馬龍

摘 要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)產(chǎn)品費(fèi)用的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用，是各制造企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本，也是占據(jù)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。以某汽車制造企業(yè)為研究對(duì)象，針對(duì)當(dāng)前供應(yīng)商與制造企業(yè)之間供貨費(fèi)用和流量的問(wèn)題，利用費(fèi)用最小和流量最大理論對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行實(shí)例仿真，該實(shí)例分析在最小費(fèi)用和最大流量理論應(yīng)用于實(shí)際方面做出了有益的探索，為指導(dǎo)汽車制造企業(yè)優(yōu)化選擇供應(yīng)商的實(shí)施戰(zhàn)略提供了有效的方法。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；供貨流量；優(yōu)化分析；供貨費(fèi)用

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）12002702

1 引言

近年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，Internet技術(shù)和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，使企業(yè)所處的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。企業(yè)在更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，需要在提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)努力降低運(yùn)營(yíng)成本，在提高市場(chǎng)反映速度的同時(shí)給客戶更多的選擇。此外，有供需關(guān)系的上下游企業(yè)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。一個(gè)成功的產(chǎn)品的推出，需要從原料到成品、再到銷售與服務(wù)的一連串企業(yè)的配合。而成本的降低，也與上下游企業(yè)的配合協(xié)調(diào)緊密相關(guān)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，成本的高低和供貨流量的大小，直接關(guān)系到供應(yīng)鏈和客戶之間的雙贏問(wèn)題，所以如何進(jìn)行成本分析和流量的控制是當(dāng)前供應(yīng)鏈管理關(guān)注的焦點(diǎn)之一。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)供應(yīng)鏈上的采購(gòu)成本均做了大量的研究，但幾乎沒(méi)有重點(diǎn)對(duì)供應(yīng)商到制造商的費(fèi)用和貨物流量做出精細(xì)化的研究。因此，本文引入最小費(fèi)用最大流的基本方法，解決從不同的供應(yīng)商之間到制造商采購(gòu)費(fèi)用的最優(yōu)化和供貨流量的最大化問(wèn)題。

2 理論基礎(chǔ)

2.1 供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流實(shí)行控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條連接供應(yīng)商和用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)的企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。

在供應(yīng)鏈這個(gè)緊密連接的鏈條上，供應(yīng)商的角色也相對(duì)而言的，也就是說(shuō)，下級(jí)供應(yīng)商可作為上級(jí)供應(yīng)商的客戶，而采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售構(gòu)成制造企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈。

2.2 供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈作為一種網(wǎng)鏈組成的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要由圍繞著核心企業(yè)（通常是生產(chǎn)企業(yè)）的供應(yīng)商及其供應(yīng)商、供應(yīng)商與用戶、用戶及其用戶共同組成。每個(gè)企業(yè)都是節(jié)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間通常是一種需求和供給的關(guān)系。因此，供應(yīng)鏈的特征主要呈現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（1）供應(yīng)鏈間環(huán)節(jié)的復(fù)雜性。

這是因?yàn)楣?yīng)鏈系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)所承擔(dān)的角色都不一樣，企業(yè)與企業(yè)之間的跨度和層次也不一樣，一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)通常是由多個(gè)不同類型，來(lái)自于不同產(chǎn)業(yè)甚至來(lái)自不同國(guó)家的企業(yè)共同組成，因此結(jié)構(gòu)和模式較為復(fù)雜。

（2）供應(yīng)鏈間的動(dòng)態(tài)性。

鑒于供應(yīng)鏈中組成成員的復(fù)雜性，每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都會(huì)因其自身的發(fā)展戰(zhàn)略以及市場(chǎng)千變?nèi)f化的需求等而產(chǎn)生動(dòng)態(tài)更新，因此也使得供應(yīng)鏈具有顯著的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。

（3）供應(yīng)面向用戶的需求性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)從形成開(kāi)始，無(wú)論是存在、發(fā)展還是重構(gòu)都是應(yīng)市場(chǎng)需求的變動(dòng)而生，尤其在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間需求的變動(dòng)也將直接影響供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的物流、信息流和資金流的變化，因此面向需求性是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的原動(dòng)力。

