本刊記者 商彥章 文/圖

除舉行“中國日”“印度日”等特殊活動(dòng)之外，VDA還將組織車輛試駕(包括電子模擬試駕)、“創(chuàng)新舞臺(tái)”(Innovation Stage)、復(fù)古卡車展以及約30場內(nèi)容豐富的主題論壇和專場活動(dòng)。

2014年6月26日，距離第65屆IAA還有3個(gè)月時(shí)，主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(Verband der Automobilindustrie，VDA)按照傳統(tǒng)，在德國美因河畔法蘭克福舉行了2年1屆的商用車行業(yè)國際新聞發(fā)布暨研討會(huì)(International Press Workshop 2014)。在這場為期1天、堪稱代表行業(yè)最高水平的會(huì)議上，13位來自商用車及配套、物流企業(yè)和咨詢公司的高層代表依次發(fā)表講演，并在德國著名電視主持人的引導(dǎo)下分組參與話題討論，為行業(yè)提供了市場發(fā)展和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的最新信息。此外，與第65屆IAA相關(guān)的詳細(xì)信息，如時(shí)間與活動(dòng)安排及展會(huì)的一些新特點(diǎn)，也在此次會(huì)上作出了具體說明。

會(huì)上共有來自世界各地約150名媒體記者參與報(bào)道，《商用汽車》雜志作為我國唯一的媒體代表見證了這場盛會(huì)。節(jié)能減排、安全高效的運(yùn)輸、信息互聯(lián)等主題仍然是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)與未來發(fā)展方向。同時(shí)，記者也感受到世界對(duì)中國這一世界最大商用車市場的重視；在VDA主席Matthias Wissmann的開場致詞中數(shù)次提到中國市場情況，戴姆勒、沃爾沃卡車、斯堪尼亞甚至敦豪物流等企業(yè)高層也在討論中不約而同地舉出中國市場的例子。值得一提的是，第65屆IAA還將首次增設(shè)“中國日”(China Day)，活動(dòng)將于2014年9月26日進(jìn)行，由VDA與中國貿(mào)促會(huì)聯(lián)合舉辦。

重要市場的增長將對(duì)IAA起到促進(jìn)作用

研討會(huì)上， Matthias Wissmann指出：“世界重要商用車市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對(duì)2014年9月于漢諾威舉辦的第65屆IAA起到促進(jìn)作用。2014年，西歐6 t以上商用車市場同比增長3%，美國市場更有2位數(shù)的大幅提升，中國市場增長約4%。”

由于升級(jí)歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的提前購買，2013年第4季度歐Ⅴ車輛銷量大增。因此，截至4月，2014年西歐中重型商用車注冊(cè)量出現(xiàn)了3%的增長，6 t以下輕型商用車也取得了良好的開端，同比增長8%。不過，VDA預(yù)計(jì)提前購買效應(yīng)退去后，第3、4季度的中重卡銷量會(huì)出現(xiàn)下滑，全年將出將3%左右的負(fù)增長，輕型商用車預(yù)計(jì)全年增長3%。歐洲國家中，德國市場最為典型，目前的發(fā)展趨勢(shì)尚好：截至5月底，德國2014年6 t以上重型商用新注冊(cè)量達(dá)到3萬4000輛，與2013年相比有12%的大幅回升。實(shí)際上，這也是十分明顯的“歐Ⅴ效應(yīng)”，Wissmann補(bǔ)充道，由于提前購買的潛在影響，2014下半年德國市場增速將可能出現(xiàn)下滑。2014年1—5月，德國新注冊(cè)6 t以下輕型商用車共計(jì)8萬8000輛，同比增長7%。同時(shí)，掛車和上裝業(yè)務(wù)也持續(xù)增長，1—5月新車注冊(cè)量同比提升14%。市場的良性增長同樣反映在勞動(dòng)力比例上，在德國76萬多名汽車工業(yè)從業(yè)者中，有1/4在國內(nèi)商用車行業(yè)工作，約為19萬名員工。

