張艷

摘 要 目前，新能源汽車才剛剛起步，由于技術(shù)尚未成熟以及受到其他諸多因素影響，導(dǎo)致新能源汽車在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這也是中國(guó)甚至是全世界都在面對(duì)的問(wèn)題。本文主要能過(guò)對(duì)新能源汽車的分析，進(jìn)而尋求我國(guó)新能源汽車發(fā)展經(jīng)營(yíng)的必要性，對(duì)于新能源汽車支撐體系的建設(shè)也提出了一些觀點(diǎn)，希望能夠使新能源汽車行業(yè)的發(fā)展更具活力。

關(guān)鍵詞 新能源汽車 經(jīng)營(yíng)協(xié)同 必要性 措施

中圖分類號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

China's New Energy Vehicles Operating Collaborative Research

ZHANG Yan

（School of Economics， Wuhan University of Technology， Wuhan， Hubei 430063）

Abstract Currently， new energy vehicles has just started， because the technology is not yet mature， and subject to many other factors， led to new energy vehicles in the short term is difficult to achieve industrialization， which is the Chinese and even the problems the world is facing. This paper can be analyzed for new energy vehicles， and thus the necessity of seeking new energy vehicle development operations， for the construction of new energy vehicles support system is also proposed some ideas， hoping to make the development of new energy automotive industry more dynamic.

Key words new energy vehicle； operating collaborative； necessity； measure

0 引言

現(xiàn)如今，新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注，而新能源汽車的研發(fā)與使用已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。現(xiàn)在，無(wú)論是各級(jí)政府還是汽車生產(chǎn)廠家，以及消費(fèi)者甚至是環(huán)保部門，都已經(jīng)對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予了充分的肯定。在石油等能源已經(jīng)日漸匱乏的今天，新能源汽車的發(fā)展將是一條新的出路。目前，我們首先要充分了解我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以實(shí)際情況為依托而進(jìn)行科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃，這樣才能夠更好地尋找出適合我國(guó)新能源汽車發(fā)展的道路與方向。同時(shí)，我們也要注意科技實(shí)力的提升，要有自己的技術(shù)和自己的品牌，使科技成為產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠使我國(guó)的新能源汽車在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這也是需要我們認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

1 當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析

1.1 我國(guó)發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)的新能源汽車中，二甲醚汽車、純電動(dòng)汽車在技術(shù)方面相對(duì)領(lǐng)先。同時(shí)，豐富的煤炭資源和天然氣資源，以及水電、風(fēng)能、核能和太陽(yáng)能等方面的具大潛力，都成為我國(guó)發(fā)展新能源汽車的重要資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)于純電動(dòng)汽車、煤基二甲醚汽車、天然氣汽車具有非常重要的作用，同時(shí)對(duì)于氫燃料汽車也要相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。另外，我國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力、大量的研發(fā)人員以及完整的工業(yè)體系對(duì)于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)而言，都具有很大的優(yōu)勢(shì)，能夠大量降低成本。并且，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作，能夠有效防止市場(chǎng)的壟斷，能過(guò)競(jìng)爭(zhēng)而帶來(lái)的成本降低，也是一種優(yōu)勢(shì)所在。在我國(guó)，國(guó)有汽車企業(yè)仍然占有較高的比例，政府對(duì)其技術(shù)開(kāi)發(fā)與推廣的輔助與推動(dòng)對(duì)其發(fā)展也將產(chǎn)生重要作用。

1.2 我國(guó)發(fā)展新能源汽車的劣勢(shì)

我國(guó)的新能源汽車發(fā)展中，仍然存在很多問(wèn)題。在技術(shù)上，對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的主流技術(shù)，如混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等方面仍有嚴(yán)重欠缺，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言仍有很大差距。在資金上，我國(guó)的企業(yè)發(fā)展速度較慢，規(guī)模小實(shí)力弱也是不爭(zhēng)的事實(shí)，國(guó)內(nèi)金融市場(chǎng)也相對(duì)滯后。由于新能源汽車的研發(fā)與推廣需要大量的資金投入，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，這也是很難承受的一大壓力。在政府方面，雖然我國(guó)較有較高的財(cái)政收入而且財(cái)政增長(zhǎng)也相對(duì)較快，但在對(duì)于新能源汽車的投入上，仍不及很多發(fā)達(dá)國(guó)家。在人才上，雖然我國(guó)具有總量相當(dāng)大的研發(fā)人員，但對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域，尖端人才依舊非常稀缺，而且研發(fā)人員的整體水平也與發(fā)達(dá)國(guó)家相距甚遠(yuǎn)。在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作上，中國(guó)的各企業(yè)之間也很少愿意互相合作，因此也很難通過(guò)合作開(kāi)發(fā)來(lái)使新能源汽車的研發(fā)成本降低，這也是我國(guó)新能源汽車發(fā)展存在的一個(gè)問(wèn)題。

