文、攝影/朱思存

DRIVE PLEASURE

越過(guò)山丘試駕廣汽本田新歌詩(shī)圖3.0 AWD尊貴導(dǎo)航版

文、攝影/朱思存

記憶總是濕潤(rùn)的。去年5月，我駕駛著歌詩(shī)圖穿過(guò)新疆的茫茫大漠，一路上的汗水化作難忘的回憶。時(shí)隔一年，這位換上全新裝扮的老友再次站在我面前，一句好久不見，濃縮了我的萬(wàn)千期待。

或許你已經(jīng)看出來(lái)，我對(duì)歌詩(shī)圖并不陌生。黃沙漫天的古絲綢之路上，留下過(guò)我與歌詩(shī)圖的痕跡。在那片荒蕪到滄桑的黃土上，歌詩(shī)圖孔武有力的身影是一道別致的風(fēng)景。如今，帶著時(shí)代化的精進(jìn)和四驅(qū)系統(tǒng)的加持，歌詩(shī)圖決定再次出發(fā)。

任逍遙

帶著那些最美好的記憶，我來(lái)到長(zhǎng)城腳下，再次去感受曾經(jīng)帶給我美好記憶的歌詩(shī)圖。所不同的是，這次試駕的車型為歌詩(shī)圖的中期改款車型。在試駕開始前，廠家在長(zhǎng)城腳下舉行了一個(gè)小型說(shuō)明會(huì)。坦率地講，比起花費(fèi)講解人員更多功夫的外觀設(shè)計(jì)上的變化，我更關(guān)心的是那套AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這不僅是廣汽本田國(guó)產(chǎn)車型中首款四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)去年旅途中的一幕讓我對(duì)它充滿了期待。

時(shí)間回到去年5月份。在新疆羅布泊邊緣，有媒體駕駛的2.4L歌詩(shī)圖在因躲避前方的暗坑前輪不幸陷入到沙丘中。即便隨隊(duì)工作人員用盡力氣，但無(wú)奈僅依靠前軸驅(qū)動(dòng)的車輛紋絲不動(dòng)。盡管最終脫困，但將四驅(qū)系統(tǒng)引入到歌詩(shī)圖中成為我腦海中旋即浮現(xiàn)的想法。

我的問(wèn)題在一年之后得到了回答。借助產(chǎn)品周期中最重要的一次改款，新歌詩(shī)圖引入了AWD四驅(qū)系統(tǒng)。雖然是結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的中央多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但在多有急彎相伴的試駕路線中，可以很明顯感覺出四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向的幫助以及在必要時(shí)對(duì)抓力地的提升。

這套四驅(qū)系統(tǒng)雖然在脫困能力上與quattro等系統(tǒng)有一定差距，但卻勝在不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性。一方面，該系統(tǒng)可以在急加速、爬坡或者濕滑路面自動(dòng)切換到前后輪四驅(qū)模式，實(shí)現(xiàn)前后軸50：50的動(dòng)力分配，提升車輛的穩(wěn)定性及加速性。此外，在日常巡航時(shí)，還可以切換更為經(jīng)濟(jì)的前輪兩驅(qū)模式，從而實(shí)現(xiàn)了通過(guò)性和能效經(jīng)濟(jì)性的平衡。

游刃有余

一年前穿越新疆時(shí)，道路平整，幾乎沒(méi)有什么車，每日上百公里的路程大多時(shí)候枯燥乏味，再加上耀眼的陽(yáng)光，簡(jiǎn)直讓人昏昏越睡。坦率地講，我當(dāng)時(shí)所駕駛的2.4L版本歌詩(shī)圖在這樣的條件下很難勾起我的駕駛欲望。

或許V6 3.5L版本會(huì)帶給我更出色的駕駛體驗(yàn)，但未來(lái)的歌詩(shī)圖中，或許不再會(huì)出現(xiàn)那款略顯暴躁的機(jī)型了。在本田FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略的統(tǒng)一規(guī)劃下，采用Earth Dreams Technology地球夢(mèng)科技的V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)成為高配車型的選擇。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)將本田i-VTEC技術(shù)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低缸內(nèi)摩擦損耗，提高燃油效率，而且可以提升峰值扭矩輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性。與此同時(shí)，排量上的調(diào)整，讓新歌詩(shī)圖的終端售價(jià)有了明顯降低。新增的6速手自一體變速器也比之前的5速產(chǎn)品有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。不僅多了一個(gè)前進(jìn)擋位，而且在換擋速度以及行駛感的營(yíng)造上都有著明顯的提升。

