謝京辭

一、引言

近年來(lái)，國(guó)際社會(huì)面臨著日益突出的環(huán)境問(wèn)題，生態(tài)環(huán)境失衡，環(huán)境污染等日益嚴(yán)重，二氧化碳等溫室氣體的排放受到越來(lái)越普遍的關(guān)注。從1992年的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》到1997年《京都議定書(shū)》，再到2009年的哥本哈根氣候變化大會(huì)，關(guān)于溫室氣體排放權(quán)益的爭(zhēng)論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。人類(lèi)生存離不開(kāi)食品，各種食品的生產(chǎn)、加工、流通直到最終消費(fèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)都和自然環(huán)境息息相關(guān)，如何實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，減少生產(chǎn)、流通過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響，節(jié)能及減少碳排放已成為各國(guó)政府、國(guó)際組織和食品貿(mào)易商所關(guān)注的問(wèn)題。目前，我國(guó)同樣面臨日益突出的環(huán)境問(wèn)題。隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也需優(yōu)先考慮環(huán)境，從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改造，形成與環(huán)境相協(xié)調(diào)發(fā)展的物流系統(tǒng)。所以整條物流鏈上的各環(huán)節(jié)都需把節(jié)能減排等作為發(fā)展重點(diǎn)，特別是溫室氣體排放量最大的運(yùn)輸部門(mén)。

在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮下，食品貿(mào)易的擴(kuò)大給地球環(huán)境帶來(lái)了各種不良影響，而和貿(mào)易緊密關(guān)聯(lián)的交通運(yùn)輸，是溫室氣體排放增長(zhǎng)最快的部門(mén)之一。一方面，國(guó)際航空和海洋運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體，沒(méi)有包含于各個(gè)國(guó)家的排放列表和《京都議定書(shū)》的減排目標(biāo)中，造成這部分節(jié)能意識(shí)的淡薄；另一方面，食品的海洋運(yùn)輸價(jià)格從1980年開(kāi)始一直走低，2000年海運(yùn)價(jià)格竟然減少到1980年的70%左右，航空的費(fèi)用每年大約也以3%4%的速度減少，運(yùn)費(fèi)的降低促進(jìn)了食品國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)。食品的國(guó)際貿(mào)易也促進(jìn)了食品跨國(guó)公司開(kāi)展全球范圍的原料采購(gòu)，專(zhuān)業(yè)化的分工促使生產(chǎn)工廠布局在世界各地，食品供應(yīng)鏈在水平一體化和垂直一體化的影響下尋求最優(yōu)資源配置，形成了全球食品供應(yīng)鏈一體化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，食品安全引起國(guó)際社會(huì)各界的高度關(guān)注，成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生和社會(huì)穩(wěn)定的大事?？谔阋?、瘋牛病、毒餃子及洋奶粉等世界各國(guó)的輸入食品安全事件時(shí)有發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)食品的品質(zhì)和安全性持懷疑態(tài)度，甚至表現(xiàn)出不信任。造成這些食品安全事件的直接原因很多，但有一個(gè)共同的背景是與傳統(tǒng)的流通模式相比從食品生產(chǎn)到消費(fèi)者餐桌的距離擴(kuò)大了。當(dāng)然距離長(zhǎng)短和食品品質(zhì)及安全性降低沒(méi)有必然聯(lián)系，但隨著距離增加帶來(lái)的食品流通渠道中的監(jiān)管困難是事實(shí)，許多食品安全事件的發(fā)生和流通中的監(jiān)管不力密切相關(guān)。食品貿(mào)易國(guó)際化的趨勢(shì)導(dǎo)致食品供應(yīng)鏈變得越來(lái)越復(fù)雜，生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的距離變得越來(lái)越大，流通渠道也變得非常復(fù)雜，消費(fèi)者對(duì)食品究竟從何地而來(lái)，在怎樣的勞動(dòng)條件下生產(chǎn)出來(lái)，如何流通到消費(fèi)者的餐桌等知之甚少。已由單純的物理距離發(fā)展成為心理上的距離，增加了消費(fèi)者對(duì)食品品質(zhì)和食品安全的擔(dān)憂(yōu)。這種“遠(yuǎn)距離”及“復(fù)雜性”所帶來(lái)的擔(dān)憂(yōu)已越來(lái)越引起社會(huì)各界的普遍關(guān)注，對(duì)食品的生產(chǎn)流通、消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為及其食品的進(jìn)出口貿(mào)易等產(chǎn)生重要影響。這種距離感（物理距離和心理距離）是傳統(tǒng)的食品自給率不包含的，開(kāi)發(fā)一種能反映距離感的指標(biāo)就顯得有重要意義，這樣“食物里程”就應(yīng)運(yùn)而生。

