呂媛

2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)。現(xiàn)在，全世界有20多個國家在搜尋MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中國人。

MH370航班失聯(lián)讓人們再次關(guān)注飛機的安全性，飛機是否如過去所稱的是世界上最安全的交通工具？

飛機沒有火車安全

過去得出乘坐飛機最安全的結(jié)論是根據(jù)國際民航組織（ICAO）公布的一些資料。按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。

2009年6月15日，世界衛(wèi)生組織發(fā)布首份《道路安全全球現(xiàn)狀報告》，該報告稱，全球每年有至少127萬人死于交通事故。按2009年世界人口67億為基數(shù)計算，世界每100萬人因車禍喪生為180.95人（180.95人/100萬人）。中國則是每100萬人因車禍喪生為69人（69人/100萬人）。從飛機和汽車的對比看，飛機似乎比汽車安全。

但是，這種對比并非在一個層面上，不足以說明問題。如果按照死亡人數(shù)與乘飛機、乘汽車或火車的總?cè)藬?shù)的死亡比率計算，飛機可能比汽車安全，但不比火車安全，至少是不比中國的火車安全。過去早就有不少研究人員對比航空和鐵路方面的數(shù)據(jù)得出了飛機沒有火車安全的結(jié)論?，F(xiàn)在，根據(jù)一個簡單的統(tǒng)計和分析，也就是按失事死亡人數(shù)和乘飛機的總?cè)藬?shù)的比值與按失事死亡人數(shù)與乘火車的總?cè)藬?shù)的比值加以比較，可以得出相同的結(jié)論。

世界銀行統(tǒng)計的2005年至2012年世界民航客運量的總?cè)藬?shù)是189.1億人，中國經(jīng)濟網(wǎng)的“21世紀以來全球主要空難事故統(tǒng)計一覽”顯示，2005年至2012年全球飛機失事致死人數(shù)為4756人。如此，則4756人比189.1億人，比率為25.15人/1億人。即每1億人乘坐飛機，約有25.15人因飛機失事死亡。

根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒和鐵道部的統(tǒng)計，2005年至2012年，全國鐵路共運輸旅客120.04億人，火車發(fā)生事故共造成166人死亡。如此，則166人比120.04億人，比率為1.38人/1億人。即每1億人乘坐火車，約有1.38人因火車事故而死亡。所以，乘飛機的總死亡幾率是乘火車的18.22倍。

當然，這個統(tǒng)計分析有幾點缺陷，一是用中國的鐵路客運與世界的空運相比較，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飛機失事死亡人數(shù)還包括了少數(shù)軍用飛機。盡管有這些不足，但綜合多項因素判斷，即便乘飛機的死亡幾率不會是乘火車的18.22倍，乘飛機的危險性也大大高于乘火車。

此外，還有一個有意思的統(tǒng)計和分析。鐵路部門公布的中國鐵路每億人次的鐵路客運事故死亡人數(shù)是0.2人（這是11年平均數(shù)，即2000年～2011年中國重大鐵路事故死亡人數(shù)265人，再除以這11年乘火車的總?cè)藬?shù)），這也遠比飛機失事而致人死亡的人數(shù)少多了。從這些角度比較，乘火車還是比乘飛機安全得多。

當然，上述比較只是一種重要角度的比較，也有人從另外的角度比較可能得出飛機比火車安全。例如，從死亡人數(shù)與運輸里程的比值進行比較。

乘飛機各階段的安全系數(shù)

乘飛機并非在所有時間段都是危險的。

飛機失事有一個重要規(guī)律，即在“黑色10分鐘”內(nèi)危險性最大。飛行過程包括起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來看，這8個階段每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同?？傮w而言，起飛和著陸占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達68%。

圖1是飛機在飛行各階段的危險程度示意。

當然，空難的原因多種多樣。除了恐怖襲擊等原因外，常見的空難原因有人為因素、環(huán)境因素、飛機質(zhì)量因素等。國際民航組織對飛機失事分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，人為因素占80.5%。其中機組原因占62%，操作程序占15%，維修因素占3.5%。

盡管現(xiàn)在人們對飛機安全有種種疑慮，但是，選擇乘飛機的人并非少數(shù)，而且由于飛機的效率高，遠距離運輸更合算，很多人也不得不乘坐飛機出行，這里就有一個選擇飛機機型和航班的問題。