（4）供應(yīng)鏈間結(jié)構(gòu)的交叉性。

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)在承擔(dān)某種角色的同時(shí)，可能還承擔(dān)著另一個(gè)供應(yīng)鏈中的另一種角色，這使得不同的供應(yīng)鏈之間由于某些節(jié)點(diǎn)企業(yè)的存在而出現(xiàn)交叉點(diǎn)，這種交叉結(jié)構(gòu)也在一定程度上增加了供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理和協(xié)調(diào)的難度。

最后，基于上述幾點(diǎn)，供應(yīng)鏈還具有明顯的鏈動(dòng)性。因?yàn)閺?fù)雜的成員組成和以用戶需求為導(dǎo)向的面向需求性，以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間利益關(guān)聯(lián)和動(dòng)態(tài)變化等特點(diǎn)，使得供應(yīng)鏈中某一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作將牽動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此呈現(xiàn)出鏈動(dòng)性。

3 供應(yīng)鏈環(huán)境下采購(gòu)費(fèi)用優(yōu)化的意義

在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)最終產(chǎn)品的價(jià)格和所要獲得的期望利潤(rùn)都與原材料的價(jià)格息息相關(guān)，而原材料的價(jià)格與供應(yīng)商的選擇又是直接相關(guān)的。因此，對(duì)供應(yīng)商的選擇需要從多個(gè)方面去考慮，其中，最重要的是供貨的質(zhì)量和費(fèi)用的優(yōu)化選擇，從國(guó)內(nèi)外對(duì)供應(yīng)商選擇的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)的影響研究來(lái)看；首先，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的價(jià)格、質(zhì)量表現(xiàn)80%取決于供應(yīng)商的原材料或零部件的優(yōu)劣；其次，供應(yīng)鏈的優(yōu)劣極大地影響了公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度和產(chǎn)品的售后維修率；最后，高質(zhì)量供應(yīng)商對(duì)整車企業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展和質(zhì)量提高有極大的推動(dòng)作用，相反劣質(zhì)供應(yīng)商則會(huì)制約甚至延誤公司的發(fā)展速度；因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下供貨費(fèi)用的優(yōu)化對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品銷售、質(zhì)量及客戶的滿意度具有重要的影響作用。

4 供應(yīng)鏈下的供貨網(wǎng)絡(luò)流量選擇的重要性

供貨網(wǎng)絡(luò)是連接供應(yīng)商和制造企業(yè)的重要紐帶，而供貨網(wǎng)絡(luò)流量的最佳選擇成為加快運(yùn)輸和節(jié)約供貨成本研究的核心問(wèn)題，它與流量分配有著密不可分的關(guān)系：供貨網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的目的是為了完成物流、資金流、信息流等合理運(yùn)作，即為了滿足供貨網(wǎng)絡(luò)流量分配，而網(wǎng)絡(luò)流量分配又是以網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的結(jié)果作為流量載體。兩者相輔相成，缺一不可。

供貨網(wǎng)絡(luò)流量合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)供貨過(guò)程中，確保供應(yīng)商供貨質(zhì)量和速度，以適宜的供貨工具、最少的供貨環(huán)節(jié)、最佳的供貨線路、最低的供貨費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）供貨網(wǎng)絡(luò)途徑合理化，可以充分利用供貨工具的能力，提高供貨效率，促進(jìn)各種供貨方式的合理分工，以最小的供貨資源消耗，及時(shí)滿足制造企業(yè)生產(chǎn)的需要。（2）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速原材料流通，既可及時(shí)供應(yīng)給制造商，又可節(jié)約制造企業(yè)的時(shí)間，從而快速滿足消費(fèi)者的需要，同時(shí)降低采購(gòu)部門的流通費(fèi)用加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）供貨費(fèi)用的合理化，可以消除供應(yīng)商供貨過(guò)程中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高原材料的運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，將造成大量人力、物力、財(cái)力增加，其制造商只能將相應(yīng)的供貨費(fèi)用轉(zhuǎn)移和追加到生產(chǎn)的成品中，人為地提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

5 供應(yīng)鏈環(huán)境下供貨費(fèi)用和流量應(yīng)用方法

供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨費(fèi)用和流量的優(yōu)化選擇實(shí)際上是遵循運(yùn)籌學(xué)科中最小費(fèi)用最大流問(wèn)題的基本理論，所謂的最小費(fèi)用最大流就是指要求供貨網(wǎng)絡(luò)中流量最大，使得網(wǎng)絡(luò)流量的總費(fèi)用最小。