2 中國(guó)新能源汽車經(jīng)營(yíng)協(xié)同的必要性

在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家基本處于同一起跑線，并沒(méi)有突顯出較大差距，所以對(duì)于我國(guó)的汽車領(lǐng)域而言，當(dāng)前最主要的任務(wù)就是需要掌握新能源汽車的核心技術(shù)，使其能夠真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。想要實(shí)現(xiàn)我國(guó)的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新，可以從以下三個(gè)方面入手。首先，要加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)的創(chuàng)新合作。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系都十分緊密，特別是技術(shù)研發(fā)上，不僅涉及的范圍十分廣泛，技術(shù)創(chuàng)新的難度也較大，因此如果某一個(gè)單位獨(dú)自進(jìn)行研發(fā)的話，往往很難達(dá)到預(yù)期效果，這個(gè)時(shí)候就需要上下游各企業(yè)之間的相互配合，通過(guò)合作的方式來(lái)共同進(jìn)行研發(fā)，以促進(jìn)技術(shù)的突破發(fā)展。其次，缺少統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)以協(xié)同創(chuàng)新方式更好發(fā)展。目前，雖然我國(guó)也有很多新能源汽車企業(yè)，但由于并沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此企業(yè)都各自為政，使得很多研發(fā)資源都沒(méi)有合理配置。因此新能源汽車行業(yè)應(yīng)盡早制定出國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以解決這種愈演愈烈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)。另外，協(xié)同創(chuàng)新的方式對(duì)于降低研發(fā)成本和提高研發(fā)效率都有非常重要的作用。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)復(fù)雜，通過(guò)單獨(dú)某個(gè)企業(yè)的研發(fā)由于成本較高，很難產(chǎn)生預(yù)期的效果。因此通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的方式，即使研發(fā)資源得到合理有效的配置，同時(shí)也降低了企業(yè)的研發(fā)成本，使得產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率得到整體提高。

3 中國(guó)新能源汽車經(jīng)營(yíng)協(xié)同的措施

3.1 完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)體系

對(duì)于新能源汽車而言，我國(guó)目前已經(jīng)制定了相關(guān)的法律法規(guī)，但是對(duì)于行業(yè)的整體發(fā)展仍然缺少一個(gè)戰(zhàn)略性的指導(dǎo)與規(guī)劃，特別是缺少一個(gè)強(qiáng)制性的法律法規(guī)，以及一個(gè)能夠使新能源汽車更快更好發(fā)展的目標(biāo)和時(shí)間規(guī)劃。通過(guò)以往的經(jīng)驗(yàn)可以看出，對(duì)于新能源汽車的推廣和普及，強(qiáng)制性的法律體系是十分必要的。只有通過(guò)強(qiáng)制性的法律政策，才能夠更快地推動(dòng)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，才能夠使新能源汽車逐漸降低成本，將傳統(tǒng)燃料汽車取代。目前，我國(guó)雖然已經(jīng)制定了節(jié)能減排的總目標(biāo)，但對(duì)于新能源汽車的使用推廣并沒(méi)有實(shí)行強(qiáng)制性措施，也缺乏力度。在我國(guó)新能源汽車的使用與推廣上，對(duì)于已經(jīng)成熟的技術(shù)，適當(dāng)?shù)姆蓮?qiáng)制性手段能夠更好地推動(dòng)新能源汽車的普及與發(fā)展。

3.2 共同參與的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

目前，我國(guó)的新能源汽車仍處于起步階段，雖然已經(jīng)有了較大的投入，但市場(chǎng)前景依然不確定，因此對(duì)于新能源汽車的研發(fā)很多企業(yè)并不積極。同時(shí)，由于新能源汽車的研發(fā)也需要大量的資金投入和技術(shù)支撐，大部分企業(yè)都無(wú)法承擔(dān)。在這個(gè)最艱難的時(shí)期，就要求國(guó)家對(duì)這一行業(yè)投入一定的扶持與引導(dǎo)，通過(guò)科學(xué)的資金整合與人才整合，制定出合理的戰(zhàn)略部署，通過(guò)企業(yè)與機(jī)構(gòu)的共同努力使新能源汽車能夠更好發(fā)展。

