黃宇哲過(guò)珍元申屠惠良

（1廣西交通科學(xué)研究院 廣西南寧 513007；2國(guó)家林業(yè)局華東林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計(jì)院 浙江杭州 310019）

高速公路景觀綠化植物配置模式設(shè)計(jì)研究——以廣西沿海(欽州至北海)高速公路為例

黃宇哲1過(guò)珍元2申屠惠良2

（1廣西交通科學(xué)研究院 廣西南寧 513007；2國(guó)家林業(yè)局華東林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計(jì)院 浙江杭州 310019）

以廣西沿海(欽州至北海)高速公路改擴(kuò)建綠化工程為例，對(duì)高速公路綠化特點(diǎn)及綠化結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并詳盡闡述了起終點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)以及沿線道路植物配置的設(shè)計(jì)，研究了兩項(xiàng)設(shè)計(jì)如何突出地域特色及自然特點(diǎn)，探尋一條適合高速公路生態(tài)綠化的建設(shè)思路。

高速公路綠化；特色景觀設(shè)計(jì)；邊坡植物配置

公路綠化是國(guó)土綠化的重要內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，我國(guó)的高速公路建設(shè)取得令人矚目成就。同時(shí)，隨著生態(tài)文明成為“五位一體”的戰(zhàn)略內(nèi)容，對(duì)高速公路的綠化建設(shè)也提出了更高的要求。本文以廣西沿海(欽州至北海)高速公路近城段的景觀綠化設(shè)計(jì)與邊坡植物應(yīng)用配置兩個(gè)方面為重點(diǎn)，總結(jié)分析高速公路的生態(tài)綠化結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以期對(duì)高速公路的生態(tài)修復(fù)及綠化建設(shè)有所借鑒。

1 高速公路綠化結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

1.1 高速公路綠化特點(diǎn)

（1）生態(tài)修復(fù)作用。高速公路在推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，也給當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境帶來(lái)較大影響，高速公路建設(shè)損失了沿線植被，還可能引起局部水土流失，對(duì)地貌水體及生物多樣性也會(huì)造成一定影響。公路修建完成營(yíng)運(yùn)后，沿線經(jīng)濟(jì)流通及人為活動(dòng)的增加也會(huì)引起局部生態(tài)失調(diào)。因此，高速公路的景觀綠化應(yīng)盡可能恢復(fù)原有植被生態(tài)功能與景觀，使之與自然環(huán)境融合在一起，為各種生物提供棲息地。

（2）安全防護(hù)功能。高速公路的景觀綠化植物配置必須滿足交通要求，防止眩光，保證司機(jī)視線暢通。在彎道及出口處，植物應(yīng)對(duì)司機(jī)起著誘導(dǎo)、指示以及明暗過(guò)渡等作用；設(shè)置具有良好的阻隔能力的封閉栽植，能有效阻止行人進(jìn)入公路區(qū)域等。高速公路綠化應(yīng)能有效保護(hù)路基、路面，防止水土流失，栽植一些根系深、抗性強(qiáng)、枝葉茂密的樹(shù)木，起到吸收聲波、降低噪音、減小風(fēng)速、防止風(fēng)沙危害的作用。

（3）景觀文化效果。綠化也是區(qū)域景觀文化和文明程度的窗口，不同地域高速公路綠化景觀的風(fēng)格及所選擇的植物材料都反映當(dāng)?shù)氐奶厣?。高速公路連接著不同地區(qū)，公路運(yùn)載著來(lái)自不同地域的乘客，因此，也成為連接各個(gè)地區(qū)不同文化的紐帶。高速公路沿途的綠化景觀，亦成為展示地域特征及地域文化的窗口。公路的空間構(gòu)成是以汽車的行駛速度為標(biāo)準(zhǔn)劃分的，綠化應(yīng)以大尺度、大塊面給人留下瞬間整體的印象。由于行車過(guò)程的單調(diào)，為創(chuàng)造舒適環(huán)境，應(yīng)做到整體規(guī)劃，全面考慮不同路段的特點(diǎn)，樹(shù)種的選擇和配置有所變化，注意植物色相、季相和樹(shù)形的合理搭配。

1.2 高速公路綠化結(jié)構(gòu)

（1）中央分隔帶綠化。中央分隔帶是高速公路綠化中最重要的組成部分，其綠化質(zhì)量好壞對(duì)分隔不同方向車道、防眩光干擾、減輕駕駛?cè)藛T疲勞具有重要意義。中央分隔帶綠化寬度窄、土層淺，一般以防眩光的常綠灌木規(guī)則種植，配以底層地被為主，不適宜種喬木。其綠化模式主要有圖案式、整形式、平植式。