6 結(jié)語(yǔ)

制造企業(yè)與供應(yīng)商之間的供貨流量和費(fèi)用的優(yōu)化問(wèn)題是各個(gè)生產(chǎn)類企業(yè)的重要組成部分，也是節(jié)約供貨成本不可缺少的環(huán)節(jié)。本文對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用和流量的優(yōu)化是從供貨環(huán)節(jié)的整體考慮，可以滿足跨區(qū)域、多層級(jí)、分布性的制造企業(yè)的需要，有效提高了供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用的最小化和流量的最大化。對(duì)于節(jié)約成本、提高企業(yè)生產(chǎn)效率和滿足客戶的快速需求具有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]彭明唱，張伐.基于價(jià)值鏈的制造企業(yè)采購(gòu)成本管理研究[J].商業(yè)時(shí)代，2013，（5）.

[2]劉鎮(zhèn)，徐優(yōu)香，王譯.基于云計(jì)算的冷鏈物流配送車輛路徑優(yōu)化方法研究[J].電子設(shè)計(jì)工程，2013，（09）.

[3]陳麗華，顏濤，毛佳.供應(yīng)鏈成本分析和資源優(yōu)化配置模型[J].中國(guó)管理科學(xué)，2004，（10）.

[4]馬驪，李坤，王銀珠.物流配送網(wǎng)的資源優(yōu)化配置研究[J].統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2013，（07）.endprint

摘 要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)產(chǎn)品費(fèi)用的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用，是各制造企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本，也是占據(jù)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。以某汽車制造企業(yè)為研究對(duì)象，針對(duì)當(dāng)前供應(yīng)商與制造企業(yè)之間供貨費(fèi)用和流量的問(wèn)題，利用費(fèi)用最小和流量最大理論對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行實(shí)例仿真，該實(shí)例分析在最小費(fèi)用和最大流量理論應(yīng)用于實(shí)際方面做出了有益的探索，為指導(dǎo)汽車制造企業(yè)優(yōu)化選擇供應(yīng)商的實(shí)施戰(zhàn)略提供了有效的方法。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；供貨流量；優(yōu)化分析；供貨費(fèi)用

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）12002702

1 引言

近年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，Internet技術(shù)和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，使企業(yè)所處的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。企業(yè)在更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，需要在提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)努力降低運(yùn)營(yíng)成本，在提高市場(chǎng)反映速度的同時(shí)給客戶更多的選擇。此外，有供需關(guān)系的上下游企業(yè)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。一個(gè)成功的產(chǎn)品的推出，需要從原料到成品、再到銷售與服務(wù)的一連串企業(yè)的配合。而成本的降低，也與上下游企業(yè)的配合協(xié)調(diào)緊密相關(guān)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，成本的高低和供貨流量的大小，直接關(guān)系到供應(yīng)鏈和客戶之間的雙贏問(wèn)題，所以如何進(jìn)行成本分析和流量的控制是當(dāng)前供應(yīng)鏈管理關(guān)注的焦點(diǎn)之一。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)供應(yīng)鏈上的采購(gòu)成本均做了大量的研究，但幾乎沒(méi)有重點(diǎn)對(duì)供應(yīng)商到制造商的費(fèi)用和貨物流量做出精細(xì)化的研究。因此，本文引入最小費(fèi)用最大流的基本方法，解決從不同的供應(yīng)商之間到制造商采購(gòu)費(fèi)用的最優(yōu)化和供貨流量的最大化問(wèn)題。

2 理論基礎(chǔ)

2.1 供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流實(shí)行控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條連接供應(yīng)商和用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)的企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。

在供應(yīng)鏈這個(gè)緊密連接的鏈條上，供應(yīng)商的角色也相對(duì)而言的，也就是說(shuō)，下級(jí)供應(yīng)商可作為上級(jí)供應(yīng)商的客戶，而采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售構(gòu)成制造企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈。

