基因解放。多數(shù)人對于F-Type的一致評語是：有樂趣、性能強。而面對剛性更有先天利多的Coupe車型，捷豹用拿手的鋁合金技術(shù)，做到了33000牛頓米/度的車身抗扭剛度。車身抗扭剛度33000牛頓米/度是什么概念？我可以告訴你，在極品飛車電影里大出鋒頭的那輛Koenigsegg只有28100牛頓米/度，一般民用車連2萬都沒有，而F-Type Coupe自然也成為捷豹史上抗扭剛度最好的車。

優(yōu)秀的抗扭剛度，帶來感官上的“車身剛性優(yōu)秀”，以及實質(zhì)上的過彎極限提升。在F-Type上，我所感受到的是動力輸出太強，幾乎可以說是超過了車體可以承受的極限，在彎中會少了信心繼續(xù)給油，當(dāng)然敞篷款也更適合悠然地開。但是F-Type Coupe卻解決了這個問題，此外同步解決的還有實用性提升與更低的售價。

我們在珠海賽道上放肆驅(qū)策動力最強的F-Type RCoupe，剛性提升讓車尾擺動的欲望降低不少，但不得不說這臺發(fā)動機的性能真是太強，只要彎中油門稍微給多，防滑系統(tǒng)燈號還是閃爍個沒完，不過Coupe車型的過彎極限確實已經(jīng)比敞篷款上看許多，更重要的是給予駕駛的信心更加足夠、挑動駕駛欲望的訊息也更多。換言之，Coupe擁有比敞篷版更多的駕駛樂趣，我更愿意不停地去嘗試它的底限，同時在每個彎角中去尋找油門與方向盤的平衡。

但還是得再說一次，這臺5.0升V8機械增壓的動力真的真的太大，R版不是沒有操控樂趣，只是藏在太深的地方，即便我這種技術(shù)已經(jīng)比一般人稍微好一點點的駕駛，還是距離它的極限太遙遠，就算是大直線上，也幾乎沒有用完405kW/680Nm的余地，你會覺得有點可恨，恨珠海賽道還不夠長、恨自己的駕駛技術(shù)還不夠強，沒法真正地逼出F-Type R Coupe極限，甚至連它的邊都還有點距離。

我覺得真正處在完美平衡點上的是S型號，其所配置的3.0升V6機械增壓發(fā)動機，即便動力只有R車型的6成左右，但要讓90%的駕駛者（包括我）對應(yīng)平日、彎道甚至是賽道駕駛也完全足夠，直線上油門隨便一踩輕松過200km/h，彎道中由于動力來得沒有R版兇狠，對于駕駛技巧的要求門檻相對較低，因此可以更好地去感受所謂“操控樂趣”，剎車、轉(zhuǎn)向、油門，Coupe跟敞篷款一樣一氣呵成，但更多了一種建構(gòu)在安穩(wěn)上的暢快與強悍，如果要說敞篷版是一頭優(yōu)雅的母豹，那Coupe就是正準備撕咬獵物的公豹，不僅提供更多的野性，也更適合在彎道上廝殺。

而Coupe真正要比敞篷版更棒的是，首先它在日常使用上依舊非常舒適，自適應(yīng)電子減震筒對于各種路面的處理都相當(dāng)棒，這點跟敞篷版其實相同，Coupe只是將它很好的保留。然后Coupe還額外擁有能夠從容放下兩套高爾夫球具的尾廂空間，再加上國內(nèi)空氣品質(zhì)不佳，我覺得Coupe更適合中國使用，捷豹路虎中國產(chǎn)品副總裁睿僑森先生也表示，預(yù)計Coupe將會有比敞篷款更多的市場份額，初估會達到4比1的比例。因此，面對更好的實用性與更低的起始售價，我相信F-Type Coupe可以讓更多中國消費者去認識到何謂“真正的捷豹”。

回到我一開始說的，過往包括我在內(nèi)的許多人總認為，保時捷911是最能夠滿足激烈駕駛與日常使用的雙座跑車，但我認為F-Type Coupe已經(jīng)具備了相同條件，而且它同樣有個讓人迷戀的豐臀。