在市場增長的同時(shí)，歐洲歐Ⅵ重卡的更新也在成功進(jìn)行；以德國為例，1—5月期間歐Ⅵ重卡在新注冊(cè)車輛中的比例直線上升，到5月已經(jīng)有78%為歐Ⅵ車輛。據(jù)悉，新的排放標(biāo)準(zhǔn)在2014年1月實(shí)施后，德國各州都對(duì)2013年底銷售的歐Ⅴ車輛注冊(cè)給出了一定的緩沖時(shí)間，逐步將歐Ⅴ車輛淘汰。

由于整體經(jīng)濟(jì)回升，美國2014年1—5月的4～8等級(jí)中重卡市場也出現(xiàn)顯著提升，同比增長高達(dá)13%。VDA預(yù)計(jì)，美國全年中重卡市場將在2013年38萬輛的基礎(chǔ)上增長8%。

在中國，經(jīng)過2013年約15%的強(qiáng)勁增長后，截至目前，2014年市場仍然保持了不錯(cuò)的增長勢(shì)頭，增幅約4%。VDA預(yù)計(jì)，中國中重卡市場全年增幅將在5%左右。

不過，巴西2014年中重卡市場情況卻不盡如人意，1—5月出現(xiàn)了11%的下滑。VDA預(yù)計(jì)，巴西中重卡市場全年將經(jīng)歷6%左右的負(fù)增長。

即使巴西市場出現(xiàn)下滑，從全球來看，大部分重要商用車市場情況仍然十分積極，這將對(duì)第65屆IAA吸引展商和觀眾產(chǎn)生良好的作用。實(shí)際上，IAA國際參觀者的比例逐年提升，尤其是亞洲觀眾比例從2008年的6%、2010年的10%一路飆升到2012年的18%。

據(jù)悉，2014年的IAA將于9月25日—10月2日舉行，9月23日舉行新聞發(fā)布會(huì)，當(dāng)晚還將頒發(fā)國際年度卡車/商務(wù)車/公交車獎(jiǎng)項(xiàng)；9月24日為媒體日。Wissmann表示，為了這場世界最重要的商用車和交通物流展會(huì)，相關(guān)準(zhǔn)備工作正在全速進(jìn)行。截至2014年6月11日，IAA招商情況已經(jīng)取得不錯(cuò)的進(jìn)展，有大量企業(yè)注冊(cè)參展，包括主流商用車制造商和供應(yīng)商?！白畲蟮淖⒁饬Ξ?dāng)然會(huì)集中在相當(dāng)多的車輛‘世界首發(fā)’上，而今年的IAA主題也為此量身定為‘驅(qū)動(dòng)未來’?！眳⒄管囕v從中重卡、輕卡到客車、商務(wù)車，以及各種掛車和上裝，還有眾多擁有創(chuàng)新技術(shù)的零部件及服務(wù)供應(yīng)商參與。

另外，除舉行“中國日”“印度日”等特殊活動(dòng)之外，VDA還將組織車輛試駕(包括電子模擬試駕)、“創(chuàng)新舞臺(tái)”(Innovation Stage)、復(fù)古卡車展以及約30場內(nèi)容豐富的主題論壇和專場活動(dòng)。值得一提的還有，今年IAA將專為卡車駕駛員增設(shè)新票種“卡車人票”(Trucker-Ticket)，票價(jià)比普通票便宜將近10歐元(僅需13歐元)，持票卡車駕駛員將獲得除媒體日外展會(huì)全程不限時(shí)段的參觀權(quán)，以及露天展場附近的專用卡車停車位。這是VDA在歐洲卡車駕駛員缺乏的背景下推出的新舉措，體現(xiàn)了商用車展對(duì)卡車駕駛員應(yīng)有的尊重。

2014年6月11日前已注冊(cè)的IAA參展商情況

呼吁加快更長卡車在歐洲的應(yīng)用研究

Wissmann講話的另一個(gè)重點(diǎn)是如何降低商用車的碳排放。“商用車制造商面臨的主要挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)燃料消耗量的進(jìn)一步減少，因而持續(xù)減少CO2排放?！彼f，“然而，重型商用車不能和乘用車、商務(wù)車相提并論，而歐盟已經(jīng)對(duì)后兩者進(jìn)行了CO2法規(guī)限制。商用車業(yè)務(wù)就像一個(gè)足球隊(duì)，不僅有防守隊(duì)員，還有中場和前鋒。商用車的車型種類如此龐大，以至于任何一個(gè)‘標(biāo)準(zhǔn)CO2’限值都無法合理地界定。車型范圍從建筑工地用的自卸車，到城市送貨車，到長途運(yùn)輸卡車，乃至客車和公交車，還有很多車輛是用戶的定制款，很多的因素影響著它們的燃料消耗和排放——尺寸、自質(zhì)量、應(yīng)用、里程、工況，特別是它們的負(fù)載。”

