于亞鵬

【摘要】隨著社會的競爭加劇，中國政府加大對基礎建設的投資力度，大量的高速鐵路、高速公路開個建設，他們的工期越來越短，質(zhì)量還能給予很好的保證，測量作為公路施工的前期階段，擔負著重大任務。做好測量工作不僅要為企業(yè)增加效益、添加光彩，更需要保證工程的質(zhì)量、讓工程順利進行。本文簡要探討了公路工程測量的基礎以及新的技術手段與高效的技術測量方法，以公路工程測量為基點，開創(chuàng)公路工程的新局面，為我國社會的進步奠定基礎。

【關鍵詞】工程測量；方法和技術；gps

【Abstract】With the increased competition of society， the Chinese government to increase investment in infrastructure， a large number of high-speed railway， highway construction to open their increasingly shorter duration， but also give a good quality assurance measurements as highway construction the early stage， to carry out a major task. Not only do the survey work for the enterprise to increase efficiency， add luster， but also need to ensure the quality of the project， so that works smoothly. This article briefly discusses the basic techniques and new highway engineering measurement techniques to measure and efficient methods to measure anchored highway projects， highway projects and create a new situation， to lay the foundation for the advancement of our society.

【Key words】Engineering survey；Methods and techniques；Gps

在公路工程建設中最重要的一項基本工作就是測量，主要是按照預期目的和條件，不斷的規(guī)劃設計，實現(xiàn)社會效益的根本依據(jù)，工路工程測量在工程建設中發(fā)揮著十分重要的作用，其工程測量的方法和技術也不容忽視，是公路工程發(fā)展的需要。

1. 公路工程測量的基礎

做好測量前的準備工作固然重要，是公路工程測量的基礎。準備工作一般是由設計單位、業(yè)主向承包商及測量監(jiān)理工程師提供高程控制點及平面控制點，在交接樁位中要求交樁資料吻合及點位的完好，如果不能滿足線路控制要求，必須要求設計單位、業(yè)主重新交樁。必須認真理解設計文件中的內(nèi)容，包括公路控制網(wǎng)的精度，控制要點的等級要求，公路控制網(wǎng)的布局，設計單位的測量精度及方法等。然后使用各種高檔工具進行檢測，有光電測距儀配經(jīng)緯儀、全站儀等高級工具。然后進行各方面的計算工作，進行方位角度計算，并根據(jù)導線長度和坐標計算導線精度。觀察角和距離是以中樁放樣導線點、拔角測距放出該中樁點、后視相臨導線點的坐標計算得出的。測量過程中的監(jiān)理問題及開工前的交接是取得測量結果的關鍵因素[1]。

2. 公路工程測量的方法和要點

（1）在公路工程設計中進行水準測量時，也要把以后的路基高度也考慮在內(nèi)。進行實地考察，以結構物工程為依據(jù)，在路線方向設置施工用水準點，在每隔二百米處設置一個，并對要加密水準點位置做細致的記錄[2]。

（2）進行實地測量時，要嚴格按照標準，按照四等水準測量并對使用儀器進行校核，對相臨的兩個水準點必須要進行閉合測量，對加密的水準點更要進行復核并要求閉合測量，同時要進行詳細的記錄。有時候還要根據(jù)事實情況運用合理的方法，根據(jù)各工程特點的不同，采用不同的方法，對于長線路，可以采用航空投影的方法，把攝影機安裝在工具上，對不同的觀測區(qū)采用不同的方法不同的要求進行投影，根據(jù)得到的航空照片，分析信息資料，編制接近實際的地形圖。在初步設計階段，測量人員根據(jù)測量資料和設計任務書，擬定公路施工的原則，計算出工程數(shù)量，選擇合適設計方案，擬定出施工意見，為初步設計提供地形圖、高程控制、平面等較詳細的資料。

（3）施工圖的設計過程中，必須要求工作人員仔細、認真。工作人員根據(jù)批準的文件，把各種方案進行詳細的對比和篩選，確定設計路線方案，并進行施工圖詳細測量。運用gps測量定位，提高測量精度。目前，公路勘測中雖然采用了高級的先進儀器設備，但常規(guī)的測量方法條件和橫向通視的限制，效率低、作業(yè)強度大、且周期比較長。gps定位系統(tǒng)由工作衛(wèi)星組成的多個地面站組成的地面控制部分、空間部分和以接受機為主的用戶部分組成。建立基礎站進行測量，把gprs運用到公路測量中，把已知的精準站坐標和測量值進行比較，得出修正數(shù)，接收機收到發(fā)布的修正數(shù)后與自身的的測量值進行對比，這樣可以減小大部分誤差，從而得到一個準確的位置。它作業(yè)不受環(huán)境和距離的限制，很實用于，局部重點工程地區(qū)和地形條件困難地區(qū)等。

