艾萍

摘 要 新桂系時(shí)期，廣西開始創(chuàng)辦現(xiàn)代航空業(yè)。20世紀(jì)20年代末，廣西已經(jīng)開始修建機(jī)場(chǎng)、開辟航線、創(chuàng)建空軍。30年代初，在創(chuàng)辦軍用航空的同時(shí)，新桂系也曾籌辦民用用航空，在廣西境內(nèi)營(yíng)運(yùn)的航空公司主要有西南航空公司、中國(guó)航空公司和歐亞航空公司三家。廣西航空業(yè)在抗戰(zhàn)期間發(fā)揮過一定的軍事作用，但總體來看，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不高。

關(guān)鍵詞 新桂系 廣西 航空業(yè) 創(chuàng)辦

中圖分類號(hào)：K262 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1925年，新桂系主政廣西后，提出“建設(shè)廣西，復(fù)興全國(guó)”的口號(hào)，立足于廣西建設(shè)，以求問鼎中原，省政府當(dāng)局“認(rèn)定整理交通，為改進(jìn)百政之基礎(chǔ)”。①飛機(jī)是當(dāng)時(shí)最為快捷的一種運(yùn)輸工具，從20世紀(jì)20年代末開始，新桂系也將建設(shè)目光投向了航空業(yè)。

1 廣西航空業(yè)的創(chuàng)辦

廣西航空事業(yè)始于20世紀(jì)20年代末。1928—1929年，廣東軍方試辦民用航空，曾分別使用水上飛機(jī)、陸上飛機(jī)飛到南寧和北海（時(shí)屬?gòu)V東），宣傳航空或義務(wù)攜帶郵件。當(dāng)時(shí)，廣西當(dāng)局已意識(shí)到航空運(yùn)輸省時(shí)、快捷，平時(shí)、戰(zhàn)時(shí)都很有用。1929年，廣東省政府試辦民航擬開航廣西，廣西省政府積極配合，先后修建梧州高旺、柳州帽合、桂林二塘機(jī)場(chǎng)，同時(shí)出于軍事需要修建了邕寧機(jī)場(chǎng)。同年，兩廣為開辟粵漢航線，擬先飛柳州，4月試飛后，因粵桂不和未能實(shí)現(xiàn)原計(jì)劃。1931年1月，廣東軍第八路指揮部航空處交通科開辟了廣州—梧州航線，這是廣西的第一條航線，但維持不足半年，5月即因政局變化，飛機(jī)調(diào)為軍用而停航，梧州航站也因此撤消。

1931年，廣西當(dāng)局準(zhǔn)備創(chuàng)建空軍。3月，在廣西省政府內(nèi)設(shè)立“民用航空局”，由于資金不足，“規(guī)定軍政機(jī)關(guān)、學(xué)校干部按薪級(jí)認(rèn)購(gòu)股份，另由田賦項(xiàng)下加征若干成作股本?！雹诿耖g股本籌到后，9月，即將“民用航空局”改為“第四集團(tuán)軍總司令部航空處”，以民股籌辦空軍，并將該處由南寧遷往柳州，在柳州建廣西航空學(xué)校，積極籌建空軍。首先，選派和招考一批下級(jí)軍官和學(xué)生送往英國(guó)、廣東等地學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，省內(nèi)另招高、初中畢業(yè)青年30名在柳州學(xué)習(xí)飛行和機(jī)械。其次，通過廣西省建設(shè)廳廳長(zhǎng)黃榮華介紹延聘廣東籍林偉成、陳卓林來柳州主持教育工作。再次，通過林偉成的介紹，向香港遠(yuǎn)東航空公司購(gòu)買英國(guó)將報(bào)廢的飛機(jī)，以供訓(xùn)練和作戰(zhàn)之用。同時(shí)，除前述已建機(jī)場(chǎng)外，另在桂林的二塘和貴縣、南丹、賀縣、百色、龍州、長(zhǎng)安等處建筑臨時(shí)著陸場(chǎng)，并在省內(nèi)各汽車公路上較平坦處，修建了20多處迫降場(chǎng)?？哲姷谝淮螆?zhí)行任務(wù)就是1934年，去石龍縣屬穿山附近某村志遠(yuǎn)廖磊軍攻打“土匪”，投擲炸彈；接著是出動(dòng)飛機(jī)協(xié)同陸軍鎮(zhèn)壓融縣、中渡、百壽三縣農(nóng)民反抗民團(tuán)的暴動(dòng)。還有，延聘外籍教官來桂執(zhí)教。先后任教柳州航校的有英籍和日籍教官，主要訓(xùn)練對(duì)敵實(shí)戰(zhàn)技術(shù)。