美國《商業(yè)周刊》雜志在2009年發(fā)布了一份全球主要機型致命飛行事故發(fā)生率排名報告。在全球民航飛機中，事故率較高的都是一些服役時間較長的機型，其中包括俄制伊爾-76飛機、俄制圖-154飛機、波音737-JT8D飛機、空客A310飛機和麥道DC-9飛機。而波音737-JT8D的致命事故間隔時間（某機型安全飛行總時間）只有50.7萬小時，被稱為世界最危險的飛機。伊爾-76、圖-154、空客A310和麥道DC-9的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。所以，出行應(yīng)選擇那些安全的機型。

航空公司安全排名

飛機安全當然不只是機型的問題，還有飛機的維修、飛行員的技術(shù)和責任心、航空公司的管理等問題。以航空公司的管理而言，也有一個排名。

2011年，美國一家知名網(wǎng)站Askmen統(tǒng)計了自1985年以來事故發(fā)生最少的航空公司，做了如下排名：

第1名：英國航空公司。自1976年以來，英國航空公司運營600萬次以上航班，但是沒有發(fā)生過事故。英國航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年會運送3000萬～4000萬旅客。

第2名：加拿大航空公司。該公司建立于1936年，是世界上最安全的航空公司之一，從1983年以來，僅發(fā)生過一次事故。該航空公司每年運送3200萬旅客，每年有1400趟航班。

第3名：日本航空公司。日本全日空航空公司建立于1952年，以準時而著稱。每年運送700萬旅客，1975年以來沒有發(fā)生過事故。

第4名：澳洲航空公司。澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，澳洲航空公司在90年內(nèi)都沒有發(fā)生過事故。endprint

第5名：芬蘭航空公司。芬蘭航空公司也是世界上最古老的還在運營的航空公司，每年運送1000萬旅客，在50年里沒有發(fā)生過一次重大事故。

第6名：愛爾蘭航空公司。愛爾蘭航空公司于1936年建立，是一個小的航空公司，也是愛爾蘭最古老的航空公司，每年都會運送1000萬旅客，僅在1986年發(fā)生過一次事故。

第7名：新西蘭航空公司。新西蘭航空公司成立于1965年，每年都會運送1200萬旅客。該公司僅在1979年發(fā)生過一次事故，此后在150萬次的飛行中沒有發(fā)生過任何事故。

第8名：阿根廷航空公司。阿根廷航空公司成立于20世紀20年代，90年代差點破產(chǎn)，之后所有權(quán)被政府收走。該公司在1970年后沒有出過任何事故，只在1992年發(fā)生過一次食物感染。

第9名：葡萄牙航空公司。葡萄牙航空公司其實與阿根廷航空公司排名并列第8，其最后一次事故發(fā)生在1977年，在其65年的運營中，每周都會有1600架飛機運送30多個國家的旅客。

第10名：國泰航空公司。國泰航空公司以香港為基地，成立于1946年，最近一次事故發(fā)生在1972年。此后，一直未出現(xiàn)過事故（以上排名并非官方的排名，因此僅供參考）。

不過，飛機失事還有一個規(guī)律，88%以上的空難事故中的人員是可以幸存的。這是美國國家運輸安全委員會（NTSB）在1980年的一個調(diào)查報告中的結(jié)論。問題是事故出現(xiàn)后，人們需要采取什么樣的行為和需要通過什么樣的方法才能提高空難人員的生存率。在這方面，航空公司和機組人員具有舉足輕重的作用，因為他們負有引導和幫助乘客采取正確行為的責任。

另一方面，單純地宣傳飛機最安全似乎已不足以消除人們對飛機安全的懷疑，同時也可能減少了民航相關(guān)人員的責任心。所以，飛機安全從此次馬航MH370航班失聯(lián)后將會引起全球更多的關(guān)注，同時也會讓民航系統(tǒng)采取更新和更安全的措施，以減少空難。

【責任編輯】張?zhí)锟?/p>

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機型安全飛行時間排名

1.波音737-JT8D：安全飛行總時間為50.7萬小時。該型飛機最近一次事故是2008年在吉爾吉斯斯坦發(fā)生空難，68人死亡。

2.伊爾-76：安全飛行總時間為55萬小時。

3.圖-154：安全飛行總時間為104萬小時。最近一次事故是2009年伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。

4.空客A310：安全飛行總時間為106.8萬小時。

5.麥道DC-9：安全飛行總時間為106.9萬小時。最近一次事故是2008年民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，44人死亡。

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安全機型排名

1.波音747：安全飛行總時間為1735.8萬小時。

2.波音737NG：安全飛行總時間為1604.8萬小時。

3.波音767：安全飛行總時間為1486.5萬小時。

4.空客A320：安全飛行總時間為1405萬小時。

5.波音757：安全飛行總時間為1374.4萬小時。endprint