向容 張斯涵 曾宏 劉宇博 閆冠男
摘 要:我國(guó)在橋梁建設(shè)取得巨大進(jìn)步的同時(shí),耗資巨大的橋梁屢屢出現(xiàn)倒塌事故,給國(guó)家、人民帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,其安全問(wèn)題廣泛受到了人們的高度重視。特別是影響橋梁耐久性的問(wèn)題,如鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕、混凝土材料的腐蝕、橋梁在耐久性設(shè)計(jì)上存在一些不足等方面的問(wèn)題更加突出。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);發(fā)展;耐久性
0 引言
我國(guó)近十年來(lái),橋梁建設(shè)進(jìn)入一個(gè)輝煌的時(shí)期,大量結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的橋梁相繼建成,標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列。建成的特大橋梁中,有不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。
1 中國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展
中國(guó)橋梁建設(shè)在橋梁的基礎(chǔ)、橋梁的跨度、橋型橋式、施工方法等方面已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平。未來(lái)的橋梁將向著跨海、跨國(guó)際、輕質(zhì)、多用途、注重橋梁美學(xué)及環(huán)保的方向發(fā)展,實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國(guó)際橋梁目標(biāo)。
1.1 橋梁跨徑不斷增大
目前,世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過(guò)500m,鋼斜拉橋?yàn)?90m,鋼懸索橋達(dá)到1990m。即使是混凝土橋,梁橋的最大跨徑也達(dá)300m,拱橋已達(dá)420m,斜腿鋼架橋?yàn)?30m。隨著跨江跨海的需要,鋼斜拉橋的跨徑將突破1000m,鋼懸索橋?qū)⒊^(guò)3000m。
重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江與嘉陵江的交匯處,全長(zhǎng)4.88公里,為雙層公軌兩用橋,上層為雙向6車(chē)道,下層為雙向輕軌軌道,并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車(chē)行道。主橋?yàn)槿L(zhǎng)932米的中承式鋼桁連續(xù)桿拱橋,主跨552米,跨徑世界第一,成為目前的"世界第一拱橋"。
1.2 橋型不斷豐富
斜拉橋的出現(xiàn)和崛起,展示了豐富多彩的內(nèi)容和極大的生命力;懸索橋采用鋼筋加勁梁,技術(shù)上出現(xiàn)新的突破,玻璃橋、氣沖橋、草墊等新橋型也相繼出現(xiàn)。
廣西桂林玻璃橋,長(zhǎng)22.4米,寬2.64米,是我國(guó)第一座采用特別水晶玻璃構(gòu)架的實(shí)用性橋梁。無(wú)論是外部立面、魚(yú)廊屋頂,還是橋面承重部分,均采用工藝精致、造型考究的水晶玻璃制品為構(gòu)件,甚至連柱頭、欄桿和飾件也是都是用水晶玻璃專(zhuān)門(mén)熔鑄的。橋拱為五跨貼水型拱橋,只共欣賞,不可通船。玻璃橋集中體現(xiàn)了現(xiàn)代玻璃的工藝水平。橋平直,下有四孔,中段有互頂,整座橋都是水晶玻璃制成。
1.3 注重美學(xué)與環(huán)保
20世紀(jì)90年代以來(lái),橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時(shí)將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體,充分考慮周邊環(huán)境保護(hù),使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線(xiàn)。聞名遐邇的中國(guó)上海楊浦大橋、南京長(zhǎng)江二橋、東海大橋等,這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術(shù)品,成為陸地、江河、海洋和天空的景觀,成為城市標(biāo)志性建筑。
楊浦大橋全長(zhǎng)8354m(包括主橋、引橋、匝道、引道)。主橋全長(zhǎng)1178m,楊浦大橋跨經(jīng)組合為:過(guò)渡孔45m+邊孔(99m+144m)+主孔602m+邊孔(144m+99m)+過(guò)渡孔45m。主孔采用一跨過(guò)江方案,跨徑602m,兩側(cè)邊孔243m,中間設(shè)置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹,高達(dá)208米的塔柱似利劍刺破青天,無(wú)數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無(wú)比的豎琴迎風(fēng)彈奏。全橋設(shè)計(jì)精巧、造型優(yōu)美、氣勢(shì)恢宏,猶如彩虹橫跨浦江兩岸,是上海旅游的著名景觀。
2 影響橋梁耐久性的因素