“食物里程”（Food Miles）指食品消費(fèi)量與生產(chǎn)地到消費(fèi)者的餐桌（從田野到餐桌）所發(fā)生距離的乘積指標(biāo)，它涵蓋了食品供應(yīng)鏈生命周期的全過(guò)程所發(fā)生的距離，從食品原料到食品加工廠；從食品加工廠到物流倉(cāng)庫(kù)；再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)經(jīng)由批發(fā)商到零售商；再經(jīng)銷(xiāo)售終端到消費(fèi)者的餐桌上所發(fā)生的距離總和。食物里程越長(zhǎng)，意味著在食品流通過(guò)程中所消耗的能源越多，產(chǎn)生的碳排放越大?；谶h(yuǎn)距離運(yùn)輸所發(fā)生的污染以及對(duì)國(guó)民健康的不利影響，在歐洲的農(nóng)業(yè)組織和環(huán)境保護(hù)組織的推動(dòng)下，曾爆發(fā)了減少“食物里程”運(yùn)動(dòng)，提倡當(dāng)?shù)厥称窇?yīng)地產(chǎn)地銷(xiāo)，減少環(huán)境負(fù)荷，以激發(fā)公眾對(duì)減少碳排放的興趣并引導(dǎo)消費(fèi)行為的改變，消費(fèi)地產(chǎn)食品，引導(dǎo)低碳消費(fèi)，保證本國(guó)食物安全。特別是英國(guó)媒體進(jìn)行的大量宣傳報(bào)道，導(dǎo)致食物里程2007年以來(lái)備受英國(guó)民眾關(guān)注。消費(fèi)者普遍認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)食物里程短的產(chǎn)品是減少環(huán)境負(fù)荷，尤其是減少碳排放的有效措施之一。為了在公眾中樹(shù)立節(jié)能環(huán)保的形象，體現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，英國(guó)的一些大型超市開(kāi)始著手對(duì)進(jìn)口商品標(biāo)注食物里程及其碳排放標(biāo)簽。像樂(lè)購(gòu)（Tesco）超市已經(jīng)對(duì)銷(xiāo)售商品陸續(xù)標(biāo)注“食物里程”和碳排放標(biāo)簽，影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更加具有可持續(xù)性的食品。通過(guò)這場(chǎng)食物里程運(yùn)動(dòng)使消費(fèi)者清晰的意識(shí)到消費(fèi)本國(guó)食品就是減少食物里程及其碳排放，無(wú)疑對(duì)提高英國(guó)農(nóng)業(yè)的自給率和可持續(xù)發(fā)展有重要意義。因此，食物里程可以用來(lái)評(píng)價(jià)選擇進(jìn)食食物對(duì)環(huán)境負(fù)荷的影響，不論采用哪種運(yùn)輸方式，只要食物里程越大，消費(fèi)的燃料就越多，會(huì)排放更多的溫室氣體，不利于可持續(xù)發(fā)展。

二、文獻(xiàn)綜述

隨著節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展等成為熱點(diǎn)話題，食物里程的研究越來(lái)越多，也越來(lái)越深入。目前關(guān)于此方面的研究主要集中在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)內(nèi)關(guān)于食物里程的研究較少，處于起步階段。本文分國(guó)外和國(guó)內(nèi)兩方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。

（一）國(guó)外研究進(jìn)展

食物里程越來(lái)越受到社會(huì)各界的關(guān)注，并對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人們生活和國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響，許多學(xué)者開(kāi)始對(duì)食物里程進(jìn)行分析。該指標(biāo)從運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離結(jié)合的角度考慮，最早由英國(guó)的Lang（1993）提出，在歐美世界和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家影響甚廣。他指出相對(duì)于從外國(guó)進(jìn)口，消費(fèi)地產(chǎn)食品能有利于減少碳排放，此指標(biāo)能有效衡量食品運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響①Lang，T．a(chǎn)nd Colin H．，The New Protectionism：Protecting the Future Against Free Trade，W．W Norton ＆Co，1993．。Paxton（1994）以英國(guó)為例應(yīng)用食物里程指標(biāo)探討了食品遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性②Paxton．A．The Food Miles Report：the Dangers of Long Distance Food Transport，The S．A．F．E．Alliance，1994．。Pirog等（2001）對(duì)美國(guó)愛(ài)荷華州食品消費(fèi)的里程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)從1970年代開(kāi)始一直增長(zhǎng)①Pirog，R．，van Pelt，T．，Enshayan，K．a(chǎn)nd Cook，E．，F(xiàn)ood，F(xiàn)uel and Freeways，Leopold Center for Sustainable Agriculture，Iowa State University，Ames，IA，2001．。OECD也在研究報(bào)告中指出蔬菜大棚栽培給消費(fèi)者帶來(lái)一年四季能吃到新鮮水果和蔬菜的同時(shí)，也造成了食品遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，給地球環(huán)境帶來(lái)巨大的壓力。另外Pretty等（2005）計(jì)算了英國(guó)食品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境成本，發(fā)現(xiàn)同英國(guó)國(guó)內(nèi)食品運(yùn)輸相比，海運(yùn)和空運(yùn)進(jìn)口食品的環(huán)境成本微乎其微，大概為每人每周0．005便士，而國(guó)內(nèi)從農(nóng)場(chǎng)到商店的公路運(yùn)輸外部成本為每人每周75．7便士，將食品從商店運(yùn)到消費(fèi)者的家中的外部成本為41．1便士②Pretty J．N．，Ball A．S．，Lang T．，Morison J．I．L．，“Farm costs and food miles：An assessment of the full cost of the UK weekly food basket”，F(xiàn)ood Policy，2005，（30），pp．119．。