在短暫且刺激的山路駕駛中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)保留了本田高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多優(yōu)勢(shì)。比如在5500rpm時(shí)才會(huì)催發(fā)出297N·m的最大扭矩輸出，這就意味著新車能在很長(zhǎng)一段時(shí)間保持高亢的音浪，同時(shí)絕不會(huì)讓你感覺到動(dòng)力的枯竭。有同行的媒體評(píng)價(jià)說(shuō)高配版的歌詩(shī)圖完成度很好，我對(duì)此的理解一方面來(lái)自他對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)同，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生對(duì)2.4L版本動(dòng)力系統(tǒng)未得到改進(jìn)的不解?；蛟S，誕生在第八代雅閣平臺(tái)上的新歌詩(shī)圖并不打算全系換上地球夢(mèng)科技。或許在過(guò)些年歌詩(shī)圖的換代車型上，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將成為廣汽本田帶給我們的一個(gè)驚喜。

畫龍點(diǎn)睛

擁有了四驅(qū)系統(tǒng)和全新動(dòng)力總成的雙重加持，新歌詩(shī)圖的通過(guò)性以及駕駛感受得到了明顯提升，而外觀及內(nèi)飾上的精進(jìn)，則使它擁有了更高的辨識(shí)度。

新歌詩(shī)圖更具時(shí)尚色彩，LED前大燈和LED日間行車燈與面積更大的鍍鉻前進(jìn)氣格柵相配合，讓整個(gè)前臉從上到下更加有層次感。與此同時(shí)，新歌詩(shī)圖在下裙加入了完整的鍍鉻條帶，尾排也包上了相同材質(zhì)，使得整車的精致感得到大幅提升。尾燈設(shè)計(jì)變化不大，不過(guò)LED光源明亮醒目，這一定是夜晚行駛時(shí)的一個(gè)閃亮點(diǎn)。配合上歌詩(shī)圖標(biāo)志性的掀背設(shè)計(jì)，不失為暗夜里辨識(shí)一個(gè)好辦法。值得稱贊的是，新歌詩(shī)圖非常厚道地全系標(biāo)配同級(jí)中少有的可開啟式全景天窗，大幅提升了駕乘者的“車內(nèi)幸福指數(shù)”。車漆方面還應(yīng)用了Honda首創(chuàng)的納米粒子分散顏料技術(shù)的寶石紅車漆，車漆色彩質(zhì)感更為細(xì)膩出彩。這些細(xì)節(jié)變化足以看出廣汽本田對(duì)細(xì)節(jié)精益求精的偏執(zhí)及對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

不得不說(shuō)，這輛新歌詩(shī)圖的內(nèi)飾要比老款車型的做工精細(xì)很多，針腳的處理、皮革的質(zhì)感都有了很大提升。這樣的變化在情理之中，老款歌詩(shī)圖中控臺(tái)復(fù)雜的按鍵設(shè)置很容易讓初次駕駛該車的消費(fèi)者產(chǎn)生密集恐懼癥的感覺。從廣汽本田去年推出的新產(chǎn)品開始，集合度很高的中央大屏幕整合了諸多導(dǎo)航設(shè)置、車載電話等諸多功能，而且7英寸的顯示屏可以實(shí)現(xiàn)觸摸功能，操作靈敏，非常實(shí)用。

通過(guò)在多個(gè)部位增加隔音材料，優(yōu)化材質(zhì)和結(jié)構(gòu)并配合ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，在80km/h巡航的狀態(tài)下，這款新車安靜、舒適，這一點(diǎn)對(duì)跨界車很重要。孔武有力的外觀，精致的細(xì)節(jié)，安靜的巡航狀態(tài)可以讓你從容地聽著音樂(lè)，喝著大杯飲料享受初夏的陽(yáng)光。毫無(wú)疑問(wèn)，如果駕駛這款新歌詩(shī)圖重走絲路，那一定是更為極致的體驗(yàn)。或許，我還會(huì)穿上粗礪的沖鋒衣，但一定配上最筆挺的襯衫，讓粘稠的記憶伴著陽(yáng)光慢慢升溫。