2.2 供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈作為一種網(wǎng)鏈組成的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要由圍繞著核心企業(yè)（通常是生產(chǎn)企業(yè)）的供應(yīng)商及其供應(yīng)商、供應(yīng)商與用戶、用戶及其用戶共同組成。每個(gè)企業(yè)都是節(jié)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間通常是一種需求和供給的關(guān)系。因此，供應(yīng)鏈的特征主要呈現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（1）供應(yīng)鏈間環(huán)節(jié)的復(fù)雜性。

這是因?yàn)楣?yīng)鏈系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)所承擔(dān)的角色都不一樣，企業(yè)與企業(yè)之間的跨度和層次也不一樣，一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)通常是由多個(gè)不同類型，來(lái)自于不同產(chǎn)業(yè)甚至來(lái)自不同國(guó)家的企業(yè)共同組成，因此結(jié)構(gòu)和模式較為復(fù)雜。

（2）供應(yīng)鏈間的動(dòng)態(tài)性。

鑒于供應(yīng)鏈中組成成員的復(fù)雜性，每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都會(huì)因其自身的發(fā)展戰(zhàn)略以及市場(chǎng)千變?nèi)f化的需求等而產(chǎn)生動(dòng)態(tài)更新，因此也使得供應(yīng)鏈具有顯著的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。

（3）供應(yīng)面向用戶的需求性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)從形成開(kāi)始，無(wú)論是存在、發(fā)展還是重構(gòu)都是應(yīng)市場(chǎng)需求的變動(dòng)而生，尤其在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間需求的變動(dòng)也將直接影響供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的物流、信息流和資金流的變化，因此面向需求性是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的原動(dòng)力。

（4）供應(yīng)鏈間結(jié)構(gòu)的交叉性。

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)在承擔(dān)某種角色的同時(shí)，可能還承擔(dān)著另一個(gè)供應(yīng)鏈中的另一種角色，這使得不同的供應(yīng)鏈之間由于某些節(jié)點(diǎn)企業(yè)的存在而出現(xiàn)交叉點(diǎn)，這種交叉結(jié)構(gòu)也在一定程度上增加了供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理和協(xié)調(diào)的難度。

最后，基于上述幾點(diǎn)，供應(yīng)鏈還具有明顯的鏈動(dòng)性。因?yàn)閺?fù)雜的成員組成和以用戶需求為導(dǎo)向的面向需求性，以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間利益關(guān)聯(lián)和動(dòng)態(tài)變化等特點(diǎn)，使得供應(yīng)鏈中某一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作將牽動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此呈現(xiàn)出鏈動(dòng)性。

3 供應(yīng)鏈環(huán)境下采購(gòu)費(fèi)用優(yōu)化的意義

在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)最終產(chǎn)品的價(jià)格和所要獲得的期望利潤(rùn)都與原材料的價(jià)格息息相關(guān)，而原材料的價(jià)格與供應(yīng)商的選擇又是直接相關(guān)的。因此，對(duì)供應(yīng)商的選擇需要從多個(gè)方面去考慮，其中，最重要的是供貨的質(zhì)量和費(fèi)用的優(yōu)化選擇，從國(guó)內(nèi)外對(duì)供應(yīng)商選擇的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)的影響研究來(lái)看；首先，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的價(jià)格、質(zhì)量表現(xiàn)80%取決于供應(yīng)商的原材料或零部件的優(yōu)劣；其次，供應(yīng)鏈的優(yōu)劣極大地影響了公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度和產(chǎn)品的售后維修率；最后，高質(zhì)量供應(yīng)商對(duì)整車企業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展和質(zhì)量提高有極大的推動(dòng)作用，相反劣質(zhì)供應(yīng)商則會(huì)制約甚至延誤公司的發(fā)展速度；因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下供貨費(fèi)用的優(yōu)化對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品銷售、質(zhì)量及客戶的滿意度具有重要的影響作用。

4 供應(yīng)鏈下的供貨網(wǎng)絡(luò)流量選擇的重要性

供貨網(wǎng)絡(luò)是連接供應(yīng)商和制造企業(yè)的重要紐帶，而供貨網(wǎng)絡(luò)流量的最佳選擇成為加快運(yùn)輸和節(jié)約供貨成本研究的核心問(wèn)題，它與流量分配有著密不可分的關(guān)系：供貨網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的目的是為了完成物流、資金流、信息流等合理運(yùn)作，即為了滿足供貨網(wǎng)絡(luò)流量分配，而網(wǎng)絡(luò)流量分配又是以網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的結(jié)果作為流量載體。兩者相輔相成，缺一不可。

