陳冠芳

摘 要：本文從安全、節(jié)能的角度，強(qiáng)調(diào)了車輛預(yù)見性駕駛的重要性，敘述了預(yù)見性駕駛的內(nèi)容和預(yù)見性駕駛的方法。以預(yù)防交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：預(yù)見性駕駛；安全；節(jié)能

1、前言

研究證明：絕大多數(shù)交通事故的發(fā)生和人員的傷亡本來是可以避免的。災(zāi)難的發(fā)生源是駕駛員沒有采取“預(yù)防措施”。盡管有許多不確定因素可引發(fā)交通事故，毎起事故本身都會有一個獨(dú)特的原因。但是，經(jīng)過對大量事故的分析研究發(fā)現(xiàn)，在所有這些獨(dú)特原因背后，總是存在一些共性的東西。這些共性的原因可歸為3大類。㈠、機(jī)械原因，如剎車失靈、輪胎爆裂，占10%；㈡、不可抗力因素，如橋梁突然坍塌、山體滑坡，占5%。；㈢、人為因素，如疲勞駕駛、酒后駕駛、沒有預(yù)測等占85%。

預(yù)防性駕駛法是指采用以預(yù)防交通事故發(fā)生為主的方法來駕駛汽車，從而達(dá)到行車安全的目的。汽車駕駛員在駕駛汽車過程中，針對道路狀況、交通情況和周圍環(huán)境進(jìn)行主動注意、分析、判斷，從而對前方可能會出現(xiàn)的各種突顯信息作出預(yù)先估計(jì)，并及時采取相應(yīng)的預(yù)防措施，從而避免交通事故的發(fā)生。

2、行車中的預(yù)見性駕駛

預(yù)見性駕駛是指駕駛員根據(jù)自身對交通環(huán)境狀況及狀態(tài)預(yù)測和判斷所采取的具有前瞻性的駕駛行為，包括行車過程的中的預(yù)見性駕駛和行車前的準(zhǔn)備兩個方面。

良好的預(yù)見性駕駛能力能確保行車安全、節(jié)能并減少車輛的機(jī)件磨損，是駕駛行為與道路條件、交通環(huán)境的良好匹配。要實(shí)現(xiàn)預(yù)見性駕駛，要求駕駛員在駕駛車輛的過程中注意力高度集中、操作平穩(wěn)、保持安全車距、選擇合適換檔時機(jī)等等，力爭使車輛能夠與道路狀況和交通狀況和諧、統(tǒng)一，從而達(dá)到安全和節(jié)能的目的。

行車過程中的預(yù)見性駕駛主要包括：對動態(tài)交通狀況的觀察、預(yù)測、 判斷和處理；對道路狀況的感知；合理變更車道；保持適當(dāng)車距；預(yù)見性停車；對危險的感知等。

2.1 對動態(tài)交通的觀察、判斷 、預(yù)測和處理

駕駛員對動態(tài)交通的觀察、判斷、預(yù)測和處理的基本規(guī)律是合適地反應(yīng)，正常的工作程序是觀察→預(yù)測→估計(jì)→決定→行動。觀察是要求駕駛員做到自覺地看和積極處理任何信息，預(yù)測是駕駛員將做什么和其他人將做什么，估計(jì)就是要求駕駛員對每個動作將會產(chǎn)生的影響評估（好壞兩個方面），決定就是通過分析要采取正確的行動，行動就是駕駛員的正確操作車輛。通過動態(tài)交通的觀察、判斷、預(yù)測和處理不僅避免事故而且也將減少燃油消耗和維護(hù)成本。

2.2 道路狀況的感知

對道路狀況的感知是指駕駛員駕車在各種道路上行駛時，對道路情況是否會對安全節(jié)能行車產(chǎn)生影響的感知能力，如前方道路的寬度能否保證兩車的安全交會，涵洞、隧道的凈高度能夠保證車輛通過，坡頂后面的道路情況如何等等。駕駛員除了要注意觀察道路兩側(cè)外，還要善于分析道路上其他車輛留下的痕跡特征，借以判斷道路的狀況。

駕駛員駕車穿越隧道時，為了確保安全通過隧道，駛?cè)胨淼狼皯?yīng)在距隧道入口 50m 左右，開啟前照燈、示寬燈、尾燈，以便觀察前方情況以及引起后方車輛的注意。駛到出口時，握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，以防隧道口處的橫向風(fēng)引起車輛偏離行駛路線，駛出隧道后，在明適應(yīng)過程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時下降不適應(yīng)而造成危險。

