施紅斌

摘要：在適應(yīng)國際航運(yùn)的低碳海運(yùn)中，低速減排的能效管理方法成功達(dá)到了船舶低排放、低能耗，又優(yōu)化并提升了柴油機(jī)的性能，適應(yīng)了油價高漲和環(huán)保規(guī)定的措施。在此大環(huán)境下，為應(yīng)對船舶降速后MAN ?B&W ?8K90MC-C柴油機(jī)維護(hù)保養(yǎng)，MAN柴油機(jī)廠商和船東公司對現(xiàn)有柴油機(jī)涉及排放的部件進(jìn)行的改進(jìn)，而作為船舶的第一管理者，本人擔(dān)任了6艘4250型船舶輪機(jī)長的管理工作，經(jīng)歷了主機(jī)超低負(fù)荷運(yùn)行的不斷改革。下面就如何視情維護(hù)降速后MAN ?B&W ?8K90MC-C，來談?wù)劚救说囊稽c觀點。

1 MANB&W8K90MC-C柴油機(jī)部分檢修間隔及預(yù)期的維護(hù)壽命

（根據(jù)SL2009-509/SBJ整理）

部件 檢修間隔（H） 預(yù)期維護(hù)壽命（H） 備注

氣缸套 16000 80000 至少每月一次通過掃氣口檢查氣缸的綜合狀態(tài)

活塞令 16000 16000

活塞冠 16000 80000 在第二次進(jìn)行活塞檢修期間進(jìn)行壓力測試，當(dāng)需要時進(jìn)行翻修/重新鍍鉻（通常為每24～32 000H進(jìn)行一次）活塞頭應(yīng)當(dāng)通過兩次焊補(bǔ)的方式進(jìn)行翻新

填料箱 16000 32000

氣缸蓋 96000 檢查噴油器噴嘴孔位置是否存在被燃燒的凹槽。如果需要的話則進(jìn)行焊補(bǔ)在使用壽命期間可以進(jìn)行2～3次焊補(bǔ)

十字頭軸承

主軸承

曲軸

推力軸承 檢查檢修和曲軸的偏轉(zhuǎn)：每年一次 ? 64000

96000

96000

96000 除非軸承材料碎片掉落或者其他軸承檢查測量顯示必須開啟，否則禁止打開軸承

2 實施視情維修的意向

應(yīng)對油價高漲，采用低速航行：涉及設(shè)計與管理操作兩個方面，在實船中電控柴油機(jī)的訂單大幅上升，大有取代傳統(tǒng)柴油機(jī)的趨勢，MAN二沖程柴油機(jī)的高頂活塞、排氣閥座改為W型、滑閥式噴油嘴、Alpha ?ACC 氣缸油系統(tǒng)應(yīng)用等的主要改進(jìn);低硫燃油應(yīng)用、10﹪低負(fù)荷運(yùn)行等在管理方面的一系列新技術(shù)，柴油機(jī)長期低負(fù)荷運(yùn)行得到了顯著改善;既達(dá)到低排放又實現(xiàn)低能耗。MANB&W8K90MC-C柴油機(jī)吊缸保養(yǎng)的視情維修勢在必行，通過在實船的檢修保養(yǎng)中的經(jīng)驗總結(jié)，檢修周期設(shè)定為16000小時這個數(shù)值相對太保守，根據(jù)多條船吊缸保養(yǎng)延長保養(yǎng)周期的結(jié)果，檢修間隔可延長至32000小時，或更長，建議實施視情維修（CBO）;通過視情維修獲得盡可能最高的安全運(yùn)行小時數(shù)。只有在必要時才做檢修保養(yǎng)，減少備件支出費(fèi)用，節(jié)約人力資源成本。

3 視情維修（CBO）的實現(xiàn)

視情維修（CBO）中所有與主機(jī)吊缸檢修保養(yǎng)有關(guān)的決定性因素都可以通過掃氣口檢查進(jìn)行核對：磨損與高溫腐蝕。船舶主機(jī)超低負(fù)荷運(yùn)行管理規(guī)定中明確規(guī)定：主機(jī)缸套、活塞、活塞環(huán)和廢氣鍋爐的監(jiān)測：主機(jī)每運(yùn)行200-250小時，或跨洋航行第一停泊港必須完成主機(jī)掃氣箱的檢查和必要的清潔工作，特別關(guān)注掃氣箱內(nèi)各放殘管的疏通，并通過掃氣口檢查主機(jī)的氣缸套、活塞及活塞環(huán)的情況;同時，安排對廢氣鍋爐煙氣側(cè)進(jìn)行檢查、視情清潔除垢，空冷器的化學(xué)清洗周期也應(yīng)縮短，檢查時應(yīng)拍照存檔，每月按要求編輯評估，并插入PMS系統(tǒng)《輪機(jī)長月度報告》附件中。上述工作為實施視情維修，評估活塞環(huán)的實際運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)微量拉毛或拉缸時的正確處理提供了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。