供貨網(wǎng)絡(luò)流量合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)供貨過(guò)程中，確保供應(yīng)商供貨質(zhì)量和速度，以適宜的供貨工具、最少的供貨環(huán)節(jié)、最佳的供貨線路、最低的供貨費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）供貨網(wǎng)絡(luò)途徑合理化，可以充分利用供貨工具的能力，提高供貨效率，促進(jìn)各種供貨方式的合理分工，以最小的供貨資源消耗，及時(shí)滿足制造企業(yè)生產(chǎn)的需要。（2）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速原材料流通，既可及時(shí)供應(yīng)給制造商，又可節(jié)約制造企業(yè)的時(shí)間，從而快速滿足消費(fèi)者的需要，同時(shí)降低采購(gòu)部門的流通費(fèi)用加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）供貨費(fèi)用的合理化，可以消除供應(yīng)商供貨過(guò)程中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高原材料的運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，將造成大量人力、物力、財(cái)力增加，其制造商只能將相應(yīng)的供貨費(fèi)用轉(zhuǎn)移和追加到生產(chǎn)的成品中，人為地提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

5 供應(yīng)鏈環(huán)境下供貨費(fèi)用和流量應(yīng)用方法

供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨費(fèi)用和流量的優(yōu)化選擇實(shí)際上是遵循運(yùn)籌學(xué)科中最小費(fèi)用最大流問(wèn)題的基本理論，所謂的最小費(fèi)用最大流就是指要求供貨網(wǎng)絡(luò)中流量最大，使得網(wǎng)絡(luò)流量的總費(fèi)用最小。

6 結(jié)語(yǔ)

制造企業(yè)與供應(yīng)商之間的供貨流量和費(fèi)用的優(yōu)化問(wèn)題是各個(gè)生產(chǎn)類企業(yè)的重要組成部分，也是節(jié)約供貨成本不可缺少的環(huán)節(jié)。本文對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用和流量的優(yōu)化是從供貨環(huán)節(jié)的整體考慮，可以滿足跨區(qū)域、多層級(jí)、分布性的制造企業(yè)的需要，有效提高了供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用的最小化和流量的最大化。對(duì)于節(jié)約成本、提高企業(yè)生產(chǎn)效率和滿足客戶的快速需求具有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]彭明唱，張伐.基于價(jià)值鏈的制造企業(yè)采購(gòu)成本管理研究[J].商業(yè)時(shí)代，2013，（5）.

[2]劉鎮(zhèn)，徐優(yōu)香，王譯.基于云計(jì)算的冷鏈物流配送車輛路徑優(yōu)化方法研究[J].電子設(shè)計(jì)工程，2013，（09）.

[3]陳麗華，顏濤，毛佳.供應(yīng)鏈成本分析和資源優(yōu)化配置模型[J].中國(guó)管理科學(xué)，2004，（10）.

[4]馬驪，李坤，王銀珠.物流配送網(wǎng)的資源優(yōu)化配置研究[J].統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2013，（07）.endprint

摘 要：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)產(chǎn)品費(fèi)用的合理調(diào)節(jié)和運(yùn)用，是各制造企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本，也是占據(jù)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。以某汽車制造企業(yè)為研究對(duì)象，針對(duì)當(dāng)前供應(yīng)商與制造企業(yè)之間供貨費(fèi)用和流量的問(wèn)題，利用費(fèi)用最小和流量最大理論對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行實(shí)例仿真，該實(shí)例分析在最小費(fèi)用和最大流量理論應(yīng)用于實(shí)際方面做出了有益的探索，為指導(dǎo)汽車制造企業(yè)優(yōu)化選擇供應(yīng)商的實(shí)施戰(zhàn)略提供了有效的方法。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；供貨流量；優(yōu)化分析；供貨費(fèi)用