（2）邊坡綠化。邊坡綠化是重要的帶狀景觀，主要是起到防護(hù)作用。類型有植生帶護(hù)坡、三維植被護(hù)坡、藤蔓植物護(hù)坡等，其對(duì)植物選擇的要求都是一致的，從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，所用植物要求具有根系發(fā)達(dá)、分生能力強(qiáng)、固坡能力強(qiáng)、抗逆性好、免修剪和耐貧瘠等特點(diǎn)，主要為覆蓋度高、病蟲害少的樹(shù)種或者多年生、宿根的草本植物。

（3）互通立交綠化?；ネ⒔粎^(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路主要的節(jié)點(diǎn)景觀之一，其綠化在滿足行車功能需要的前提下，更多地側(cè)重于綠化的視覺(jué)景觀要求。互通區(qū)的土質(zhì)較邊坡好些，在植物選擇上對(duì)抗性的要求相對(duì)放寬?；ネ▍^(qū)的植物配置模式可以豐富多變，因此，可選用以鄉(xiāng)土植物為主的種類，喬木、灌木和草本均適宜。

（4）公路兩側(cè)邊溝外綠化。高速公路兩側(cè)的邊溝外綠化指公路邊溝以外、隔離柵以內(nèi)的可綠化區(qū)域，這部分的綠化有一定的規(guī)模，形成高速公路美麗的綠色風(fēng)景線，也是高速公路廊道綠化的邊緣。綠化景觀呈線性特征，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，主要是美化路容、視線、明暗過(guò)渡、協(xié)調(diào)景觀以及一些生態(tài)功能。樹(shù)種選擇上要突出地方特色，以喬木為主，同時(shí)配置以灌木、草本植物。植物的根系必須是深根系，呈向下生長(zhǎng)，易于吸水及養(yǎng)料，易于成活，而橫向生長(zhǎng)過(guò)盛的植物種類，會(huì)導(dǎo)致路基遭到破壞，所以此處選擇樹(shù)種時(shí)要選擇深根性樹(shù)種。

2 項(xiàng)目區(qū)域自然現(xiàn)狀

項(xiàng)目所在區(qū)域廣西高速公路沿海(欽州至北海)段屬桂南地區(qū)，位于南華準(zhǔn)地臺(tái)的南端，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地層發(fā)育較全，出露地層以下古生界志留系最為發(fā)育；巖漿巖以酸性侵入巖為主，主要有花崗巖和流紋巖；地勢(shì)北高南低，屬丘陵、臺(tái)地、平原地貌類型，為低丘陵、低丘海濱崗地、平原區(qū)地形，海拔一般2～40米，地形較為平緩。項(xiàng)目區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣侯區(qū)，高溫多雨，干濕分明，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，季風(fēng)盛行。項(xiàng)目區(qū)域植被資源豐富，陸地植物共有228科、931屬，近2000種，其中喬木670種，分別占廣西和全國(guó)喬木樹(shù)種的60%和23%，灌木411種。按用途分類，主要分成用材樹(shù)種、藥用植物、果類植物等13個(gè)大類。

3 高速公路綠化設(shè)計(jì)思路與內(nèi)容

3.1 設(shè)計(jì)思路

根據(jù)國(guó)家及廣西省對(duì)生態(tài)環(huán)境建設(shè)的要求，考慮項(xiàng)目區(qū)域地處南方沿海的地理及氣候特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中尤其注重中央分隔帶起終段及邊坡綠化，精心安排綠化模式，優(yōu)先選擇生態(tài)適應(yīng)修復(fù)能力強(qiáng)、景觀美化效果好的樹(shù)種，以達(dá)到生態(tài)修復(fù)與體現(xiàn)地域文化的功能。

3.2 重點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容

廣西高速公路沿海(欽州至北海)段公路為改擴(kuò)建工程，工程采用路基兩側(cè)拼寬的方式，將原雙向4車道高速公路改擴(kuò)建為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度采用120km/h，路基寬度42m，中央分隔帶寬3.0m。此寬度高于常規(guī)高速公路中分帶2.0m設(shè)計(jì)寬度，更有利于景觀打造。

3.2.1 起終段中央分隔帶綠化

（1）主線起終段中央分隔帶綠化

中央分隔帶是高速公路景觀序列重要組成要素，起終段指5 km范圍內(nèi)中央分隔帶種植設(shè)計(jì)。起終段一般接近收費(fèi)站或與市政道路相接接壤，因此為提高整條道路的品位，起終段設(shè)計(jì)接近市政道路設(shè)計(jì)，不但成為整條道路的亮點(diǎn)，還要順接中間十公里一段交替變化設(shè)計(jì)，起到呈上啟下的景觀效果。