橋梁常年處于無(wú)遮蓋的露天環(huán)境,因此極易受到周?chē)h(huán)境介質(zhì)的影響,且橋梁是使用頻率較高的公共建筑,維護(hù)和保養(yǎng)往往影響公共交通和市民生活,因此,橋梁的耐久性成為現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)和使用中一個(gè)重要的指標(biāo)。
2.1 橋梁的鋼結(jié)構(gòu)腐蝕
2.1.1化學(xué)腐蝕
鋼材與周?chē)橘|(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的腐蝕,稱(chēng)為化學(xué)腐蝕。通常是由于氧化作用,使鋼材中的鐵形成疏松的氧化鐵而被腐蝕。在干燥環(huán)境中,化學(xué)腐蝕進(jìn)行緩慢,在濕度較大、有侵蝕性介質(zhì)的環(huán)境中,腐蝕速度加快,鋼鐵材料與空氣接觸時(shí),鐵分子與空氣中的氧及水分子起化學(xué)反應(yīng)而生成氧化鐵(銹)所致。鐵銹的成份非常復(fù)雜,其中的水化氧化亞鐵因含有大量的水份,可以對(duì)鋼材造成再腐蝕作用。致使已氧化生銹的鋼材不論是否再與空氣接觸,氧化銹層均會(huì)繼續(xù)發(fā)展。在溫度較高時(shí),腐蝕速度也會(huì)加快。[1]
2.1.2電化學(xué)腐蝕
2.2 橋梁所使用的混凝土材料的腐蝕
混凝土材料是決定橋梁耐久性的內(nèi)因之一?;炷潦怯伤唷⑺?、粗集料和某些外加劑,經(jīng)過(guò)攪拌、澆注、振搗和養(yǎng)護(hù)硬化等過(guò)程而形成的人工復(fù)合材料?;炷恋牟牧辖M成,如水灰比、水泥品種和用量、集料的種類(lèi)與級(jí)配等都直接影響橋梁的耐久性?;炷恋娜毕荩ɡ缌芽p、氣泡、孔穴等)都會(huì)造成水分和侵蝕性物質(zhì)滲入混凝土內(nèi)部,與混凝土發(fā)生物理化學(xué)作用,腐蝕結(jié)構(gòu)的鋼筋,影響橋梁的耐久性。[3]
2.3 橋梁在耐久性設(shè)計(jì)上存在一些不足
一般而言,在橋梁的設(shè)計(jì)中,人們最關(guān)心的是橋梁的適用性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及美觀度,而對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的耐久性很少有人重視。在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中,他們只重視橋梁的強(qiáng)度結(jié)構(gòu),忽視橋梁的后期維護(hù),材料使用的設(shè)計(jì),更缺少的是對(duì)橋梁耐久性的考慮。此外對(duì)于橋面沒(méi)有設(shè)計(jì)整體鋼筋網(wǎng)、沒(méi)有考慮車(chē)輛超載問(wèn)題。超載現(xiàn)象在我國(guó)公路運(yùn)輸中較為普遍,汽車(chē)超載營(yíng)運(yùn),會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響。在這樣的背景下進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì),導(dǎo)致了許多橋梁坍塌事故頻發(fā)、橋梁結(jié)構(gòu)使用性能下降、橋梁使用壽命縮短等嚴(yán)重后果,最終成為當(dāng)前橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展的桎梏。
3 結(jié)論
就目前橋梁發(fā)展與現(xiàn)狀來(lái)看,橋梁建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義,我國(guó)不僅要不斷提高橋梁的建設(shè)水平,還要加強(qiáng)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的研究,減少工程事故的發(fā)生,提高橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量和效率,延伸橋梁的使用壽命,為國(guó)家節(jié)約資源,促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。因此,在當(dāng)前橋梁工程建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,我們要總結(jié)失敗案例經(jīng)驗(yàn),制定新規(guī)范同時(shí)還要加大對(duì)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)力度,保證橋梁建設(shè)中設(shè)計(jì)人才的儲(chǔ)備,并多引進(jìn)、借鑒外國(guó)先進(jìn)橋梁建設(shè)水平,從而促進(jìn)我國(guó)橋梁建設(shè)的快速良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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基金項(xiàng)目:哈爾濱商業(yè)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練省級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目,項(xiàng)目編號(hào):201310240005。
科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)2014年2期