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）12002702

1 引言

近年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，Internet技術(shù)和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，使企業(yè)所處的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。企業(yè)在更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，需要在提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)努力降低運(yùn)營(yíng)成本，在提高市場(chǎng)反映速度的同時(shí)給客戶更多的選擇。此外，有供需關(guān)系的上下游企業(yè)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。一個(gè)成功的產(chǎn)品的推出，需要從原料到成品、再到銷售與服務(wù)的一連串企業(yè)的配合。而成本的降低，也與上下游企業(yè)的配合協(xié)調(diào)緊密相關(guān)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，成本的高低和供貨流量的大小，直接關(guān)系到供應(yīng)鏈和客戶之間的雙贏問(wèn)題，所以如何進(jìn)行成本分析和流量的控制是當(dāng)前供應(yīng)鏈管理關(guān)注的焦點(diǎn)之一。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)供應(yīng)鏈上的采購(gòu)成本均做了大量的研究，但幾乎沒(méi)有重點(diǎn)對(duì)供應(yīng)商到制造商的費(fèi)用和貨物流量做出精細(xì)化的研究。因此，本文引入最小費(fèi)用最大流的基本方法，解決從不同的供應(yīng)商之間到制造商采購(gòu)費(fèi)用的最優(yōu)化和供貨流量的最大化問(wèn)題。

2 理論基礎(chǔ)

2.1 供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流實(shí)行控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條連接供應(yīng)商和用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)的企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。

在供應(yīng)鏈這個(gè)緊密連接的鏈條上，供應(yīng)商的角色也相對(duì)而言的，也就是說(shuō)，下級(jí)供應(yīng)商可作為上級(jí)供應(yīng)商的客戶，而采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售構(gòu)成制造企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈。

2.2 供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈作為一種網(wǎng)鏈組成的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要由圍繞著核心企業(yè)（通常是生產(chǎn)企業(yè)）的供應(yīng)商及其供應(yīng)商、供應(yīng)商與用戶、用戶及其用戶共同組成。每個(gè)企業(yè)都是節(jié)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間通常是一種需求和供給的關(guān)系。因此，供應(yīng)鏈的特征主要呈現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（1）供應(yīng)鏈間環(huán)節(jié)的復(fù)雜性。

這是因?yàn)楣?yīng)鏈系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)所承擔(dān)的角色都不一樣，企業(yè)與企業(yè)之間的跨度和層次也不一樣，一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)通常是由多個(gè)不同類型，來(lái)自于不同產(chǎn)業(yè)甚至來(lái)自不同國(guó)家的企業(yè)共同組成，因此結(jié)構(gòu)和模式較為復(fù)雜。

（2）供應(yīng)鏈間的動(dòng)態(tài)性。

鑒于供應(yīng)鏈中組成成員的復(fù)雜性，每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都會(huì)因其自身的發(fā)展戰(zhàn)略以及市場(chǎng)千變?nèi)f化的需求等而產(chǎn)生動(dòng)態(tài)更新，因此也使得供應(yīng)鏈具有顯著的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。

（3）供應(yīng)面向用戶的需求性。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)從形成開(kāi)始，無(wú)論是存在、發(fā)展還是重構(gòu)都是應(yīng)市場(chǎng)需求的變動(dòng)而生，尤其在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間需求的變動(dòng)也將直接影響供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的物流、信息流和資金流的變化，因此面向需求性是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的原動(dòng)力。

（4）供應(yīng)鏈間結(jié)構(gòu)的交叉性。

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)在承擔(dān)某種角色的同時(shí)，可能還承擔(dān)著另一個(gè)供應(yīng)鏈中的另一種角色，這使得不同的供應(yīng)鏈之間由于某些節(jié)點(diǎn)企業(yè)的存在而出現(xiàn)交叉點(diǎn)，這種交叉結(jié)構(gòu)也在一定程度上增加了供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理和協(xié)調(diào)的難度。

最后，基于上述幾點(diǎn)，供應(yīng)鏈還具有明顯的鏈動(dòng)性。因?yàn)閺?fù)雜的成員組成和以用戶需求為導(dǎo)向的面向需求性，以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間利益關(guān)聯(lián)和動(dòng)態(tài)變化等特點(diǎn)，使得供應(yīng)鏈中某一節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作將牽動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此呈現(xiàn)出鏈動(dòng)性。

