焉洪偉

摘 要：現(xiàn)代公路施工工程是交通和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。而在如今的公路施工建設(shè)中，保障公路建設(shè)施工質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)壽命、保障公路承載力的關(guān)鍵是加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制。結(jié)合工作多年的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)如何控制路基施工質(zhì)量，對(duì)公路施工建設(shè)的重要性、所發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的分析并且對(duì)如何加強(qiáng)和管理路基施工建設(shè)的質(zhì)量提出解決方案。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀分析；控制質(zhì)量措施；重要性

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）12017402

0 前言

在公路施工建設(shè)中，路基施工質(zhì)量不僅是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，并且關(guān)系到公路所使用的壽命、路面平整度和承載能力的標(biāo)準(zhǔn)。在開(kāi)展公路施工建設(shè)的活動(dòng)中，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展、施工企業(yè)綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都取決于施工企業(yè)路基施工質(zhì)量控制。現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)一定要全面積極有效的管理和控制公路的施工質(zhì)量。才能將讓我國(guó)的公路施工建設(shè)得到迅猛發(fā)展。通過(guò)有效的質(zhì)量控制，保證合理的路基施工，提高路基施工的質(zhì)量，保證公路使用安全性，延長(zhǎng)公路的壽命。

1 公路路基施工的重要性、現(xiàn)狀分析和質(zhì)量要求

1.1 公路路基施工的重要性

回彈模量是指路基、路面和材料在負(fù)荷承載的作用下產(chǎn)生的作用力與反作用力的比值。路基的回彈模量是影響路面結(jié)構(gòu)層厚度的重要參數(shù)。只要路基的回彈模量產(chǎn)生細(xì)微的變化就會(huì)影響到公路施工的回彈模量和施工質(zhì)量。重復(fù)荷載、含水量、土壤本質(zhì)等嚴(yán)重影響到了回彈模量。因此，在具體的工程施工中，控制土基的回彈模量要選取好的土質(zhì)來(lái)避免公路路基彎曲和下沉。由于公路路基和回彈模量等都有著密不可分的聯(lián)系，所以，公路路面的安全性和施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵在于路基施工質(zhì)量的好壞。

1.2 對(duì)路基施工質(zhì)量的要求

整體看來(lái)，路基的施工質(zhì)量要求極高，包括高穩(wěn)定性、高強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性。首要一點(diǎn)，為了防止由于路基的結(jié)構(gòu)和自身重量、車輛荷載或其他非人為因素（超過(guò)路基自身容許的形變范圍）情況導(dǎo)致整體失穩(wěn)，或者是突發(fā)其他的具有破性壞狀況，因此在路基施工過(guò)程中，路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性必須有一定的保證。其次，路基必須具有極高的強(qiáng)度，以保證路基在強(qiáng)大的外力作用下保持原狀，不發(fā)生形變。最后，因?yàn)楣仿坊膹?qiáng)度會(huì)在地面水和地下水的作用下顯著降低所以公路路基必須具有足夠的水溫穩(wěn)定性。尤其是北方，因?yàn)樘鞖夂渌疁囟嘧?，周而?fù)始，很容易使公路路基普遍產(chǎn)生周期性的凍融作用，最終將導(dǎo)致公路路基的強(qiáng)度顯著降低。因而公路路基要具備水溫的穩(wěn)定性，才具備抵抗變形和斷裂的能力。

1.3 公路路基施工的現(xiàn)狀分析

1.3.1 路基沉陷

路基沉陷出現(xiàn)的主要原因是：（1）由于壓實(shí)不足致使填方路基下沉。（2）通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于材料選擇不當(dāng)或碾壓效果較差而造成路基下沉。（3）軟土地基沒(méi)有處理或方法不當(dāng)造成下沉。（4）路基施工時(shí)，土壤含水量過(guò)大，填土不能達(dá)到規(guī)范的要求，造成下沉。

1.3.2 縱向裂縫

（1）路基起始填筑寬度不夠，或中線偏位，沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階，產(chǎn)生縱向裂縫。（2）清淤不到位，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。（3）路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

2 公路路基施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)分析和施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 簡(jiǎn)要分析

我國(guó)各公路施工企業(yè)針對(duì)歷年來(lái)公路工程建設(shè)中所發(fā)現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)一步作出對(duì)施工質(zhì)量管理的深刻分析與探討。并且對(duì)自身的質(zhì)量管理層面與調(diào)控方法進(jìn)行了反思，經(jīng)反復(fù)分析和論證，完善了相應(yīng)措施?，F(xiàn)代公路工程路基施工質(zhì)量控制為了預(yù)防性施工質(zhì)量控制理論指導(dǎo)路基施工質(zhì)量控制與管理工作而建立完善的施工質(zhì)量管理體系，以此完成質(zhì)量控制的最終目的。另外，施工企業(yè)還應(yīng)以路基施工質(zhì)量控制為中心、對(duì)相關(guān)輔助系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的管理并且加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代公路路基相關(guān)管理工作的探討，來(lái)提高路基承載力、提高路基各方面穩(wěn)定性。

2.2 施工技術(shù)要領(lǐng)

2.2.1 充足的準(zhǔn)備工作

基于公路施工問(wèn)題，首先，施工準(zhǔn)備工作是各項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)和前提，完備高效的準(zhǔn)備工作是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。具體說(shuō)來(lái)，公路路基施工的準(zhǔn)備工作應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)：前期測(cè)量、中期放樣、路基放樣、復(fù)核整理存檔、對(duì)挖方、取土場(chǎng)和料場(chǎng)的底土進(jìn)行取樣試驗(yàn)、場(chǎng)地清理、試驗(yàn)路況、保證施工期間交通便利等。