當(dāng)然，食物里程的概念也在不斷的拓展，由原來(lái)單純的食品運(yùn)輸距離，發(fā)展到所產(chǎn)生的碳排放以及遠(yuǎn)距離運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境負(fù)荷增加所產(chǎn)生的不可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。英國(guó)環(huán)境、食品與農(nóng)村部（DEFRA）在2005年報(bào)告中詳細(xì)論述了食物里程的意義，指出從環(huán)境的可持續(xù)性角度來(lái)對(duì)食物里程進(jìn)行狹義和廣義定義，食物里程的狹義概念關(guān)乎本國(guó)的食品生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的發(fā)展；廣義概念提出可以形成一種新的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想來(lái)確保本國(guó)食品、環(huán)境和農(nóng)業(yè)生態(tài)的安全。英國(guó)農(nóng)業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)（AEA）將食物里程及其產(chǎn)生的碳排放作為一種可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，提供了有關(guān)食物里程的能源消耗及其產(chǎn)生碳排放的案例研究，展開(kāi)英國(guó)食物里程的實(shí)證研究。Passel（2013）為了評(píng)估食品產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性把食物里程的含義拓展到食品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從傳統(tǒng)的食物里程含義、擴(kuò)展的食物里程（加入運(yùn)輸模式和運(yùn)輸效率要素）和食品供應(yīng)鏈的可持續(xù)性（將環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)納入食品生產(chǎn)、包裝、市場(chǎng)流通、消費(fèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈流程）三個(gè)方面探討食品供應(yīng)鏈全生命周期的理論框架③Passel．S．V．，“Food Miles to Assess Sustainability：A Revision”，Sustainable Development，Vol．21，2013，（21），pp．1 17．。Avetisyan等（2014）則通過(guò)比較消費(fèi)進(jìn)口食品和當(dāng)?shù)厥称返奶寂欧盘接懴M(fèi)地產(chǎn)食品的環(huán)境友好程度④M．Avetisyan，T．Hertel，G．Sampson，“Is Local Food More Environmentally Friendly？”，Environmental and Resource Economics，2014，（DOI）：10．1007／s1064001397063．。

隨著食物里程作為可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)的影響日益增大，從消費(fèi)者行為方面探討食物里程日漸成為一個(gè)新的趨勢(shì)。Lucie等（2008）基于對(duì)消費(fèi)者的行為調(diào)查，分析法國(guó)對(duì)食物里程的接受程度和存在的問(wèn)題，研究表明消費(fèi)者意識(shí)到食品運(yùn)輸距離的影響并將其與食品供應(yīng)鏈的復(fù)雜性相結(jié)合，但最終選擇購(gòu)買(mǎi)食品時(shí)，并沒(méi)有將食物里程作為影響要素考慮在內(nèi)⑤Lucie S．，Gilles G．，Burkhard S．，“Do consumers care about food miles？An empirical analysis in France”，International Journal of Consumer Studies，2008，（32），pp．508515．。Weber和Matthews（2008）研究美國(guó)食物里程和食物選擇的氣候影響⑥Weber C．L．a(chǎn)nd Matthews．H．S．，“Food－Miles and the Relative Climate Impacts of Food Choices in the United States”，Environ．Sci．Technol．，2008，（42），pp．35083513．。David等（2009）從食物的地產(chǎn)地銷(xiāo)、食物里程和二氧化碳排放三個(gè)方面對(duì)英國(guó)消費(fèi)者通過(guò)當(dāng)?shù)剞r(nóng)家直營(yíng)店和大量流通的超市系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)食品進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)英國(guó)消費(fèi)者在7千米以?xún)?nèi)開(kāi)車(chē)購(gòu)買(mǎi)農(nóng)家直營(yíng)店的商品在食物里程和碳排放上有比較優(yōu)勢(shì)，并在后續(xù)研究驗(yàn)證英國(guó)公眾對(duì)食物里程的熟知度⑦David C．，Mark H．，Michael W．，“Local food，food miles and carbon emissions：A comparison of farm shop and mass distribution approaches”，F(xiàn)ood Policy，2009，（34），pp．150155．。Ketmp等（2010）在David研究的基礎(chǔ)上，側(cè)重研究英國(guó)消費(fèi)者對(duì)以上三方面的關(guān)注程度，對(duì)四個(gè)超市251個(gè)被調(diào)查者進(jìn)行顯示性偏好調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有5．6%的消費(fèi)者將地產(chǎn)地銷(xiāo)作為選擇新鮮食品的考慮因素之一；只有3．6%的消費(fèi)者表示其有意識(shí)地選擇英國(guó)本土產(chǎn)品的原因是產(chǎn)品對(duì)環(huán)境有益。另一方面，對(duì)街道路人進(jìn)行敘述性偏好進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)21．5%的消費(fèi)者表示食物里程或食物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸將使他們停止購(gòu)買(mǎi)新西蘭的產(chǎn)品①Ketmp K．，et al，“Food miles：Do UK consumers actually care？”，F(xiàn)ood Policy，2010，（35），pp．504513．。Grebitus等（2013）研究了消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)食品所發(fā)生食物里程的支付意愿，此意愿更加傾向于消費(fèi)地產(chǎn)食品，每公里的邊際價(jià)值根據(jù)食品種類(lèi)不同有所差異，根據(jù)統(tǒng)計(jì)特性發(fā)現(xiàn)新鮮、口味及安全性方面的感知是影響消費(fèi)地產(chǎn)食品的重要因素②C．Grebitus，J．L．Luskb，R．M．Jr，“Effect of distance of transportation on willingness to pay for food”，Ecological Economics，2013，（88），pp．6775．。Caputo等（2013）則同時(shí)考慮反映食品運(yùn)輸生態(tài)足跡的食物里程標(biāo)簽和碳標(biāo)簽，將二者及其他相關(guān)因素同時(shí)納入消費(fèi)者支付意愿選擇模型，發(fā)現(xiàn)食物里程標(biāo)簽和碳標(biāo)簽有很強(qiáng)的相關(guān)性，消費(fèi)者某些時(shí)候更傾向于關(guān)注碳標(biāo)簽③V．Caputo，R．M．Jr，R．Scarpa，“Food miles or carbon emissions？－Exploring labelling preference for food transport footprint with a stated choice study”，Australian Journal of Agricultural and Resource Economics，2013，（57），pp．118．。

