衛(wèi)東

就在今年的日內(nèi)瓦國際車展上，一款“小鋼炮”賺足了參觀者的目光，它就是已做好生產(chǎn)準備的5門版新思域Type-R概念車。它以極其符合空氣動力學(xué)特性的車身，和讓人期待的220kW讓我們看到了本田對運動的訴求。說到本田對賽車運動執(zhí)著的追求，給我印象最深的，是一張本田宣傳它發(fā)動機動力的F1賽道上賽車發(fā)動機火星四射的宣傳畫，正表現(xiàn)了20世紀80年代末期F1賽車比賽中常勝的本田發(fā)動機。這也是我認識本田的初始，雖然已經(jīng)過了20多年，依然記憶猶新。再說說眼前，就在這個熱情似火的6月，對于廣大性能車愛好者和本田的粉絲來說終于可以圓一個夢了，隨著2014款新思域的推出，有著悠久歷史的本田經(jīng)典高性能車思域Si也在國內(nèi)揭開了面紗，那些擁躉者再也不用對著電影《速度與激情》、漫畫《頭文字D》以及游戲《極品飛車》中的思域解渴了，現(xiàn)在我們可以駕駛著真實版的Si在賽道上狂飚啦。

隨著儀表盤i-VTEC工作指示燈的點亮，發(fā)動機的轟鳴也高了八度，轉(zhuǎn)眼間就到了發(fā)卡彎前，真不忍心大力減速，只做了個中度制動，此時才發(fā)現(xiàn)彎的難度還是很大的。于是順手將擋位從4擋塞入了2擋，隨著發(fā)動機轟鳴的驟起，保持住油門認準彎心前進。輪胎雖然鳴叫得很響，可車身的姿態(tài)依然保持得很好，給了我進一步試探Si極限的信心，于是在到達彎心之前就大膽頂油順勢出彎，一切都像是一氣呵成，如此順暢。要是一般前驅(qū)車，當(dāng)輪胎鳴叫時前輪便會有向外甩的明顯趨勢，Si則是絲毫沒有猶豫地順著你的轉(zhuǎn)向意圖沖出彎道，Si的懸架和轉(zhuǎn)向都太給力了。新思域研發(fā)總負責(zé)人岡室富男解釋說：Si的EPS電動轉(zhuǎn)向系部件雖然和標準款一樣，但經(jīng)過進一步調(diào)校后帶來了很大提升。Si的懸架則做了很大改動，Si前后彈簧強度分別增加了14%和17%，并提升了減振在超低速行駛時的響應(yīng)，同時大大強化了前后穩(wěn)定桿。

看著紅色的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表7000rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速紅線，讓我有不斷深踩下油門踏板的沖動，也讓我不斷試探著Si的極限。提前給油出彎，隨著Si的順暢過彎，這款運動座椅對身體的包裹也是很好的，帶來了人車合一的感覺。在肇慶賽車場的小直道上輕易將車速提升到了140km/h，而對于一般的彎道完全可以70～80km/h通過。事后從VBOX調(diào)出資料顯示當(dāng)時彎道的最大G值已經(jīng)達到了0.9G，對于一款前驅(qū)車來說是相當(dāng)給力了。

賽道激情讓我對Si有了宏觀理解，而要認識Si運動性能的細節(jié)表現(xiàn)還是要到擺滿樁桶的場地上耍耍。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm，釋放離合器踏板，隨著輪胎撓地的尖叫，Si彈了出去。升了兩次擋后立即調(diào)頭彎前一腳強力制動，這制動也太靈了，車好像突然一下要停住了，趕快降2擋補油過調(diào)頭彎。通過180°回頭彎時頂著油門過彎的感覺確實很爽。

當(dāng)我駕駛Si連續(xù)左、右打方向做緊急避讓動作時，它出色的懸架令車輛產(chǎn)生的重心轉(zhuǎn)移得到快速復(fù)位，最大限度地保障了車輛的穩(wěn)定性，讓我沒有感受到側(cè)滑現(xiàn)象。另外，VSA車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也進一步提升了彎道的操控性能。在S形繞樁路段，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了靈敏的轉(zhuǎn)向和清晰的路感，它的循跡性也很好，車身只帶來了輕微的擺動?？梢哉fSi在保持靈活的同時透著穩(wěn)重。

新思域Si版搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機，其性能指標是最大功率152kW/7000rpm、最大扭矩235Nm/4400rpm。這款新2.4L發(fā)動機比2012款TYPE-S上的那款2.4L發(fā)動機功率提升了38kW，最大扭矩增加了45Nm，在同級發(fā)動機中也是優(yōu)勢明顯。其具體的表現(xiàn)是帶來了自然吸氣發(fā)動機具有磁力的澎湃動力，使Si從靜止加速到100km/h只用時7.5s。與之匹配的只有一款6擋手動變速器，看來Si真不是為一般人準備的。

這個小巧的帶金屬圓頭的簡潔擋把操作起來太順手了，很短的換擋行程只需要我輕輕一推就到位了，像是在擺弄一只游戲棒；離合器踏板略帶一點韌性，接合得十分順暢；制動踏板很靈敏，稍給點力，Si就有要站住的感覺，這一切都帶來了很強的運動氣息。

發(fā)動機性能的提升在儀表盤上也有所表示，Si與標準款不同的是增加了i-VTEC工作指示燈，隨著指示燈的增加表示i-VTEC對凸輪軸的改變越多，也就是讓進氣門開啟的時間更長。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5000rpm時，會聽到發(fā)動機的排氣聲浪突然有了質(zhì)的飛越，就好像你正在駕馭著一臺大排量發(fā)動機，可以說用售價人民幣19.98萬元的車輛帶來了售價上百萬元跑車的享受。對于增壓發(fā)動機大行其道的今天，在性能版中體會自然吸氣發(fā)動機的機會將越來越少了。在將來，這款發(fā)動機也可能被2.0T所取代。

