吳鼎新，王 浦，周桂良，毛麗娜

(1.淮陰工學院 交通工程學院，江蘇 淮安 223003；2.東南大學 交通學院，南京 210096； 3.國家統(tǒng)計局淮安調查隊，江蘇 淮安 223001；4.江蘇大學 汽車與交通工程學院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)

經(jīng)過多年的發(fā)展，以長江和京杭大運河等為主骨架的內(nèi)河水運格局業(yè)已形成，江蘇省也高度重視京杭運河等內(nèi)河航道的建設與發(fā)展，并指導省內(nèi)各市出臺了《加快水運發(fā)展的實施意見》。地處蘇北腹地的淮安市河道縱橫，航道的通航里程達1485.7公里，內(nèi)河航運的復興給淮安的社會經(jīng)濟發(fā)展提供了良好的環(huán)境。[1]

1 京杭大運河淮安段發(fā)展現(xiàn)狀

淮安港處于江蘇省“沿江、沿海、沿東隴海戰(zhàn)略”的中心位置，地理區(qū)位優(yōu)越。淮安港定位為“江蘇省內(nèi)河重要港口、蘇北地區(qū)綜合交通的重要樞紐”，擁有7個港區(qū)(包括市區(qū)、金湖、盱眙、洪澤和漣水)，其中京杭運河規(guī)劃港口岸線20050米。[2]該港于2007年底率先在蘇北運河開展內(nèi)河港口集裝箱運輸，開通了至南京龍?zhí)陡鄣募b箱運輸航線。目前已經(jīng)擁有包括淮安-廣東、淮安-浙江、長江航線等在內(nèi)的幾十條航線，形成了較為暢通的運輸網(wǎng)絡，在能源、建材等大宗物資運輸方面發(fā)揮著重要作用。

2012年,淮安完成集裝箱吞吐量55171標箱，同比增長2.7%，再創(chuàng)歷史新高，占全省內(nèi)河集裝箱吞吐量的67%。 淮安港2013年3月份共完成港口貨物吞吐量536.79萬噸，同比增長14%，其中集裝箱吞吐量達到8056標箱。 這也是淮安港從2008年開通內(nèi)河集裝箱運輸以來月吞吐量首次突破8000標箱大關。[3]從表1可以看出淮安港貨物吞吐量逐年遞增，且在近幾年增長速度越來越快。

表1 2006年～2012年淮安港港口吞吐量

通過幾年的發(fā)展，淮安成功獲批國家二類水路開放口岸，輻射范圍到達宿遷、徐州、鹽城和山東等地，極大地提升了集裝箱的生成量。同時，淮安港與中遠、中外運、中海等集裝箱班輪公司及數(shù)十家貨代公司建立了良好的合作關系，促進了集裝箱業(yè)務量的進一步提升。[4]淮安港擁有一批集裝箱運輸車輛和多條駁船運營航線，較好地滿足了集裝箱的聯(lián)運需求。因此，淮安港也成為了蘇北運河沿線地區(qū)集裝箱運輸?shù)摹俺隹诟邸?，有力地推動了淮安運河經(jīng)濟的發(fā)展，也強力支撐了“把淮安建成蘇北重要中心城市”戰(zhàn)略的實施。

通過對淮安市城市經(jīng)濟指標和港口經(jīng)濟指標的關聯(lián)度分析，[5-6]也得出了結論：工業(yè)與建筑業(yè)這兩項城市經(jīng)濟指標與港口貨物吞吐量的關聯(lián)度較大，即工業(yè)與建筑業(yè)對港口貨物吞吐量有較大影響。這說明港口與淮安市經(jīng)濟息息相關，淮安市經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開港口高效率運作，而港口高效率的運作需要港口物流的支持。所以，淮安市加快發(fā)展港口物流是提高港口效率、提升港口地位、促進淮安市經(jīng)濟快速發(fā)展的一條重要途徑。

2 京杭大運河淮安段的社會經(jīng)濟效益評價

投入產(chǎn)出表于20世紀30年代產(chǎn)生，是由美國經(jīng)濟學家、哈佛大學教授瓦西里·列昂惕夫首次提出的。該表也被稱為部門聯(lián)系平衡表，可以全面反映出國民經(jīng)濟各部門之間的投入產(chǎn)出關系，并揭示生產(chǎn)過程中各部門之間相互依存和相互制約的經(jīng)濟技術聯(lián)系。[7-8]

表2 2007年江蘇省價值型投入產(chǎn)出表 單位：萬元

2.1 根據(jù)投入產(chǎn)出表求出相關系數(shù)

本文利用我國最近編制的2007年投入產(chǎn)出表建立模型，[9]同時結合2011年淮安市運河航運發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來進行評價。[10]為便于分析，原表中的部門被重新歸并，共形成6個部門(詳見表2和表3)。需要說明的是，本文中的消耗系數(shù)，并不是蘇北運河的特有系數(shù)，而是參考了交通郵電部門的總體數(shù)據(jù)分析得出的。

表3 2007年江蘇省價值型投入產(chǎn)出評價表 單位：萬元

根據(jù)公式aij=xij/Xj(i,j=1,2,…,n)，可以算出直接消耗系數(shù)A,如表4所示。

表4 投入產(chǎn)出直接消耗系數(shù)表(2007)