柳州航校的創(chuàng)辦主要為軍事服務(wù)，為了便于控制，航校更具有濃厚的政治色彩，這首先可以從航校的學(xué)科內(nèi)容上看出，而且派軍政要員擔(dān)任航校領(lǐng)導(dǎo)人，第一位校長(zhǎng)由第七軍軍長(zhǎng)廖磊兼任。航校內(nèi)設(shè)有政訓(xùn)處，后改為政治科，由李、白的親信掌握教育和行政管理權(quán)。另外，航空處內(nèi)于1933年成立了一個(gè)“三民主義革命同志會(huì)”，由馮璜負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，其主要目的在于“嚴(yán)密控制學(xué)生的思想的‘赤化。”

2 民用航空的發(fā)展

在創(chuàng)辦軍用航空的同時(shí)，鑒于航空“在交通上國(guó)防上咸有重大價(jià)值”，③而且“國(guó)內(nèi)各大城市俱已舉辦民用航空”，④新桂系也曾籌辦民用用航空，1932年頒行的施政方針，關(guān)于航空方面，就有籌設(shè)邕梧、邕柳、邕桂、邕龍等航線的規(guī)定，“但以財(cái)力支絀，未能實(shí)現(xiàn)?！雹?933年6月，西南軍政當(dāng)局發(fā)起籌辦西南航空公司，資本總額200萬(wàn)元，性質(zhì)為官民合辦，推黃光銳、丁紀(jì)徐、張子旋等為籌備委員，籌備期間，由籌備委員會(huì)分任籌集資本，各省政府負(fù)責(zé)協(xié)助。由兩廣政府先行撥付30萬(wàn)元，開辦由廣州經(jīng)廣西梧州、南寧，以達(dá)龍州一線，等到有相當(dāng)成效，再續(xù)辦其他航線，不足款項(xiàng)征募民款開補(bǔ)足。1934年夏試航，10月正式營(yíng)運(yùn)廣州—梧州—南寧—龍州航線。后來，西南航空公司又開辟了柳州、桂林段航線，1936年7月開通廣州—梧州—南寧—龍州—河內(nèi)航線，這是中國(guó)第一條國(guó)際航線，與法國(guó)的來往郵件三天左右即可互達(dá)。

從1934年廣西民用航空事業(yè)開辦起，之后逐步發(fā)展，在廣西境內(nèi)營(yíng)運(yùn)的航空公司主要有西南航空公司、中國(guó)航空公司和歐亞航空公司三家。西南航空公司是由兩廣地方政府合資開辦的，完全依靠中國(guó)自己的技術(shù)力量和財(cái)力興辦的地方航空公司，擁有員工60余人，飛機(jī)9架，大多數(shù)為史汀生型，2～4個(gè)座位。公司設(shè)于廣州，主要營(yíng)運(yùn)航線有廣龍線（1936年11月改為廣邕線，即由廣州經(jīng)梧州、桂林、柳州，以達(dá)南寧）、廣河線?？箲?zhàn)爆發(fā)后，西南航空公司有國(guó)民政府交通部接管，由于運(yùn)量少，管理混亂，長(zhǎng)期虧損嚴(yán)重，飛行常受敵機(jī)騷擾，被迫于1938年6月停辦。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，西南地區(qū)成為抗戰(zhàn)的大后方，桂林成為大后方的重要政治、文化中心，而且是西南各省通往香港的空中通道。中國(guó)航空公司開通渝港線，即由四川重慶起飛，經(jīng)貴陽(yáng)、桂林、梧州、廣州至香港的地區(qū)的第一條航線，1938年元月，“中航”在桂林設(shè)立分公司。1944年桂林、柳州淪陷后，機(jī)構(gòu)撤消。1945年抗戰(zhàn)勝利后，“中航”為開通重慶—芷江—柳州航線，在柳州設(shè)站；1946年7月，柳州站撤消，遷至桂林，設(shè)營(yíng)業(yè)、電訊、飛機(jī)養(yǎng)護(hù)、機(jī)械、氣象五個(gè)部門，由熊保祚任處長(zhǎng)。⑥