今年改款的新思域采用了北美版造型，整體車身采用了低重心、大開口的設(shè)計，遠遠看去就像一匹蓄勢待發(fā)的獵豹，這一風(fēng)格在Si車型上得到了進一步發(fā)揮。新思域Si兩霧燈間的鍍鉻條更加平直，前冷卻格柵上的紅色“Si”字標顯示出了它的不同身份。車尾艙蓋上翹起的擾流板和后保險杠下方的擴散器，顯示出了它對運動的執(zhí)著，讓人不由燃起了駕駛的激情。雖然沒有Type-R那夸張的巨大尾翼，Si的尾翼還是讓人們感受到了它的威武。沒有設(shè)計雙出的排氣管是一點小遺憾，要是像Type-R一樣具有雙邊4出4排氣尾管那就太誘人啦。不管怎樣，新思域Si是在低調(diào)中帶著鋒芒。

與老款相比，新思域長度增加了30mm，高度增加了5mm，從側(cè)面來看，身材顯得更為修長。在同級車中新思域身材適中，4565mm的車身長度比?？怂谷龓蚤L，而比新卡羅拉要略短，其2670mm的軸距也比新卡羅拉小了30mm，但在本田最大室內(nèi)空間設(shè)計理念的基礎(chǔ)上，新思域的室內(nèi)空間讓人滿意，尤其是后排。新思域后排也同樣擁有像新卡羅拉一樣平整的地板，為后排增加了實際使用空間。新思域在保持了運動氣息的同時又擁有良好的室內(nèi)空間，這大概也是新思域車身軸距并沒有為適應(yīng)中國國情做加長處理的原因。

新思域增加了本田尖端科技結(jié)晶FUNTEC技術(shù)的增強型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA/DA+，實現(xiàn)了大屏幕的手機聯(lián)動，DA+智能屏互聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)了本田發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的第一步。將智能手機連接DA+系統(tǒng)后，手機上的APP就清晰顯示在超大屏幕上，連接WiFi熱點后，更可以直接在車內(nèi)大屏幕上上網(wǎng)了。深紅色的一鍵式啟動按鈕增加了幾分運動氣息。在Si上，普通版儀表臺左端的綠色智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)ECON 按鍵消失了，取而代之的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)按鍵，顯然Si要把操控放首位。方向盤上的金屬鑲?cè)胧斤棗l是Si車型的一大亮點，而室內(nèi)的紅黑拼色運動座椅也是十分瑰麗的，此時已經(jīng)讓你想象到駕駛著Si飛奔了。

思域的英文CIVIC起源于英文的Civilization，寓意為大眾百姓而生的車。隨著8年前思域進入中國，其“1.8L排量=2.0L的動力+1.5L的油耗”的經(jīng)典形象早已深入人心。作為9代思域的改款車型，新思域在設(shè)計上小幅提升的同時，將產(chǎn)品線全面擴大，新推出的1.8L LXi 5擋手動車型也是將售價下探到了人民幣12.18萬元，比新卡羅拉1.8L GLX-i 6擋手動人民幣14.08萬元來說還是有一定優(yōu)勢的。對于1.8L+5AT車型而言，百公里綜合耗油是6.8L，其儀表臺左端的綠色節(jié)能輔助按鈕ECON又讓其實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性；而在運動模式的D3擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在了3000～4000rpm，帶來了不錯的運動激情。正像東風(fēng)本田總經(jīng)理鈴木麻子用她自己的語言對思域的描述：“恰到好處”。也正像新思域廣告片中所引用Elvis Costello在《諾丁山》的插曲《She》中唱到的，“she may be the song that Solomon sings ，may be the chill that autumn brings ……”

新思域Si車型以人民幣19.98萬元的售價將對手直接指向了同樣是前置前驅(qū)的、售價人民幣23.58萬元的一汽-大眾高爾夫2.0TSI GTI。比起后者 4213mm的車長來說，Si具有明顯的空間優(yōu)勢。這款2.4L發(fā)動機雖然在扭矩上比2.0TSI的280Nm低，可其自然吸氣發(fā)動機帶來的樂趣卻多了許多。而國產(chǎn)GTI也還沒有升級到7代，比起新思域Si來說也不夠熱點，顯然Si的競爭優(yōu)勢更為明顯。

如果那款很拉風(fēng)的思域Type-R來到中國一定會更加轟動。東風(fēng)本田將來會引進高性能運動版本Type-R嗎？在跟新思域研發(fā)總負責(zé)人岡室富男閑聊時他向我解釋了Type-R主要是用于賽道競速，如Type-R在紐博格林賽道就有著不錯的成績，而Si在實現(xiàn)了運動性的同時還保證了很強的實用性。至于是否引進Type-R還要看東風(fēng)本田的規(guī)劃。

思域從首次搭載VTEC發(fā)動機、推出高性能運動版本Type-R和Si，到征戰(zhàn)WTCC世界房車錦標賽，一直為我們帶來了速度與激情的享受。在趁著中國車市爆發(fā)大力搶奪市場之后，Si才是一款帶有更多汽車文化色彩的產(chǎn)品，燃燒你激情的Si也確實讓本田回歸到了運動本色，無疑將贏得廣大性能車愛好者的追捧。今后我們也會欣賞到更多關(guān)于思域的賽道激情，因為東風(fēng)本田將以新思域搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機征戰(zhàn)2014年中國房車錦標賽CTCC，以全面展現(xiàn)新思域的賽道風(fēng)采。