在直接消耗系數(shù)矩陣A的基礎上，經(jīng)過(I-A)-1的運算步驟, 利用EXCEL，可以很快地得到列昂惕夫逆矩陣B，表5為計算結果。

表5 列昂惕夫逆矩陣

經(jīng)過計算，得到了完全消耗系數(shù)矩陣C，如表6所示。該系數(shù)可以全面反映國民經(jīng)濟各個部門之間的聯(lián)系。

表6 完全消耗系數(shù)

2.2 GDP貢獻計算

2.2.1直接貢獻

z=(0.592627 0.231261 0.274723 0.494733 0.659593 0.564584)

國內(nèi)核算國內(nèi)生產(chǎn)總值收入的方法如下：

國內(nèi)生產(chǎn)總值=勞動者報酬+生產(chǎn)凈稅額+固定資產(chǎn)折舊+營業(yè)盈余

2011年，京杭大運河淮安段直接創(chuàng)造的GDP為：

Ed=6.0765+4.0633=10.1398(億元)

根據(jù)《2012年江蘇統(tǒng)計年鑒》，淮安市2011年勞動者人數(shù)、分工及平均工資見表7。

表7 2011年淮安運河勞動者構成及平均工資

所以，淮安運河勞動者報酬：

0.5322×3.5017+0.0813×3.4453+0.0638×3.7615+0.3087×3.6889+0.4234×2.7760+0.3531×3.8500=6.0765(億元)

運河航運的固定資產(chǎn)主要包含航道、碼頭、泊位、船閘和船舶，由于這些固定資產(chǎn)購置或建設的時間不一，因此都采用其現(xiàn)值。 據(jù)統(tǒng)計，淮安境內(nèi)現(xiàn)有的淮安船閘與淮陰船閘，每個船閘價值約為2億元，船舶數(shù)量約為0.4375萬艘,每艘船平均價值為600萬元，所以：

船舶價值約為：0.4375×600= 262.5(億元)

船閘價值約為：2×2=4(億元)

假定船閘每五年需要大修一次，一次維修費用約為800萬元，平均每年大修費用為160萬元。

根據(jù)調查顯示，淮安運河泊位價值如表8所示。

表8 淮安運河泊位造價表

所以：

泊位總價值=4000×10+7000×19+14500×4=38.55(億元)

根據(jù)公開報道和筆者調研獲得的數(shù)據(jù)，設定航道價值約為20億。

如果全部固定資產(chǎn)的使用年限為 80 年，采用直線折舊法，那么固定資產(chǎn)的折舊額度為：(262.5+4+38.55+20+0.016)/80=4.0633(億元)

2.2.2間接貢獻

根據(jù)地區(qū)生產(chǎn)總值系數(shù)，推算出2011年運河淮安段的總投入=Ed/z=10.1398/0.494733=20.4955(億元)

將△X代入運河后向波及效果公式中：

k=c×△X=0.1231×20.4955=2.523(億元)

Eb=z(I-A)-1△x-△x=zTk=1.2481(億元)

而前向波及效果：

Uj=(0.1413 5.7704 1.5785 0 1.2476

0.7607)

△x'=(7.85 181.4393 12.2697 0 22.1546 12.981)

Ef=z△x'+zC△x'

=z(I-A)-1△X'

=131.5069(億元)

消費乘數(shù)系數(shù)為：

C=105988323/265083605=0.39983

消費作用為：

1.0415)×0.39983/0.60017=6.3241(億元)

京杭運河對淮安經(jīng)濟的間接貢獻為：

Ep=Eb+Ef+Ec=1.0415++6.3241+

131.5069=138.8725(億元)

2.2.3運河對經(jīng)濟貢獻率

2011年淮安運河對GDP的貢獻為：

Ge=Ed+Eb+Ec+Ef=10.1398+1.0415+6.3241+131.5069=149.0123(億元)

2011年淮安運河對GDP的貢獻率為：

η=ge/G=140.0123/1690=8.8173%

3 結論

2011年，京杭大運河對淮安經(jīng)濟的貢獻率為8.8173%，由此可以看出，京杭大運河對淮安經(jīng)濟發(fā)展的作用是毋庸置疑的。通過對淮安運河經(jīng)濟的貢獻計算，科學地評價出了京杭大運河在淮安國民經(jīng)濟中的地位，更能提高航道資源的利用率，推動淮安區(qū)域內(nèi)航道和經(jīng)濟的和諧、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1][2][3][4] 淮安市統(tǒng)計局.2011年淮安市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].[2014-06-18].http://szb.hynews.net/harb/html/2012-05/06/content_2163445.htm.

[5] 周桂良，毛麗娜.港口物流與淮安市經(jīng)濟發(fā)展關系研究[J].水運管理，2009(1):10-11.

[6] 吳鼎新，周桂良.運河航運與江蘇運河沿線城市經(jīng)濟發(fā)展關系研究[J].中國水運，2012(12)：35-37.

[7] 康小燕，封學軍.基于投入產(chǎn)出法的內(nèi)河航運貢獻度[J].中國港灣建設，2011(2)：72-75.

[8] 劉繼斐.蘇北運河對區(qū)域經(jīng)濟的貢獻研究[D].南京：南京航空航天大學，2006.

[9] 彭志龍.中國投入產(chǎn)出表[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2009.

[10] 江蘇省統(tǒng)計局.江蘇統(tǒng)計年鑒—2012[EB/OL].[2014-06-18]http://www.jssb.gov.cn/jstj/jsnj/2012/index.htm.