（二）國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展

國(guó)內(nèi)對(duì)食物里程的研究起步較晚，成果也較少。周培勤（2010）最早在《環(huán)境保護(hù)》雜志介紹食物里程，闡述食物里程在歐美形成的文化時(shí)尚、食物里程和地產(chǎn)產(chǎn)品、縮短食物里程的環(huán)保價(jià)值及食物里程的爭(zhēng)議等問(wèn)題④周培勤：《歐美飲食新文化：“食物里程”》，《環(huán)境保護(hù)》2010年第1期。；曲如曉和李凱杰（2011）認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易中的食物里程問(wèn)題可能會(huì)形成新的貿(mào)易保護(hù)主義，扭曲世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易市場(chǎng)，但WTO規(guī)則卻在食物里程標(biāo)簽管理方面存在空白⑤曲如曉、李凱杰：《國(guó)際貿(mào)易中的“食物里程”》，《國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作》2011年第8期。；帥傳敏等（2011）則探討了食物里程的起源與爭(zhēng)論及其碳標(biāo)簽對(duì)世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響等問(wèn)題⑥帥傳敏、呂婕、陳艷：《食物里程和碳標(biāo)簽對(duì)世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易影響的初探》，《對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)》2011年第2期。。郭華等（2012）研究大流通背景下北京外埠蔬菜供應(yīng)的時(shí)空格局及效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)城市食品供應(yīng)得到更高程度保障時(shí)，城市食物供應(yīng)半徑越來(lái)越大，食物里程不斷增加⑦郭華、蔡建明、汪德根：《大流通背景下北京外埠蔬菜供應(yīng)時(shí)空格局及效應(yīng)分析》，《經(jīng)濟(jì)地理》2012年第3期。。其實(shí)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)食物里程是近些年才開(kāi)始關(guān)注，在這之前關(guān)于國(guó)際貿(mào)易中的隱含碳⑧齊曄、李惠民、徐明：《中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中的隱含碳估算》，《中國(guó)人口·資源與環(huán)境》2008年第3期。（齊曄等，2008）和碳標(biāo)簽問(wèn)題⑨吳林海、趙丹、王曉莉、徐立青：《企業(yè)碳標(biāo)簽食品生產(chǎn)的決策行為研究》，《中國(guó)軟科學(xué)》2011年第6期。（吳林海等，2011）的研究還是比較深入，為研究食物里程提供很多有益的借鑒。

（三）評(píng)價(jià)及研究視角

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外的研究，發(fā)現(xiàn)歐美等國(guó)家關(guān)于食物里程及其碳排放研究日益深入，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始關(guān)注此問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，關(guān)注價(jià)值。食物里程能夠用于衡量食品運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，更易于把握遠(yuǎn)距離運(yùn)輸在空間及時(shí)間層面上產(chǎn)生的影響及其所產(chǎn)生的碳排放情況。消費(fèi)者已形成購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)食物里程短的產(chǎn)品即節(jié)能減排、低碳消費(fèi)和有利于環(huán)保的意識(shí)，這樣的外界環(huán)境變化使相關(guān)學(xué)者集中研究食物里程的環(huán)保價(jià)值，關(guān)注消費(fèi)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品對(duì)食品供應(yīng)體系的影響，探討食品供應(yīng)本地化和食品運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。可見(jiàn)，食物里程已漸漸成為評(píng)價(jià)食品物流對(duì)環(huán)境影響的一個(gè)重要指標(biāo)，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)、提高糧食自給率有其重要意義。

第二，關(guān)注消費(fèi)者行為。在環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的背景下，消費(fèi)進(jìn)口產(chǎn)品與消費(fèi)碳排放較低的地產(chǎn)食品相比，更多的學(xué)者研究消費(fèi)者對(duì)食物里程的認(rèn)知程度、所持有的態(tài)度及其支付意愿等消費(fèi)者行為?，F(xiàn)有的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)食物里程的認(rèn)知態(tài)度與食物里程對(duì)實(shí)際購(gòu)買(mǎi)行為的影響之間明顯存在差異，許多消費(fèi)者表示他們?cè)瓌t上支持消費(fèi)食物里程短的本地產(chǎn)品，但在實(shí)際的消費(fèi)過(guò)程中，往往其他因素發(fā)揮作用影響其消費(fèi)行為。所以消費(fèi)者對(duì)食物購(gòu)買(mǎi)行為的決定要素需要在更廣泛的背景下考慮多種影響因素，對(duì)食物里程的接受程度最終還是取決于消費(fèi)者的心理預(yù)期及其支付意愿。但不可否認(rèn)，食物里程及其碳標(biāo)簽對(duì)消費(fèi)者行為的影響日漸重要。

第三，國(guó)內(nèi)外研究差距大。國(guó)內(nèi)對(duì)食物里程的研究成果較少，對(duì)食物里程的研究仍停留在介紹和定性描述食物里程的定義、價(jià)值及影響等方面，定量研究尤為缺乏。在研究?jī)?nèi)容等方面缺少系統(tǒng)性，與國(guó)外研究差距大，因此需要加大對(duì)食物里程的相關(guān)研究，與國(guó)際接軌。