3.3 積極發(fā)展配套政策體系，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

目前，我國(guó)的新能源汽車尚處于起步階段，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)配套還不夠完善，執(zhí)行力度也有待加強(qiáng)。在眾多新能源汽車的研發(fā)主體中，很多都是中小企業(yè)有及研究所，其中一些甚至都沒(méi)有汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)我國(guó)目前的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件來(lái)看，這些企業(yè)都將無(wú)法跨入行業(yè)之內(nèi)，只能等待被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)收購(gòu)或合并，這樣對(duì)于中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展也具有很大弊端。所以，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備條件，可以考慮將這些具有一定科研實(shí)力的企業(yè)和機(jī)購(gòu)納入其中，不論其規(guī)模如何，都應(yīng)使其具有市場(chǎng)準(zhǔn)備資格。在政策的配套方面，可以將稅收、財(cái)政、政府采購(gòu)等政策結(jié)綜合起來(lái)。

3.4 在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國(guó)際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作

現(xiàn)如今，國(guó)外很多發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面都具有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，也在積極推動(dòng)著新能源汽車的發(fā)展。因此我國(guó)也可以借鑒國(guó)外的發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，可以通過(guò)跨國(guó)技術(shù)和跨國(guó)合作的方式，來(lái)使我國(guó)的新能源汽車技術(shù)水平提高一個(gè)層次，也進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)的新能源汽車代替燃料汽車的發(fā)展步伐。

3.5 加強(qiáng)消費(fèi)者宣傳和教育，擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)

我國(guó)的新能源汽車發(fā)展還處于起步階段，國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者還同有對(duì)其充分了解和認(rèn)可，因此我國(guó)的新能源汽車群眾基礎(chǔ)薄弱。面對(duì)這種情況，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、教育單位以及新聞傳媒都應(yīng)當(dāng)加大對(duì)新能源汽車的宣傳力度，普及新能源汽車的有關(guān)知識(shí)，使得人們更加了解新能源汽車，對(duì)新能源汽車產(chǎn)生興趣。在宣傳上，可以多舉辦一些新能源汽車技術(shù)展覽，多編寫一些新能源汽車的科普讀物，同時(shí)在高校的課程中也可以引入新能源汽車的相關(guān)課程等。同時(shí)也應(yīng)當(dāng)多發(fā)展一些新能源汽車的協(xié)會(huì)和社會(huì)組織，使得新能源汽車真正走入人們的生活當(dāng)中，而不在是一個(gè)空泛的概念。

3.6 培養(yǎng)龍頭企業(yè)

在新能源汽車復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)中，我國(guó)企業(yè)要想在其中占有一席之地，就應(yīng)該改變現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，加快對(duì)龍頭企業(yè)的培育。只有不斷提高科技創(chuàng)新能力，加快我國(guó)新能源汽車的研發(fā)腳步，不斷吸收新的技術(shù)與創(chuàng)新。要想將新能源汽車真正發(fā)展壯大，就必須要走多元化、科技型、可持續(xù)的發(fā)展道路。首先，可以對(duì)現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)加以扶持，使其成為能夠跨出國(guó)門走入國(guó)際市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，同時(shí)通過(guò)龍頭企業(yè)的輻射效應(yīng)再進(jìn)行區(qū)域品牌推廣，最終形成國(guó)家和區(qū)域的雙豐收。另外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)在的科研資源進(jìn)行科學(xué)整合，促進(jìn)企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)集中發(fā)展，力求突破目前發(fā)展瓶頸，形成行業(yè)核心技術(shù)進(jìn)而引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，政府也參與其中，積極地為企業(yè)搭建技術(shù)平臺(tái)。隨著《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020 年）》的出臺(tái)，各地方也根據(jù)自己的實(shí)際情況做出了自己的政策調(diào)整，無(wú)論是稅收上還是財(cái)政上都對(duì)新能源汽車企業(yè)做出積極的指引。同時(shí)隨著試點(diǎn)城市的推廣和補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，也打消了消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格以及技術(shù)的顧慮。政府的積極正確的引導(dǎo)，使得企業(yè)的研發(fā)更具活力。在新能源汽車的起步階段，政府的參與對(duì)于有效的資源配置具有至關(guān)重要的作用。待新能源汽車產(chǎn)業(yè)成熟后，政府再逐步退出干預(yù)，使市場(chǎng)的機(jī)制引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)良性發(fā)展。

4 小結(jié)

在面對(duì)全球的能源危機(jī)、環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重的今天，新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)于解決上述問(wèn)題具有至關(guān)重要的作用。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，其發(fā)展尚未成熟，還有很多問(wèn)題需要解決，只有克服目前所面臨的種種障礙，才能夠進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，才能夠使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，需要各政府各部門的配合，也需要全行業(yè)的上下游企業(yè)積極合作，才能夠使新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快更好地發(fā)展。

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