主線起終段設(shè)計(jì)的植物主要采用垂葉榕剪形籬、黃素梅、金葉垂榕柱，剪形分層次，高低錯(cuò)落，矮紫薇為最低層，襯托出籬墻的質(zhì)感立面的變化和對(duì)比，呈現(xiàn)出一種幾何裝飾美，強(qiáng)化立面和透視的景觀效果。隔離帶內(nèi)采用金葉垂榕柱和垂葉榕籬墻矮紫薇同麥冬輪番種植，每種植3.0m金葉垂榕柱間種3.0m垂葉榕籬墻；植株種植后修整高度均應(yīng)控制在1.2m-1.5m之間，金葉垂榕柱間鋪紅花酢漿草。設(shè)計(jì)主防眩樹(shù)種冠幅80cm～100cm,高度130cm～150cm。球灌冠幅60cm～80cm,高度80cm～100cm。

（2）北海支線中分帶起終段設(shè)計(jì)

沿海高速北海支線（S13三北高速石灣至合浦段）由石灣樞紐（K539+150）至合浦收費(fèi)站段（K550+000）為本次改擴(kuò)建范圍，相應(yīng)支線段長(zhǎng)10.850km。北海支線設(shè)計(jì)為v=120km/h的六車道高速公路，路基寬33.5m，中央分隔帶為10m。

北海支線段的10m中央分隔帶作為項(xiàng)目的重要景觀帶，遵循高速公路中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)的基本原則，在豐富植物景觀形式的同時(shí)，添加特色景觀小品，在保證不影響駕駛員行車安全的前提下，豐富中央分隔帶的景觀效果。

設(shè)計(jì)構(gòu)思將“北部灣風(fēng)生水起發(fā)展”的地域特點(diǎn)體現(xiàn)于此，此段綠化設(shè)計(jì)充份利用具有沿海特色植物，運(yùn)用園林藝術(shù)手法，結(jié)合地方政府的設(shè)計(jì)要求及道路所處位置特點(diǎn)，展現(xiàn)北部灣時(shí)代特征和特色。在植物景觀設(shè)計(jì)上力求展現(xiàn)沿海景致，以及體現(xiàn)設(shè)計(jì)主題的六大元素——古道、絲綢、陽(yáng)光、沙灘、海浪、紅樹(shù)林，并將其內(nèi)容微縮于整個(gè)設(shè)計(jì)之中。連綿不斷的色塊植物寓意著海浪，采取“佳則收之，俗則摒之”的原則，留出透視線，收納周邊優(yōu)美風(fēng)景。整個(gè)設(shè)計(jì)一氣呵成，結(jié)合周邊景環(huán)境景觀，使之互為借景互為融合，蘊(yùn)含著豐富的設(shè)計(jì)內(nèi)涵。

中央分隔帶內(nèi)采用加拿利海棗、美麗針葵、鳳凰木和剪形黃素梅綠籬同木樨欖球本土植物進(jìn)行種植。種植形式采用了規(guī)則式設(shè)計(jì)，兩端1km處采用了規(guī)則式的種植方法，垂葉榕株距為2.0m；植株種植后修整高度均控制在1.2-1.5m之間，中間鋪百慕大草坪。并在其間穿插設(shè)置了仿漢白玉雕塑小品，以百慕大草坪襯于基底，使得整個(gè)構(gòu)圖途徑簡(jiǎn)潔、大氣，富有質(zhì)感。

3.2.2 護(hù)坡植被配置

高速公路項(xiàng)目所在區(qū)域地勢(shì)北高南低，屬丘陵、臺(tái)地、平原地貌類型，為低丘陵、低丘海濱崗地、平原區(qū)地形，海拔一般2～40m，地形較為平緩。邊坡景觀具有較強(qiáng)的可塑性，因此圖案色相富于變化，是邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)觀序列中極為重要的一環(huán)。整段邊坡設(shè)計(jì)形式分為填方式、挖方式、半填半挖式三種。

（1）路塹邊坡的綠化設(shè)計(jì)

沿線主要為土質(zhì)邊坡和石質(zhì)邊坡，分邊坡成多個(gè)護(hù)墻。路塹邊坡的綠化景觀設(shè)計(jì)主要從生態(tài)防護(hù)角度出發(fā)，配置抗逆性強(qiáng)的植物，特別是一些藤蔓植物，使之形成“綠色”護(hù)坡墻體，發(fā)揮邊坡綠化固坡護(hù)墻、改善生態(tài)環(huán)境、增強(qiáng)交通安全性的作用。高度小于6m的土質(zhì)邊坡直接采用“液壓噴播植草法”，高度6-10m的土質(zhì)邊坡，根據(jù)其坡度比的不同，采取的不同的方式進(jìn)行護(hù)坡，可采用三維網(wǎng)植草、三維網(wǎng)客土噴草、砌骨架噴草防護(hù)等方法。對(duì)于石質(zhì)的路塹邊坡，一般采用在碎落臺(tái)設(shè)置種植壇，采用“上爬下掛”的藤蔓配置，如云南黃馨、爬墻虎等，低層的碎落臺(tái)配置常綠植物。