本文的研究視角主要是從定量的角度嘗試探討食物里程及其碳排放，拓展對(duì)此問(wèn)題的深入理解，以期與國(guó)際研究相接軌。本文選擇對(duì)亞洲小麥進(jìn)口做實(shí)證分析是因?yàn)樾←準(zhǔn)侨澜绶植挤秶顝V、種植面積最大、產(chǎn)量最高、貿(mào)易量最大的糧食作物，世界上大約一半的人口以小麥為主食，可見(jiàn)小麥在各國(guó)餐桌上有不可替代的作用，在世界貿(mào)易中有其代表性。在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的制約下，厘清食品供應(yīng)鏈全生命周期所發(fā)生的食物里程是非常困難的，因?yàn)闆](méi)有機(jī)構(gòu)提供整個(gè)食品供應(yīng)鏈全周期的數(shù)據(jù)資料，只能近似描繪食物里程，所以選擇研究亞洲進(jìn)口小麥過(guò)程中所發(fā)生的食物里程以揭示整個(gè)亞洲小麥供應(yīng)鏈的特征。

三、亞洲小麥貿(mào)易分析

小麥生產(chǎn)遍布除南極洲以外的各個(gè)大洲，主要集中在亞洲、北美和歐洲。從國(guó)家分布來(lái)看，主要集中在中國(guó)、印度、美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、加拿大、德國(guó)和澳大利亞等國(guó)，中國(guó)是世界小麥產(chǎn)量最多的國(guó)家，前四位國(guó)家的小麥產(chǎn)量就占到了全世界的一半以上。和生產(chǎn)高度集中的情形相比，小麥的消費(fèi)是全球性的。

圖1 亞洲小麥進(jìn)口量

小麥通常作為糧食貿(mào)易中的主要商品，全球每年大約有1．2億噸的貿(mào)易量，相當(dāng)于生產(chǎn)量的20%進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。而國(guó)際小麥?zhǔn)袌?chǎng)是個(gè)壟斷市場(chǎng)，以美國(guó)、加拿大、法國(guó)、澳大利亞和阿根廷為主的出口國(guó)陣營(yíng)占據(jù)了世界小麥出口量的85%左右的市場(chǎng)份額。小麥的進(jìn)口區(qū)域主要集中在亞洲和非洲地區(qū)，亞洲不論在進(jìn)口數(shù)量還是在進(jìn)口潛力上，表現(xiàn)都比較強(qiáng)勁，是進(jìn)口量最大的區(qū)域。隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展，購(gòu)買(mǎi)力還會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，如圖1所示，預(yù)計(jì)亞洲進(jìn)口小麥仍將表現(xiàn)出增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

在亞洲，進(jìn)口量較多的國(guó)家有日本、中國(guó)、韓國(guó)、伊朗、印度尼西亞等國(guó)。要充分把握亞洲進(jìn)口國(guó)家的貿(mào)易情況，除了關(guān)注亞洲所屬?lài)?guó)家進(jìn)口的時(shí)間序列數(shù)據(jù)之外，還需要關(guān)注亞洲國(guó)家與亞洲之外的國(guó)家間的橫截面數(shù)據(jù)。從這兩個(gè)層次的面板數(shù)據(jù)著手，即可辨析國(guó)別的進(jìn)口特征①數(shù)據(jù)來(lái)源于世界糧農(nóng)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，http：／／faostat．fao．org／，本文如無(wú)特別說(shuō)明，均來(lái)自此數(shù)據(jù)庫(kù)。。

以我國(guó)為例，首先截取1998年的斷面分析我國(guó)進(jìn)口小麥的貿(mào)易流動(dòng)，如圖2所示，我國(guó)從美國(guó)、澳大利亞、加拿大等國(guó)家進(jìn)口小麥，其中美國(guó)是我國(guó)傳統(tǒng)的小麥重要進(jìn)口國(guó)，當(dāng)年份額占我國(guó)進(jìn)口的72%，加拿大和澳大利亞分別占到14%和12%，三國(guó)合計(jì)占我國(guó)當(dāng)年進(jìn)口總量的98%。其他年份的橫截面數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)美國(guó)、加拿大和澳大利亞一直是我國(guó)小麥進(jìn)口重要的貿(mào)易國(guó)。

圖2 中國(guó)進(jìn)口小麥的貿(mào)易流動(dòng) （1998）

中國(guó)的小麥進(jìn)口量如圖3所示，時(shí)間序列數(shù)據(jù)顯示，從1980年到2005年，中國(guó)平均每年進(jìn)口將近800萬(wàn)噸，大約占國(guó)內(nèi)小麥產(chǎn)量的11%左右。如果只分析1980年到1996年的數(shù)據(jù)，中國(guó)小麥進(jìn)口量比較大，在1200萬(wàn)噸左右波動(dòng)，這17年的平均小麥進(jìn)口量占到了中國(guó)進(jìn)口糧食的84%，最高份額達(dá)96%之多，可見(jiàn)小麥在中國(guó)進(jìn)口糧食中的地位。而進(jìn)入1990年代末期，由于中國(guó)小麥連年增產(chǎn)，進(jìn)口量銳減并逐漸跌入谷底，這段時(shí)期主要從1997年到2003年。由于小麥庫(kù)存的大量削減和中國(guó)農(nóng)民種糧積極性不高造成的小麥減產(chǎn)等因素的共同作用，2004年中國(guó)進(jìn)口小麥數(shù)量有所恢復(fù)。近年來(lái)，由于小麥生產(chǎn)豐收，進(jìn)口量有所下降?？傊瑥闹袊?guó)進(jìn)口小麥的時(shí)間序列數(shù)據(jù)上反映出中國(guó)小麥進(jìn)口量的波動(dòng)比較大，這和我國(guó)糧食供求關(guān)系的平衡密切相關(guān)。