3 供應(yīng)鏈環(huán)境下采購(gòu)費(fèi)用優(yōu)化的意義

在供應(yīng)鏈環(huán)境下，企業(yè)最終產(chǎn)品的價(jià)格和所要獲得的期望利潤(rùn)都與原材料的價(jià)格息息相關(guān)，而原材料的價(jià)格與供應(yīng)商的選擇又是直接相關(guān)的。因此，對(duì)供應(yīng)商的選擇需要從多個(gè)方面去考慮，其中，最重要的是供貨的質(zhì)量和費(fèi)用的優(yōu)化選擇，從國(guó)內(nèi)外對(duì)供應(yīng)商選擇的優(yōu)劣對(duì)企業(yè)的影響研究來(lái)看；首先，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的價(jià)格、質(zhì)量表現(xiàn)80%取決于供應(yīng)商的原材料或零部件的優(yōu)劣；其次，供應(yīng)鏈的優(yōu)劣極大地影響了公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意度和產(chǎn)品的售后維修率；最后，高質(zhì)量供應(yīng)商對(duì)整車企業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展和質(zhì)量提高有極大的推動(dòng)作用，相反劣質(zhì)供應(yīng)商則會(huì)制約甚至延誤公司的發(fā)展速度；因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下供貨費(fèi)用的優(yōu)化對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品銷售、質(zhì)量及客戶的滿意度具有重要的影響作用。

4 供應(yīng)鏈下的供貨網(wǎng)絡(luò)流量選擇的重要性

供貨網(wǎng)絡(luò)是連接供應(yīng)商和制造企業(yè)的重要紐帶，而供貨網(wǎng)絡(luò)流量的最佳選擇成為加快運(yùn)輸和節(jié)約供貨成本研究的核心問(wèn)題，它與流量分配有著密不可分的關(guān)系：供貨網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的目的是為了完成物流、資金流、信息流等合理運(yùn)作，即為了滿足供貨網(wǎng)絡(luò)流量分配，而網(wǎng)絡(luò)流量分配又是以網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的結(jié)果作為流量載體。兩者相輔相成，缺一不可。

供貨網(wǎng)絡(luò)流量合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)供貨過(guò)程中，確保供應(yīng)商供貨質(zhì)量和速度，以適宜的供貨工具、最少的供貨環(huán)節(jié)、最佳的供貨線路、最低的供貨費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）供貨網(wǎng)絡(luò)途徑合理化，可以充分利用供貨工具的能力，提高供貨效率，促進(jìn)各種供貨方式的合理分工，以最小的供貨資源消耗，及時(shí)滿足制造企業(yè)生產(chǎn)的需要。（2）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速原材料流通，既可及時(shí)供應(yīng)給制造商，又可節(jié)約制造企業(yè)的時(shí)間，從而快速滿足消費(fèi)者的需要，同時(shí)降低采購(gòu)部門的流通費(fèi)用加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）供貨費(fèi)用的合理化，可以消除供應(yīng)商供貨過(guò)程中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高原材料的運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，將造成大量人力、物力、財(cái)力增加，其制造商只能將相應(yīng)的供貨費(fèi)用轉(zhuǎn)移和追加到生產(chǎn)的成品中，人為地提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

5 供應(yīng)鏈環(huán)境下供貨費(fèi)用和流量應(yīng)用方法

供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨費(fèi)用和流量的優(yōu)化選擇實(shí)際上是遵循運(yùn)籌學(xué)科中最小費(fèi)用最大流問(wèn)題的基本理論，所謂的最小費(fèi)用最大流就是指要求供貨網(wǎng)絡(luò)中流量最大，使得網(wǎng)絡(luò)流量的總費(fèi)用最小。

6 結(jié)語(yǔ)

制造企業(yè)與供應(yīng)商之間的供貨流量和費(fèi)用的優(yōu)化問(wèn)題是各個(gè)生產(chǎn)類企業(yè)的重要組成部分，也是節(jié)約供貨成本不可缺少的環(huán)節(jié)。本文對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用和流量的優(yōu)化是從供貨環(huán)節(jié)的整體考慮，可以滿足跨區(qū)域、多層級(jí)、分布性的制造企業(yè)的需要，有效提高了供應(yīng)鏈環(huán)境下的供貨網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用的最小化和流量的最大化。對(duì)于節(jié)約成本、提高企業(yè)生產(chǎn)效率和滿足客戶的快速需求具有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

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[4]馬驪，李坤，王銀珠.物流配送網(wǎng)的資源優(yōu)化配置研究[J].統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2013，（07）.endprint