“多年來，是市場保證著重型商用車不斷降低燃料消耗，而不是CO2調(diào)控法規(guī)。運(yùn)輸公司將燃料消耗計(jì)算得非常仔細(xì)，甚至精確到了最后1分，從而滿足自身對(duì)車輛更加高效的需求。目前，重卡已經(jīng)可以做到在高容量利用率的長途運(yùn)輸中，每噸貨物每100 km只消耗1 L柴油?！盬issmann強(qiáng)調(diào)。

同時(shí)，Wissmann認(rèn)為，應(yīng)給車輛尺寸以更大的靈活性，這有利于更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，并為車輛動(dòng)力鏈替換準(zhǔn)備更多的布置空間，這些都是降低CO2排放的有效方式?！耙粋€(gè)改進(jìn)運(yùn)輸效率、降低公路貨運(yùn)對(duì)氣候影響的重要工具就是更長的卡車?！盬issmann表示，“對(duì)長卡車的現(xiàn)場試驗(yàn)已經(jīng)表明一個(gè)簡單的變化能夠?qū)ω涍\(yùn)交通道路容量起到多大的影響，這既可以提升效率，又能降低CO2排放。”現(xiàn)場試驗(yàn)采用了79輛長卡車在預(yù)先設(shè)定的路線中行駛，結(jié)果表明這些車輛沒有辜負(fù)人們的期望：它們實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和尾氣排放。此外，與人們擔(dān)憂的情況不同，長卡車在參與日常交通上沒有任何問題，試驗(yàn)中并無記錄在案的事件出現(xiàn)?！艾F(xiàn)在，德國聯(lián)邦憲法法院已經(jīng)澄清了有爭議的法律問題，在此我向德國各州建議，在現(xiàn)場試驗(yàn)中活躍起來！真實(shí)的道路試驗(yàn)?zāi)軌蚪鉀Q我們是否可以在未來的道路運(yùn)輸中利用長卡車優(yōu)勢(shì)的重要問題，以及如果可以的話，該如何利用。這與德國各地區(qū)都有著緊密聯(lián)系，也與整個(gè)歐洲的長卡車應(yīng)用息息相關(guān)?！盬issmann呼吁道。

反對(duì)德國國道收費(fèi)，支持長途客運(yùn)解禁

演講中，Wissmann對(duì)卡車收費(fèi)計(jì)劃表示反對(duì)。在德國，新的專家意見擬從2018年起對(duì)所有在國道通行的卡車收費(fèi)，而這將再次導(dǎo)致單車每km運(yùn)距成本更高?！叭绻召M(fèi)按計(jì)劃實(shí)施，國道通行費(fèi)用將超過高速公路收費(fèi)的2倍，這將帶來相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)和政策性影響，尤其是對(duì)不太發(fā)達(dá)的歐洲國家而言。因此，我們建議先對(duì)4車道的國道征收費(fèi)用，到2018年，應(yīng)對(duì)國道收費(fèi)帶來的總體影響作出精確分析。”Wissmann強(qiáng)調(diào)。

不過，Wissmann認(rèn)為，解除德國長途客運(yùn)市場管制是一個(gè)“真正的成功故事”。自1930年德國頒布相關(guān)法律以來，客車就不能和德國聯(lián)邦鐵道公司在運(yùn)距超過50 km的業(yè)務(wù)上競爭；而從2013年1月1日開始，情況發(fā)生了變化。長途客運(yùn)市場終于開放，這意味著傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)有了對(duì)手。長途客車在票價(jià)上具有競爭優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)速度也會(huì)稍慢一些。德國政府希望通過這一舉措減少市民長途出行對(duì)乘用車的需求，既保護(hù)了環(huán)境，又為公眾節(jié)約了出行成本。Wissmann表示，長途客車已在很短的時(shí)間內(nèi)就發(fā)展成為中長線客運(yùn)的一個(gè)重要形式，客運(yùn)線路的數(shù)量在15個(gè)月內(nèi)增加了2倍至約250條。據(jù)估計(jì)，長途客車的乘客人數(shù)在解除市場管制的第1年將達(dá)到830萬人左右，并蘊(yùn)含著更多的潛力。