圖3 中國(guó)的小麥進(jìn)口量

其他亞洲主要進(jìn)口國(guó)中，日本在二戰(zhàn)后由于在小麥種植上缺乏比較優(yōu)勢(shì)，基本上放棄了小麥的自給，近20年來(lái)，進(jìn)口量一直比較穩(wěn)定，維持在500萬(wàn)噸至600萬(wàn)噸之間，貿(mào)易國(guó)也沒(méi)有太大的變化，主要是美國(guó)、加拿大和澳大利亞。韓國(guó)的小麥進(jìn)口波動(dòng)較大，但近幾年趨向穩(wěn)定，基本在300萬(wàn)噸到400百萬(wàn)噸之間，貿(mào)易伙伴國(guó)中，美國(guó)的份額有所下降，澳大利亞的份額有所上升，加拿大的進(jìn)口變動(dòng)比較大。

從亞洲整體來(lái)看，小麥進(jìn)口主要來(lái)自北－中美洲、歐洲、大洋洲和南美洲四區(qū)域。具體表現(xiàn)為亞洲42國(guó)家從24個(gè)其他區(qū)域的國(guó)家進(jìn)口小麥以彌補(bǔ)本國(guó)的需要，24個(gè)國(guó)家中4個(gè)為北－中美洲國(guó)家，13個(gè)歐洲國(guó)家，5個(gè)南美國(guó)家和1個(gè)大洋洲國(guó)家。通過(guò)對(duì)亞洲國(guó)家橫截面數(shù)據(jù)和時(shí)間序列數(shù)據(jù)的分析，對(duì)亞洲進(jìn)口小麥的食物里程及其產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計(jì)算。

四、研究設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)的思路首先要確定進(jìn)出口港口，這樣才能計(jì)算出運(yùn)輸距離；然后根據(jù)進(jìn)口量與運(yùn)輸距離可計(jì)算出亞洲小麥進(jìn)口所發(fā)生的食物里程（進(jìn)口港到出口港的國(guó)際貿(mào)易食物里程）；最后因?yàn)檫\(yùn)輸糧食的船只一般使用1 6萬(wàn)噸的糧食專(zhuān)用船，所以使用此類(lèi)船只在航海中的碳排放系數(shù)，建立預(yù)測(cè)模型并最終完成碳排放的度量。

（一）港口選擇與運(yùn)輸距離

鑒于每個(gè)國(guó)家有很多的港口從事糧食進(jìn)出口業(yè)務(wù)，為了計(jì)算簡(jiǎn)便，選擇進(jìn)出口港口遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：

1．港口水深超過(guò)10米。

2．內(nèi)陸國(guó)從最鄰近國(guó)家的港口進(jìn)口小麥。

3．一個(gè)國(guó)家選擇一個(gè)港口。

4．所選出口港口應(yīng)為經(jīng)常使用出口糧食，進(jìn)口港口應(yīng)為經(jīng)常用來(lái)進(jìn)口糧食。而且進(jìn)口港口盡可能的靠近所在國(guó)的首都（考慮到人口因素）。

5．海運(yùn)路線應(yīng)為從出口國(guó)的港口直至進(jìn)口國(guó)為止，中間不再中途寄港。

根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，在亞洲最終選出32個(gè)港口作為進(jìn)口港口，亞洲以外20個(gè)港口作為出口港口。這樣就可以計(jì)算出進(jìn)出口港口之間的最短航行距離。這里運(yùn)輸距離使用進(jìn)出口港口之間的最短航海距離。以美國(guó)和韓國(guó)間的運(yùn)輸為例，選擇新奧爾良港和釜山港之間的最短航海距離，距離概念圖如圖4所示，航海距離可以通過(guò)世界航海距離表查出。①距離數(shù)據(jù)來(lái)源于LLOYD’S Marine Intelligence Unit的Lloyd＇s List Ports of the World和Japan Navigating Officers’Association的 World－Wide Distance Chart。

圖4 距離概念圖

（二）食物里程

確定進(jìn)出口港口及最短航海距離后，即可計(jì)算小麥的食物里程。計(jì)算的層次為由出口各國(guó)（國(guó)別）到亞洲各國(guó)（國(guó)別）的進(jìn)口集聚為各個(gè)地區(qū)的食物里程，得出亞洲整體的食物里程。以北－中美洲為例，美國(guó)出口小麥到亞洲42個(gè)國(guó) 家，再加總加拿大等其他國(guó)家可以計(jì)算出整個(gè)北－中美洲出口到亞洲的小麥?zhǔn)澄锢锍?。其他區(qū)域也適用此方法計(jì)算出各個(gè)區(qū)域到亞洲的食物里程，最終求出整個(gè)亞洲的小麥?zhǔn)澄锢锍獭?/p>

（三）碳排放與預(yù)測(cè)模型

1997年在日本京都召開(kāi)的《氣候框架公約》第三次締約方大會(huì)上通過(guò)的《京都議定書(shū)》，為各國(guó)的二氧化碳排放量規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，即：在2008年至2012年間，全球主要工業(yè)國(guó)家的工業(yè)二氧化碳排放量比1990年的排放量平均要低5.2%。其目標(biāo)是“將大氣中的溫室氣體含量穩(wěn)定在一個(gè)適當(dāng)?shù)乃?，進(jìn)而防止劇烈的氣候改變對(duì)人類(lèi)造成傷害”。但國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)所產(chǎn)生的溫室氣體沒(méi)有包含于《京都議定書(shū)》中，其中國(guó)際海運(yùn)部分的削減交由世界海事組織（IMO）檢討。隨著全球環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，國(guó)際海運(yùn)部分的碳排放顯得越來(lái)越重要。本文從食物里程的角度開(kāi)發(fā)亞洲小麥國(guó)際運(yùn)輸?shù)奶寂欧排c預(yù)測(cè)模型，模型如下：