路塹邊坡綠化經(jīng)常把土質(zhì)邊坡和石質(zhì)邊坡的綠化措施進(jìn)行結(jié)合，靈活運(yùn)用，打破邊坡過(guò)于單調(diào)的格局。一些太陡太高地段、立地條件差而不宜綠化的石質(zhì)邊坡，可以用彩色水泥或進(jìn)口彩色涂料進(jìn)行圖案、文字造型來(lái)體現(xiàn)人文景觀特色，如“欽州歡迎您”、“欽北高速公路讓您滿意”等，以緩解司機(jī)心理壓力，提高交通安全性。

（2）邊坡的綠化種植設(shè)計(jì)吸取以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，路肩不種植速生灌木，改種植球類植物，擋土墻上方種植藤蔓植物如常春藤、薜荔，并盡量向后上方種植，既進(jìn)行了垂直綠化又避免日后造成人工修剪等不必要的浪費(fèi)。另外，上邊坡還可大量采用鳳尾蘭群植，以及三角梅點(diǎn)植，噴播混合草種。

4 結(jié)語(yǔ)與討論

隨著生態(tài)文明成為我國(guó)當(dāng)前重要國(guó)家戰(zhàn)略，高速公路的綠化要求也越來(lái)越高，高速公路綠化的模式也在不斷完善之中。本文列舉廣西高速公路沿海(欽州至北海)段設(shè)計(jì)實(shí)例，主要是突出了起終段中央分隔帶和邊坡綠化，實(shí)際操作中要考慮的模式內(nèi)容和問(wèn)題還有很多。

（1）注重前期溝通審議。與高速公路主體工程相比，綠化設(shè)計(jì)的前期重視度相當(dāng)?shù)?，專家?duì)高速公路主體工程施工設(shè)計(jì)審議提及綠化的內(nèi)容很空泛，基本沒(méi)有對(duì)綠化設(shè)計(jì)咨詢提出具體要求。高速公路建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)，往往待主體施工基本結(jié)束、移交指揮部運(yùn)營(yíng)公司后，才開(kāi)始把綠化設(shè)計(jì)放在日程上。而這時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于缺乏前期設(shè)計(jì)指導(dǎo)溝通，沒(méi)有造價(jià)經(jīng)費(fèi)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的具體限制，綠化設(shè)計(jì)極易脫離了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)承載以及所處地區(qū)人文特點(diǎn)，造成不切實(shí)際的設(shè)計(jì)，浪費(fèi)大量的人力財(cái)力。綠化設(shè)計(jì)在高速公路建設(shè)中是非常重要的，為了保持高速公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，應(yīng)該在高速公路早期規(guī)劃設(shè)計(jì)中加以考慮，應(yīng)重視前期溝通審議。

（2）在保證效果的前提下盡量減低造價(jià)。要深入了解當(dāng)?shù)氐拿缒举Y源，深入苗圃了解當(dāng)?shù)氐闹参铮M可能采用鄉(xiāng)土樹(shù)種，設(shè)計(jì)最終達(dá)到局部出亮點(diǎn)，沿線自然生態(tài)恢復(fù)的效果，并用最少的成本建設(shè)出最卓有成效的公路景觀生態(tài)環(huán)境。如本項(xiàng)目綠化設(shè)計(jì)如中分帶起終段，以及邊坡局部配置，提出的重點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，讓局部設(shè)計(jì)重點(diǎn)出彩，不必全線一直“著重”設(shè)計(jì)。部份地質(zhì)不好地段，還應(yīng)考慮讓綠化起到生態(tài)修復(fù)的作用。

（3）切實(shí)提高工程施工與管護(hù)質(zhì)量。無(wú)論是多么優(yōu)越的植物配置模式，都需要嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，并在建成運(yùn)營(yíng)后，加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)管理，這樣才能實(shí)現(xiàn)高速公路景觀優(yōu)美、生態(tài)改善、安全暢通。

[1]王生國(guó).高速公路景觀綠化與后期管護(hù)[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2004,279(6)：672-676.

[2]熊忠臣,譚洪河,黃仁征.廣西高速公路綠化設(shè)計(jì)和植物配置的優(yōu)化模式[J].西部交通科技, 2012,5：84-85.

S731.8

B

1004-7743（2015）04-0055-04

2015-08-20