2.2.2 路基填料

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于路基選材的正確性。填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度與路基質(zhì)量密切相關(guān)，因此路基填料的選擇必須遵行相關(guān)的規(guī)定來(lái)選用。一旦公路路基的填料無(wú)法達(dá)到事先規(guī)定的最小的強(qiáng)度，必須要及時(shí)彌補(bǔ)處理免除后患。

2.2.3 路基壓實(shí)

當(dāng)前，我國(guó)的公路路基施工主要采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果相較以前而言有了大幅度的提升，提高了公路路基土的壓實(shí)程度，在實(shí)際應(yīng)用中起到了很有效的作用。

2.2.4 潮濕地基土處理

在某些潮濕地區(qū)，環(huán)境條件苛刻，如果要達(dá)到上述的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是十分困難的。因此出于實(shí)際，公路施工的技術(shù)規(guī)范對(duì)某些潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度也做出了相應(yīng)的下調(diào)。

2.2.5 膨脹土處理

在處理膨脹土方面，可選用填料改良和分層改良的處理方案。

2.2.6 路基路面排水

水在影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面一直是占據(jù)著主導(dǎo)地位，長(zhǎng)期的雨水侵蝕可以引發(fā)各種路基病害，損傷路基及路面結(jié)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)，路基路面排水可以分為地面排水、路面排水以及地下排水。適當(dāng)改進(jìn)排水方法可以極大的提高路基的質(zhì)量。排出路面上的水大致有兩種方式：集中排水和分散排水。地下排水大多采用、滲溝、盲溝、暗溝等常用方法。

2.2.7 路基防護(hù)

路基防護(hù)主要包括沖刷防護(hù)、邊坡坡面防護(hù)和支擋防護(hù)三種。隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)愈加重視，多采用種草鋪草皮、植樹(shù)的方式進(jìn)行植物防護(hù)，還可采用框格防護(hù)、干砌片石護(hù)坡等工程防護(hù)。不同地區(qū)在選擇邊坡種草防護(hù)類型的時(shí)候有不同標(biāo)準(zhǔn)，要視情況而定。坡面防護(hù)是為了加強(qiáng)路基施工與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。支擋防護(hù)的主要措施是使用擋土墻。擋土墻包括石砌的重力式擋土墻和鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)的板柱擋土墻、垛式擋土墻、扶壁式擋土墻等。其中重力式擋土墻比較適合地基較好、石料豐富的場(chǎng)合；垛式擋土墻只需簡(jiǎn)單的調(diào)整墻的高度。沖刷防護(hù)還可細(xì)分為直接與間接防護(hù)，其目的是使防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷。

2.2.8 防治裂縫

從路面裂縫產(chǎn)生原因方面上可將其分為兩大類，第一類是基層自身開(kāi)裂所形成的反射裂縫和面層產(chǎn)生的溫縮裂縫，這屬于非超負(fù)荷承載裂縫范疇；第二類是由于行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，是路面基層所承受的外力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其自身最大抗彎拉強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，此類問(wèn)題在施工前就應(yīng)避免，即在設(shè)計(jì)時(shí)就要充分做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，控制施工時(shí)把握好質(zhì)量這一關(guān)也是為了能夠避免第一類裂縫的出現(xiàn)。

3 加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制的措施

為加強(qiáng)公路路基質(zhì)量控制，可從以下幾點(diǎn)切入。第一，把關(guān)路基的填石材料質(zhì)量是關(guān)鍵，最先要考慮的是用自然土進(jìn)行挖土填筑，仔細(xì)從地表進(jìn)行清理，包括生活垃圾、含有腐朽物質(zhì)的土壤、淤泥、沼澤土、和草皮土等。相對(duì)較好的筑路材料是砂性土，其顆粒粗和彈性模量都比較高，很適合作筑路材料。

其次是根據(jù)填料種類、邊坡高度來(lái)定好路基邊坡高度、坡度和排水設(shè)計(jì)。若坡度可以放至足夠緩的條件下，路基的穩(wěn)定性就可以不受邊坡的高度的影響。在軟基路段處，施工邊坡坡度的實(shí)際長(zhǎng)度稍大于設(shè)計(jì)邊坡坡度。第二，路基排水系統(tǒng)。路基排水大致分為兩方面，其中一方面是路基與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)配合，形成一套排水通暢而完整的排水系統(tǒng)；另一方面是具有較強(qiáng)獨(dú)立性和開(kāi)放性的高速公路自身的排水體系，可以保持路基干燥。第三點(diǎn)是路基壓實(shí)度控：（1）維持底土的最充沛含水量，保證最大干密度；（2）保障碾壓效果，適當(dāng)對(duì)路基碾壓前的填土表面進(jìn)行控制，呈現(xiàn)平整狀態(tài)。最后一點(diǎn)是對(duì)臺(tái)背回填的控制，針對(duì)臺(tái)背回填不善而導(dǎo)致橋頭跳車的不同因素相應(yīng)地采取不同措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路工程建設(shè)水平的不斷提高帶動(dòng)了公路施工的質(zhì)量也得到了更好的保障。通過(guò)以上的論述可以看得出來(lái)，在面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇時(shí)現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)要迅速的提高對(duì)施工質(zhì)量管理的重視，公路施工質(zhì)量控制水平的提高延長(zhǎng)了公路的使用壽命，并推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展。路基施工所需的工藝十分復(fù)雜，在施工中還會(huì)面臨各鐘意料之外的困難、挑戰(zhàn)，然而，只要加強(qiáng)施工管理，實(shí)現(xiàn)降低質(zhì)量問(wèn)題治理成本和實(shí)現(xiàn)企業(yè)施工質(zhì)量控制指日可待。

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