歐亞航空公司由中、德合辦，1938年增開滇、河、桂、港航線，初擬在桂林降機(jī)，后改降柳州，先后設(shè)柳州站和桂林站。1943年2月，公司改由中國(guó)獨(dú)辦，改名為中央航空公司（簡(jiǎn)稱“央航”），1944年發(fā)展渝閩空運(yùn)，并著手籌設(shè)由重慶經(jīng)貴陽(yáng)、柳州、曲江、贛州至建甌的航線，由于柳州淪陷未成。10月桂林失守，渝桂、桂昆線也停航。1948年6月，“央航”重設(shè)柳州站，并租用柳州市賢良路65號(hào)房屋建立了辦事處。到1949年11月，兩航宣布起義后，所有機(jī)構(gòu)均解散。

廣西最早開辟的一條航線是由廣東民航公司于1933年開通的廣州—梧州—南寧航線，不定期飛行。1934年西南航空公司開通廣州—梧州—南寧—龍州航線，后招募商股續(xù)開廣州—茂名—瓊州—北海航線和南寧—柳州—鹿寨—獨(dú)山—貴陽(yáng)航線。1936年10月，開通廣州—梧州—南寧—龍州—河內(nèi)航線，與法國(guó)實(shí)現(xiàn)郵件聯(lián)運(yùn)，寄法國(guó)的航空郵件由廣龍線運(yùn)至龍州后，從龍州交汽車運(yùn)至河內(nèi)，再由河內(nèi)交飛機(jī)運(yùn)至法國(guó)航線總長(zhǎng)643公里。由于飛機(jī)小、載量小，客運(yùn)量很少，貨運(yùn)也不多，主要是郵件。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中國(guó)航空公司、歐亞航空公司先后開辟渝桂線（重慶—桂林）、昆桂線（昆明—桂林）、蓉桂線（成都—桂林）。渝桂線長(zhǎng)610公里，票價(jià)每位國(guó)幣1350元，貨運(yùn)每公斤收運(yùn)費(fèi)國(guó)幣54元。昆桂線票價(jià)每位300元。⑦香港淪陷前，渝桂、昆桂線可直達(dá)香港，貨運(yùn)按客票價(jià)的1%收費(fèi)，貴重的按3%收費(fèi)。由于抗戰(zhàn)期間的人口、資源內(nèi)遷，客貨運(yùn)量都有所增加，這一時(shí)期航空運(yùn)輸?shù)闹饕δ芤延舌]運(yùn)轉(zhuǎn)為客貨運(yùn)輸。

抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府為搶奪勝利果實(shí)，急忙空運(yùn)大批人員到淪陷區(qū)“受降”、“接收”?！爸泻健笔紫乳_通重慶—芷江—柳州航線，并恢復(fù)渝桂線和廣州—柳州—昆明線。1946年又開辟上?！暇獫h口—桂林—廣州—香港航線，從1946年7月到次年12月，桂林發(fā)運(yùn)旅客1689人，貨運(yùn)量為34289公斤。1947年4月，恢復(fù)渝桂線，⑧又因旅客稀少而停航。1948年，中航和交通部民航局直屬空運(yùn)隊(duì)先后開辟了桂林至上海、香港、南京、廣州、漢口等地的航線。因通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)不景氣，客貨量銳減，大部分航線通航不久即停航。不可否認(rèn)，廣西航空業(yè)在抗戰(zhàn)期間發(fā)揮過一定的軍事作用，但總體來看，經(jīng)濟(jì)價(jià)值不高。