這里，

PA（t）：t年的亞洲生產(chǎn)量。

POPA（t）：t年的亞洲人口。

SA（t）：t年的亞洲供給量。

ShortageA（t）：亞洲不足量

ImportA（t）：亞洲進(jìn)口量

ImportP→A（t）：來(lái)自貿(mào)易對(duì)象國(guó)的進(jìn)口量

ShareP→A（t）：來(lái)自貿(mào)易對(duì)象國(guó)的市場(chǎng)份額

FMA（t）：亞洲的食物里程

TV：運(yùn)輸量

i：出口國(guó)

j：進(jìn)口國(guó)

d：運(yùn)輸距離

R：區(qū)域（包括北中美、南美、大洋洲、歐洲和亞洲）

ECO2：二氧化碳排出量

CCO2：二氧化碳排出系數(shù)（5．5t－ CO2／106ton·km）①二氧化碳排出系數(shù)出自Ship ＆Ocean Foundation的A Report on Research Concerning the Reduction of Greenhouse Gas Emission（CO2etc．）from Vessels．Tokyo，2001。

a，b，c，d，e，f，g，h：系數(shù)

等式（1）（2）中的亞洲小麥生產(chǎn)量和供給量可以通過(guò)圖5中與亞洲人口①人口數(shù)據(jù)來(lái)自聯(lián)合國(guó)（UN）的 World population prospects：the 2004revision。的回歸分析得出，由于相關(guān)系數(shù)較高可以保證預(yù)測(cè)的精度。

關(guān)于等式（3）（4），亞洲小麥的不足量等于生產(chǎn)和供給量的差值。通過(guò)對(duì)亞洲小麥進(jìn)口量與不足量進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)亞洲小麥的進(jìn)口量主要依賴(lài)亞洲的不足量，如圖6所示，回歸的結(jié)果可以保證使用不足量推斷亞洲的進(jìn)口量。

圖6 亞洲小麥不足量與進(jìn)口量的關(guān)系

等式（5）表示來(lái)自貿(mào)易對(duì)象區(qū)域的亞洲小麥進(jìn)口量。如圖7所示，各區(qū)域出口到亞洲小麥的份額變化不同。亞洲主要的貿(mào)易對(duì)象為北－中美洲、大洋洲、歐洲和南美洲。1980年來(lái)自北－中美洲和大洋洲的小麥進(jìn)口占亞洲的份額大約97%，但2000年份額減少到78%，仍然是亞洲的主要進(jìn)口區(qū)域。另外，1989年到2001年來(lái)自歐洲的平均市場(chǎng)份額為9%，和大洋洲一樣都有增長(zhǎng)的趨勢(shì)。來(lái)自南美洲的進(jìn)口量較少，市場(chǎng)份額較小。根據(jù)四大進(jìn)口區(qū)域的份額趨勢(shì)，使用近似直線預(yù)測(cè)將來(lái)亞洲的市場(chǎng)份額變化。

圖7 貿(mào)易區(qū)域市場(chǎng)份額的近似趨勢(shì)

等式（6） （7）表示計(jì)算食物里程的方法。

等式（8）表示食物里程和進(jìn)口量（即運(yùn)輸量）之間的關(guān)系，圖8顯示兩者之間的回歸線的決定系數(shù)高達(dá)0．94，有很強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。亞洲的小麥?zhǔn)澄锢锍炭窟M(jìn)口國(guó)和進(jìn)口量決定，如果進(jìn)口國(guó)和出口國(guó)沒(méi)有變化的話，兩者應(yīng)當(dāng)有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。出口國(guó)由小麥的產(chǎn)地所決定，一般變化不大。這樣出口國(guó)、出口港口沒(méi)有變化，運(yùn)輸距離也就沒(méi)有變化。進(jìn)口國(guó)從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)口量增減有所變化，進(jìn)口國(guó)的性質(zhì)沒(méi)有變化，仍然是進(jìn)口國(guó)。另外，從經(jīng)濟(jì)成本考慮，進(jìn)口國(guó)一般考慮從近距離的出口國(guó)進(jìn)口，并建立了友好的政治關(guān)系，將來(lái)這種情況也不會(huì)有太大的變化。圖9顯示亞洲食物里程和運(yùn)輸量的關(guān)系，回歸的結(jié)果良好。這樣通過(guò)小麥?zhǔn)袌?chǎng)進(jìn)口份額的分析，能預(yù)測(cè)來(lái)自貿(mào)易區(qū)域的進(jìn)口量，食物里程能從食物里程和進(jìn)口量的關(guān)系推導(dǎo)。

圖8 進(jìn)口量（運(yùn)輸量）與食物里程的關(guān)系（貿(mào)易各區(qū)域）

圖9 進(jìn)口量（運(yùn)輸量）與食物里程的關(guān)系（亞洲）

（四）度量結(jié)果

最后，利用等式（9）得出亞洲小麥運(yùn)輸?shù)亩趸嫉呐欧帕坎⑼ㄟ^(guò)開(kāi)發(fā)的碳排放度量模型進(jìn)行預(yù)測(cè)如圖10所示。結(jié)果表明：

1．亞洲進(jìn)口的碳排放保持上升態(tài)勢(shì)，分區(qū)域來(lái)看，來(lái)自北－中美洲的碳排放量趨于減少，相反來(lái)自大洋洲和歐洲的碳排放有增長(zhǎng)趨勢(shì)，南美洲基本保持穩(wěn)定。