除新線路產(chǎn)生的客車需求之外，長途客運(yùn)解禁對(duì)商用車市場帶來的更加深遠(yuǎn)的影響，在于車輛更新的加速。Wissmann在發(fā)言中說，許多客運(yùn)經(jīng)營者現(xiàn)在讓車輛日夜兼程，每年行駛里程能達(dá)到約30萬km，幾年內(nèi)就要進(jìn)行更換?！耙恍┛瓦\(yùn)服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)宣布它們會(huì)在2014年大幅擴(kuò)張客車車隊(duì)和網(wǎng)絡(luò)，目前，迅速建設(shè)和發(fā)展車輛終端及停車設(shè)施勢(shì)在必行。”他解釋道，現(xiàn)在必須迅速建立和擴(kuò)展總線終端和停車設(shè)施，這需要各州政府的行動(dòng)和支持。

Wissmann表示，在控制氣候變化和提升交通安全性方面，客車也起著領(lǐng)導(dǎo)作用。1輛滿載客車每位乘客每100 km只消耗0.5 L燃油，同時(shí)，大量駕駛員輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)在現(xiàn)代客車上的應(yīng)用以最高水平保證著每位乘客的安全。Wissmann還強(qiáng)調(diào)了明確反對(duì)向客車收取通行費(fèi)，“為防止對(duì)中小客運(yùn)經(jīng)營者造成額外負(fù)擔(dān)，2013年10月的運(yùn)輸部長會(huì)議剛剛打消了對(duì)客車收費(fèi)的想法，而這樣的決策應(yīng)當(dāng)一直持續(xù)下去?！?/p>

商用車制造商：不斷創(chuàng)新科技，相信市場力量

此次會(huì)議中，多位來自商用車及配套、物流企業(yè)和咨詢公司的管理者發(fā)表了主題演講并參與了話題討論，為業(yè)界帶來市場和技術(shù)層面的最新信息。

負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)卡客車業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員沃爾夫?qū)げ鞴?Wolfgang Bernhard)強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸是繁榮經(jīng)濟(jì)的支柱，它涉及人們的衣食住行及工程、電子等科技發(fā)展的各個(gè)方面。在歐洲，90%的貨物要靠卡車和面包車運(yùn)輸，提供了大量的資金周轉(zhuǎn)與雇傭職位。細(xì)數(shù)歐洲商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，伯恩哈德對(duì)其作出了很高的評(píng)價(jià)。在效率提升、節(jié)能減排方面，自1965年以來，不斷更新的重卡已經(jīng)將貨物每tkm的燃油消耗降低了60%，尾氣排放也顯著下降。同時(shí)，車輛負(fù)載能力、行駛表現(xiàn)與駕乘安全性獲得了提升。比如，從2000年到2011年，與卡車有關(guān)的交通致死事故降低了60%。Bernhard認(rèn)為，CO2排放的進(jìn)一步降低需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的全體參與，包括車輛及掛車制造商、輪胎制造商、燃料供應(yīng)商、物流公司及車隊(duì)、交通設(shè)施建設(shè)等多方面的努力。著眼未來，伯恩哈德表示卡車將成為互聯(lián)系統(tǒng)的一部分，實(shí)現(xiàn)車輛之間，以及車輛與駕駛員、車隊(duì)、制造商、服務(wù)商和交通設(shè)施之間的信息共享?！白詈玫娜詫⒌絹怼?，伯恩哈德總結(jié)道，“而正如在各種車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定上先于歐盟法規(guī)多年就確立一樣，戴姆勒將持續(xù)引領(lǐng)方向?！?/p>