3. 公路工程測量的內(nèi)容

（1）公路測量內(nèi)業(yè)的準備工作是事先收集要測量區(qū)域的小比例地形圖，并且進行野外實施勘察，采用rtk外業(yè)測量技術，并根據(jù)工程的特點完成內(nèi)業(yè)準備，主要包括擬定工程名稱，已知坐標轉(zhuǎn)換參數(shù)記錄下來，無坐標參數(shù)的整理測量區(qū)的控制點參數(shù)，實施工程放樣。求定測量區(qū)域轉(zhuǎn)換參數(shù)的測量方法最常用，由于rtk作業(yè)中要求給出當?shù)貙嶋H坐標，讓坐標轉(zhuǎn)換工作變得十分重要了。根據(jù)工程需要，在測區(qū)均勻分布較高等級的gps控制點，取得地方坐標和各點的wgs-84坐標，然后利用這兩種坐標求解出需要是參數(shù)。endprint

（2）另外選定基準站，基準站是實施動態(tài)測量的重要設備，動態(tài)初始化的前提是具有穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)鏈，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母哔|(zhì)量，節(jié)約解算時間[3]。因此，基準站的安裝是順利進行ptk作業(yè)的主要關鍵。在利用rtk進行野外作業(yè)時，基準站安裝在控制點上，把接收機的天線，輸入點號及已知坐標等一切設備滿足設計要求時，才能進行測量任務。測量完畢后直接下載到計算機內(nèi)，然后經(jīng)過分類、判斷、整理形成文件。在大城市中由于高大建筑物、無線電網(wǎng)絡、和繁忙的交通，在和測量過程中存在許多困難。但由于rtk技術是繼gps全球定位技術之后實時動態(tài)測量技術，測量技術經(jīng)過了又一次的改革，從而改變了傳統(tǒng)的測量模式，能夠進行厘米級的定位精度，在遠距離不能測量的情況下，才用遠距離傳輸三維坐標，應用在公路的測量中是很方便的。

（3）ptk測量在現(xiàn)代公路工程存在不少優(yōu)點，作業(yè)時間短、測量人員少、工作效率高，且有獨立的測量值，不會造成誤差積累。這種技術的優(yōu)點主要取決于穩(wěn)定的數(shù)據(jù)鏈、足夠的衛(wèi)星數(shù)等，在城市工程道路中更顯突出優(yōu)勢，還要不斷地進行rtk技術的完善，研究先進的作業(yè)方式。然而rtk技術的日益成熟，將更好的服務于大城市的公路工程測量中[4]。

4. 公路工程測量信息化建設

由于傳統(tǒng)手工處理施工放樣數(shù)據(jù)錯誤率高，極容易導致施工事故的發(fā)生，一條長的施工路線要放成千上完各施工點，每個工作點都不能放錯，一旦出現(xiàn)失誤，將會影響工程質(zhì)量，拖延工程進度、浪費資金等不利情況的出現(xiàn)，因此，我們要公路工程質(zhì)量信息化建設。利用計算機來進行測量記錄、輸入、輸出、計算等過程，以及對測量成果的復核、檢查等管理工作[5]。公路測量信息化可以提前設計者計算出的錯誤，減少對以后施工過程可能帶來的影響，將有助于控制工程預算，節(jié)省成本，加快施工進度，縮短工作時間，從而提高工作效率。運用gps測量，提高測量精度，如許多建在山嶺地區(qū)的高速公路，實用常規(guī)的測量方法測量難度大且測量不最精確，運用gps解決了這一問題。整個作業(yè)方式都是由及計算機技術和微電子技術進行工作的，不受人為的影響，大大提高工作的質(zhì)量。gps測量能大量減少野外艱難的工作量，還能提高工作效率。有關統(tǒng)計顯示，運用gps測量的工作效率是常規(guī)測量方法的3倍以上。但是使用gps進行測量還要引起注意的是，選點要選擇在交通方便、視野開闊、易于保存、有利于擴展的地方，主要是因為gps測量的點位要遠離高壓電線、大功率無線電發(fā)射源，防止他們干擾gps信號，并且，gps測量點周圍高度角15°以上不能有障礙物，影響信號的吸收[6]。

5. 總之

我國公路工程測量技術即將達到先進水平，但是發(fā)展還不是很均衡，還不能滿足社會進步和國民經(jīng)濟建設發(fā)展的需要。因此，公路工程測量工作者應當通過各種途徑，不斷地加強相關學科的研究，提高自身的專業(yè)素質(zhì)以及綜合素質(zhì)。與此同時，還應大力加強公路工程測量技術手段與方法的更新?lián)Q代，積極推動新技術的應用與推廣，同時拓寬公路工程測量服務邁向新領域，開創(chuàng)公路工程測量發(fā)展新局面，為推動我國工程測量技術的進步而努力奮斗。

參考文獻

[1]唐家松.淺談公路工程測量方法及技術.城市建設理論研究2011（22） .

[2]于紀淼.高等級公路施工測量方法探討.測繪與空間地理信息2008，31（3） .

[3]付青松.應用gps rtk技術的公路工程測量方法研究.科技創(chuàng)新導報. 2010（3） .

[4]楊柳青，王曉楠，熊占彪.高速公路施工測量工法.遼寧省交通高等?？茖W校學報.2010，12（5） .

[5]唐彬.試論公路施工測量技術.中國科技博覽.2009（36） .

[6]武漢大學測繪學院測量平差學科組.誤差理論與測量平差基礎[m].武漢：武漢大學出版社，2003.

[文章編號]1619-2737（2014）04-02-286endprint