在實際管理中評估活塞環(huán)的實際運(yùn)行狀態(tài)主要有：氣缸的氣密狀況，活塞頂部是否有較多的積炭;活塞環(huán)表面沒有擦痕、刮傷、硬點、裂縫或表面脫落、令環(huán)的圓角及刀口，即使有微量拉毛現(xiàn)象缸套也處于良好狀態(tài)表示氣缸狀態(tài)良好;第一道活塞環(huán)的磨損可以通過用游標(biāo)卡尺測量CL凹槽的剩余深度來確定，磨損可通過檢查活塞環(huán)運(yùn)行表面上端和下端邊緣的剩余倒角來進(jìn)行目測評估。 對新活塞環(huán)而言，該倒角應(yīng)當(dāng)具有一個2mm的半徑;定期檢查和記錄實際的氣缸狀態(tài)和磨損情況，了解氣缸磨損和裂紋的發(fā)展過程;剛開始檢查間隔時間應(yīng)盡量短，該間隔可以按情況累積而延長;第一道活塞環(huán)磨損要測量兩個部位：測量環(huán)的CL剩余深度和環(huán)槽間隙。

通過掃氣口檢查，檢查活塞令的鍍層厚度、氣缸搭口間隙、活塞令槽的清潔程度;活塞頭有無異常變形缺陷、頂部狀況如何;活塞裙檢查是否有硬點，觀察是否有不平坦的磨損，錐形環(huán)必須光滑平坦無殘留物。檢查結(jié)果參照MAN提供標(biāo)準(zhǔn)表格“氣缸狀態(tài)報告”和“掃氣口的檢查”，用輪機(jī)長月度報告測量和評估柴油機(jī)狀況，通過超低負(fù)荷運(yùn)行狀況檢查表監(jiān)控柴油機(jī)氣缸內(nèi)狀況;根據(jù)活塞頭的燒蝕情況制作未來磨損預(yù)測趨勢圖等等實施對氣缸狀況的監(jiān)控。

4 船舶實際檢修保養(yǎng)中實例

2012年1月6日新某輪主機(jī)利用拋錨機(jī)會對主機(jī)#1，2缸進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)，兩個缸均運(yùn)行了16951小時，解體保養(yǎng)狀況良好，活塞環(huán)全部換新，填料函活塞頭解體保養(yǎng)無異常?；钊敓g檢查正常，氣缸油注油狀況檢查良好。

2014年1月11日，新某輪主機(jī)第8缸常規(guī)保養(yǎng)，活塞頭解體保養(yǎng)總運(yùn)行實際28364小時，本次吊缸保養(yǎng)14779小時，因該輪在2011年發(fā)生拉缸事件，故對該主機(jī)按16000小時保養(yǎng)計劃檢修保養(yǎng)，結(jié)果狀態(tài)良好，活塞頭解體保養(yǎng)也無異常。

2014年8月28日，新某輪主機(jī)運(yùn)行時間統(tǒng)計：主機(jī)缸套使用54168H，活塞令在1～8缸分別運(yùn)行18338H/26473H/23426H/28379H/29101H/27869H/9808H/6121H，下圖為1/5/8缸通過掃氣口檢查活塞令的情況，使用至今通過簡單的目測檢查活塞令完好，未達(dá)到磨損極限，可以延長活塞檢修周期，尤其是第5缸已運(yùn)行2.9萬多小時，離32 000小時的建議視情檢修間隔已經(jīng)不到半年的運(yùn)行時間。日前該輪的CSE1線，靠泊頻繁，靠港時間短（每個港口在10小時左右）無法完成主機(jī)的吊缸維修保養(yǎng)，有可能的計劃將安排在2015年9月修船進(jìn)行，這樣如果通過掃氣口檢查，確認(rèn)氣缸內(nèi)狀況正常，活塞令無異常，將有4個缸能到達(dá)32 000小時的視情檢修間隔，從爾獲得盡可能最高的安全運(yùn)行小時數(shù)。

但是，在檢查中如發(fā)現(xiàn)活塞頭燒蝕達(dá)到最大允許值;活塞間隙達(dá)到最大允許值;活塞令因熔著導(dǎo)致變形;活塞令的CL槽減小到最小允許值;活塞令斷裂或缺損等等，就必須擇機(jī)進(jìn)行檢修保養(yǎng)。在實船工作中活塞頭漏油也經(jīng)常發(fā)生，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就應(yīng)該立即處理，在不進(jìn)行吊缸保養(yǎng)的情況下，在掃氣箱內(nèi)完成更換密封圈的工作相當(dāng)辛苦，如不能解決問題就得吊缸檢修保養(yǎng)，解體活塞頭。

視情維修（CBO）在實船中的措施：

下圖中在掃氣箱檢查中發(fā)現(xiàn)活塞第一道令在搭口處有缺損，每次檢查比較發(fā)展?fàn)顩r，無明顯異常，可以維持使用。

發(fā)現(xiàn)微量拉毛或拉缸時的處理，正確降低氣缸的潤滑，遵循最新的Alpha ACC（自適應(yīng)潤滑）潤滑指導(dǎo)原則，建立和維持氣缸良好狀態(tài)。

一旦出現(xiàn)微小熔著（拉缸前兆）按Alpha ACC指導(dǎo)原則的規(guī)定臨時增加潤滑量。當(dāng)微小熔著現(xiàn)象停止，應(yīng)盡快地將潤滑降低至正常水平.還應(yīng)當(dāng)注意的是，微小熔著雖然停止發(fā)展，但熔著痕跡仍然長期可見，并不需要增加潤滑。新某輪在完成拉缸后16000小時的常規(guī)吊缸保養(yǎng)中檢查熔著痕跡endprint