曼卡客車集團(tuán)首席執(zhí)行官安德斯·涅爾森(Anders Nielsen)的演講圍繞降低燃油消耗與CO2排放進(jìn)行，他的看法與Wissmann有著異曲同工之處。比如，他相信CO2排放的減少乃至“零排放”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都應(yīng)當(dāng)更多依靠市場的力量，因?yàn)榭蛻舯旧砭哂性丛床粩嗟膭?dòng)力來減少燃料成本支出。商用車制造商只要從客戶需求出發(fā)，盡可能保證客戶利潤率提升和車輛全生命周期成本的減少，就能夠不斷尋求滿足客戶需求、從而降低CO2排放的途徑。涅爾森認(rèn)為，政府有責(zé)任通過合理投資、保證經(jīng)濟(jì)增長來維持高效的運(yùn)輸，而應(yīng)避免可能扼殺市場活力的過度政策限制。

沃爾沃卡車總裁克拉斯·尼爾森(Claes Nillson)指出，全球商用車市場面臨的幾個(gè)重要挑戰(zhàn)，都與生態(tài)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施和交通行業(yè)有關(guān)，比如氣候變化、人口增長與城市化進(jìn)程的加速。“世界需要可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案，而沃爾沃卡車的目標(biāo)是成為全球的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！彼忉尩?，“運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的可持續(xù)理念集中在降低對(duì)環(huán)境的影響上，如今這仍然是至關(guān)重要的目標(biāo)，但我們有了更加廣泛的范疇。”為了在不只歐洲、而是全世界的社會(huì)中創(chuàng)造不同，需要企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的“國際化”?！叭狈y(tǒng)一的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)是卡車制造商國際化道路上一項(xiàng)眾所周知的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也為領(lǐng)先企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)遇；為滿足美國車輛標(biāo)準(zhǔn)而獲得的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)可以運(yùn)用到歐洲產(chǎn)品的開發(fā)中。不過，作為商用車制造商，我們?nèi)匀黄诖魇袌瞿軌驅(qū)嵭幸恢碌姆ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)?！蹦釥柹^續(xù)闡述，“另外，國際化的物流企業(yè)也更傾向于選擇一個(gè)國際化車輛制造商作為合作伙伴，它們希望對(duì)方提供的方案能夠滿足各個(gè)市場的客戶需求?！蹦釥柹J(rèn)為，在全球化的競爭趨勢(shì)下，更廣闊的視角有利于商用車制造商更好地讀懂用戶需求，從而在信息互聯(lián)、可替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和車輛安全等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)的飛躍。

作為高端商用車的代言人，斯堪尼亞在會(huì)議中將視線集中在了信息互聯(lián)這一尖端技術(shù)發(fā)展方向上。會(huì)上，斯堪尼亞集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特(Martin Lundstedt)介紹了斯堪尼亞車道保持系統(tǒng)、預(yù)見性巡航控制系統(tǒng)以及由此實(shí)現(xiàn)的能夠共享信息的卡車車隊(duì)——只需第1輛車的駕駛員操作，后車接近自動(dòng)駕駛狀態(tài)，節(jié)省了駕駛員精力和燃油消耗，也能夠提升車輛安全性。倫德斯泰特表示，信息互聯(lián)還包括車輛與交通設(shè)施、制造商及服務(wù)站之間的互動(dòng)，有了大數(shù)據(jù)支持，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的駕駛員指導(dǎo)服務(wù)。“訓(xùn)練(coaching)和培訓(xùn)(training)是不同的，它貫穿于用戶對(duì)車輛的整個(gè)使用過程中?！贝送猓瑸檐囕v進(jìn)行量身定制的維修保養(yǎng)、實(shí)現(xiàn)更加及時(shí)高效的運(yùn)輸也成為可能。截至2014年5月，已經(jīng)有7萬922輛斯堪尼亞卡車加入了信息互聯(lián)系統(tǒng)，這將為未來更深入的技術(shù)研究和發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

各商用車巨頭的發(fā)言代表了商用車未來的發(fā)展方向，正如Wissmann在會(huì)議致詞中所說：“高效、靈活與互聯(lián)——這就是本屆IAA在創(chuàng)新技術(shù)方面的關(guān)鍵詞。”