3 航空業(yè)的整體評(píng)價(jià)

縱觀整個(gè)新桂系時(shí)期航空業(yè)的創(chuàng)辦與發(fā)展，完全隨政治和軍事形勢(shì)的變化而時(shí)盛時(shí)衰。

首先，從航線的開辟和飛機(jī)的配置來看，抗戰(zhàn)前廣西開通的航線主要為廣龍線，主要功能是郵運(yùn)。西南航空公司所擁有的飛機(jī)啟明、長(zhǎng)庚、北斗號(hào)均為4座位，天狼號(hào)為2座位，載貨量也極少，均為40.52公斤?？箲?zhàn)后，中航抗央航開辟的航線主要由廣西通往重慶、昆明、成都等地，均為抗戰(zhàn)時(shí)期的政治、軍事中心。所擁有的飛機(jī)，以中航渝桂線為例，采用的是美國(guó)最新出品的“道格拉斯”機(jī)，每小時(shí)速度180公里，可載重3000公斤，有座位14個(gè)，郵件可載100多公斤。歐亞航空公司都用德制的Junher機(jī)，也有座位14個(gè)。⑨從飛機(jī)類型來看，主要為軍用飛機(jī)，除此之外，雖然提出“須力謀民用或商用飛機(jī)之?dāng)U充”，但最終要使“其漸次軍事化，裨一入戰(zhàn)時(shí)即可改為軍事運(yùn)輸及其他之用”。⑩

其次，從航空運(yùn)輸來看，西南航空公司廣龍線主要為郵運(yùn)，其他貨運(yùn)包括藥品、首飾、綢布、海味等， 多為達(dá)官顯貴的私人物品?？箲?zhàn)后，渝桂、昆桂、蓉桂線客運(yùn)中，“乘客以軍政界最多，次之商界學(xué)界?！?而且由于票價(jià)高昂，普通百姓根本無法消受。貨運(yùn)中，郵件仍占較大比例，其他多為戰(zhàn)時(shí)的軍用物資，還有部分仍為國(guó)民黨軍政要員及富商的私人財(cái)物。航空運(yùn)輸量甚至無法與當(dāng)時(shí)廣西最落后的水上運(yùn)輸量相比，更不用說公路和火車的運(yùn)輸量了。

注釋

① 道路月刊.第四編.1935.6.

② 廣西航空學(xué)校.廣西文史資料選輯（第1輯）：60.

③ 廣西統(tǒng)計(jì)局.廣西年鑒（第二回）：791.

④ 廣西省政府統(tǒng)計(jì)處.廣西年鑒.第三回（下）：1155.

⑤ 賴彥于.廣西一覽·交通.廣西印刷廠，1936：30.

⑥ 桂林市文獻(xiàn)委員會(huì).桂林市年鑒·交通，1949：4.

⑦ 廣西省政府統(tǒng)計(jì)處.廣西年鑒.第三回（下）：1155.

⑧ 桂林市地方志編篡委員會(huì)編.桂林市志·交通志：2276-2279.

⑨ 戰(zhàn)時(shí)的天空交通線——記桂渝航空路.救亡日?qǐng)?bào)（桂林），1939-03-21.

⑩ 徐松林.抗戰(zhàn)時(shí)的中國(guó)交通.創(chuàng)進(jìn).半月刊新二卷第五期：12.

廣西統(tǒng)計(jì)局.廣西年鑒（第二回）：793.

戰(zhàn)時(shí)的天空交通線——記桂渝航空路.救亡日?qǐng)?bào)（桂林），1939-03-21.