2．從碳排放的數(shù)量來(lái)看，北－中美洲雖有減少傾向，但仍將保持第一的態(tài)勢(shì)到2017年左右，然后被大洋洲所超過(guò)，歐洲從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，但仍然居于第三位，南美洲由于距離亞洲遙遠(yuǎn)，居于末位。

圖10 亞洲小麥二氧化碳排放及預(yù)測(cè)

五、結(jié)論與啟示

（一）主要結(jié)論

1．通過(guò)分析亞洲小麥進(jìn)口的橫截面數(shù)據(jù)和時(shí)間序列數(shù)據(jù)，計(jì)算亞洲小麥進(jìn)口的食物里程并構(gòu)建了亞洲小麥進(jìn)口的碳排放度量和預(yù)測(cè)模型，為低碳經(jīng)濟(jì)下的亞洲小麥貿(mào)易分析提供了數(shù)據(jù)支持。

2．運(yùn)輸量與食物里程之間有很強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，這為預(yù)測(cè)亞洲小麥碳排放提供了條件。

3．從食物里程的視角，對(duì)亞洲小麥進(jìn)口進(jìn)行了環(huán)境負(fù)荷的度量，即碳排放的研究。研究發(fā)現(xiàn)，隨著亞洲糧食貿(mào)易的增長(zhǎng)，食物里程所帶來(lái)的碳排放呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，但來(lái)自不同貿(mào)易對(duì)象區(qū)域的碳排放及食物里程表現(xiàn)出不同特征，亞洲進(jìn)口小麥的流通渠道有調(diào)整的跡象，這種調(diào)整主要表現(xiàn)在進(jìn)口數(shù)量上的增減，進(jìn)口國(guó)的變化不明顯。

（二）啟示

1．消費(fèi)地產(chǎn)食品所帶來(lái)的食物里程減少對(duì)提高自給率和食品安全有益。一般認(rèn)為一國(guó)食品自給率的高低主要取決于該國(guó)的水資源、土地資源等自然條件的稟賦，勞動(dòng)力、資金和技術(shù)等要素的投入情況，以及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策等傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟(jì)方面的因素影響。除此之外，由于糧食及食品的特殊性及其不可替代性，還應(yīng)結(jié)合其他關(guān)于社會(huì)、環(huán)境、政治等方面的因素，特別是對(duì)食品安全的關(guān)注就顯得較為妥當(dāng)。隨著消費(fèi)者從環(huán)境角度更好地理解食品遠(yuǎn)距離運(yùn)輸所帶來(lái)的環(huán)境壓力的增大，心理上的距離所帶來(lái)的對(duì)食品品質(zhì)和流通渠道中的安全問(wèn)題，這些都會(huì)影響消費(fèi)者的消費(fèi)行為。食物里程作為衡量環(huán)境價(jià)值的一項(xiàng)指標(biāo)，是食品自給率所不具備的，無(wú)疑對(duì)提高消費(fèi)地產(chǎn)食品、提高本國(guó)自給率和食品安全有益。

2．對(duì)世界食品貿(mào)易有潛在的影響。食物里程運(yùn)動(dòng)通過(guò)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為，進(jìn)而影響食品進(jìn)出口貿(mào)易。另外，食物里程也有可能發(fā)展為一種新的綠色貿(mào)易壁壘形式，影響世界貿(mào)易的發(fā)展。例如，在歐洲一些國(guó)家已經(jīng)在產(chǎn)品上要求標(biāo)注碳標(biāo)簽，顯示食品的碳排放或者碳足跡，引導(dǎo)了低碳消費(fèi)和低碳生產(chǎn)的潮流，這些舉措無(wú)疑都將對(duì)食品貿(mào)易產(chǎn)生影響。

3．區(qū)域食品貿(mào)易可能受到促進(jìn)。在特定區(qū)域，特定食品或農(nóng)產(chǎn)品的貿(mào)易由于受到運(yùn)輸方式的影響，貿(mào)易不僅不受影響，反而可能會(huì)得到推動(dòng)。中國(guó)山東產(chǎn)生姜出口日本就是一個(gè)例證，出口使用環(huán)境負(fù)荷較低的海運(yùn)比通過(guò)在日本本土生產(chǎn)后用卡車(chē)運(yùn)輸更符合低碳的要求。當(dāng)然這需要充分考慮特定區(qū)域的地理特征和特定品種的需求意愿。

4．食物里程對(duì)我國(guó)在食品生產(chǎn)和貿(mào)易上的戰(zhàn)略發(fā)展有重要意義。一方面我國(guó)進(jìn)口食品和農(nóng)產(chǎn)品，另一方面我國(guó)也同樣出口大量食品和農(nóng)產(chǎn)品，如何利用食物里程這一指標(biāo)科學(xué)指導(dǎo)我國(guó)食品的生產(chǎn)和貿(mào)易就顯得是非常有意義?？赏ㄟ^(guò)宣傳食物里程，引導(dǎo)低碳消費(fèi)，促進(jìn)消費(fèi)地產(chǎn)食品和提高自給率；統(tǒng)籌規(guī)劃我國(guó)食品生產(chǎn)，考慮不同運(yùn)輸方式的能耗問(wèn)題，科學(xué)制定低碳發(fā)展的規(guī)劃；積極推動(dòng)食物里程在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的研究，尋找解決綠色壁壘的手段，為我國(guó)食品出口需找新途徑。