2.3 合理變更車道

駕駛員在變更車道時，首先是掌握變道時機(jī)，目測一下前后左右的車輛行駛狀況，是否處在安全距離。在確認(rèn)后方安全的情況下，開啟左轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈。發(fā)出超車信號后，不要急于變更車道，而應(yīng)再一次觀察前、后車的情況，保持與前、后車有足夠的距離，然后平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動方向盤以較大的行車軌跡緩加速駛向另一車道（急加速、猛打方向盤這些操作都是非常危險而且也很費(fèi)油）。如果變換車道是為了超車，在超車后要返回原車道。

2.4 保持適當(dāng)車距

保持適當(dāng)?shù)能嚲嗍前踩?、?jié)能駕駛的基本前提條件，只有保持合適的跟車距離，遇到突發(fā)事件才不會手忙腳亂（猛制動、猛打方向盤），實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛。保持適當(dāng)車距可以參照 ３ 秒鐘法則，即車輛在公路行駛時，在路邊選擇一個固定的參照物，當(dāng)前車的尾部正好經(jīng)過時，后車駕駛員開始口頭計(jì)數(shù) １、2、３，當(dāng) ３秒計(jì)數(shù)結(jié)束的瞬間，后車的車頭正好駛到參照物處，說明此距離為合適的安全距離。如果時間還未數(shù)到 3 秒，后車的車頭就駛到此參照物，說明跟車距離過短，駕駛員應(yīng)采取措施放慢車速，增大跟車距離。

2.5 預(yù)見性停車

當(dāng)行車遇到信號燈、鐵路道口、駛?cè)胪＼噲龌蚪煌ㄗ枞刃枰＼嚨群驎r，駕駛員要提前預(yù)見，將腳從加速踏板移開，讓車輛依靠行駛阻力自行減速，也就是常說的“以滑帶剎”，如果還有一定速度可以輕輕踩制動，緩慢降低車速。過早開始滑行會使車輛沒到地方就停下，還要重新加速，增加燃油消耗；過晚滑行會使車輛到地方車速還很高，就需要比較重的制動，也要增加燃油消耗。

2.6 對危險的感知能力

對危險的感知能力是指駕駛員對于交通環(huán)境的主觀判斷，正確預(yù)測和判斷潛在的危險因素。駕駛員對危險的感知能力與交通環(huán)境的復(fù)雜程度、駕駛員的安全意識、觀察能力、注意力集中程度和駕駛經(jīng)驗(yàn)等有關(guān)。

3、行車前的準(zhǔn)備

3.1 熟悉城市的規(guī)劃行程

如果駕駛員在自己熟悉的城市里要駕車出行，最好提前規(guī)劃一下出行路線，憑經(jīng)驗(yàn)避開車流高峰、繁華街道、學(xué)校、醫(yī)院等人、車較多的地方，路線短不一定就是最優(yōu)的路徑，還要考慮一路上信號燈的多少、擁擠程度，路線選擇時要兼顧時間和距離的最優(yōu)。由于規(guī)劃出行路線存在著很多偶然性，有時平時不堵車的路段因?yàn)槭┕せ蛘厥碌仍蚨鴵矶拢@些偶然是駕駛員無法預(yù)測的，建議在出車前打開廣播了解一下當(dāng)前路況，再決定出行。

3.2 陌生城市規(guī)劃行程

去陌生城市的規(guī)劃行程，什么地方堵車、什么地方路好，這些因素都無法預(yù)測、感知，唯一可以實(shí)現(xiàn)不浪費(fèi)燃油的做法就是少走“冤枉路”或迷路。避免少走“ 冤枉路” ，一種方法可以借助地圖，要是車裝上 GPS全球定位系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控路況，還可以幫助你選擇最佳的行車路徑。如果是紙質(zhì)地圖，找到目的地后，用筆畫出行駛線路，最好多涉及幾條路線，防止意外情況出現(xiàn)。另一種方法可以求助于目的地的聯(lián)系人或了解目的地的人，使自己在遙控下行車，如果確保停車安全的情況下向路人打聽。

參考文獻(xiàn)：

[1]王云龍、蔡鳳田主編《汽車節(jié)能駕駛技術(shù)研究》中國勞動社會保障出版社2007

[2] 勞動和社會保障部組織編寫?！镀囻{駛技術(shù)》中國勞動社會保障出版社2008