文 / 本刊記者 汪玚 攝影 / 汪玚 郭佳茜

打破我國地鐵中型探傷車空白 中國中車攜UT-M18鋼軌探傷車亮相CRTS CHINA 2015 高效、精準，一個都不能少

文 / 本刊記者 汪玚 攝影 / 汪玚 郭佳茜

擁有全天候全地形作業(yè)能力；零排放、無污染；輕量化、模塊化設計，2-3人在30分鐘內(nèi)即可完成組裝；集成化設計，布局合理，維護方便；可個性定制；相關技術在全球超過850套應用；專為自行式電驅動地鐵鋼軌探傷，這就是UT-M18自行式鋼軌探傷車。

在2015年6月的CRTS CHINA 2015上，合并重組后的中國中車首次亮相公眾視野。除常規(guī)軌道交通列車外，更發(fā)布了一款新品——UTM18自行式鋼軌探傷車（以下簡稱“UT-M18”）。

為進一步了解新品特性，記者采訪了中國中車戚墅堰所下屬全資子公司，中國軌道交通工程機械關鍵零部件的權威供應商——常州市瑞泰工程機械有限公司（以下簡稱“常州瑞泰”）總經(jīng)理高兵和UT-M18自行式鋼軌探傷車項目經(jīng)理郭勐。

面向未來加速前進

記者：新品問世前行業(yè)面臨那些困擾？解決了哪些實踐問題？

高兵：說到行業(yè)困擾，就不得不回顧中國軌道交通養(yǎng)路機械發(fā)展歷史。這個領域我們已經(jīng)耕耘了20年。二十世紀九十年代，中國鐵路主要以小型養(yǎng)護設備為主，當時的鐵道部組織了大型養(yǎng)護業(yè)聯(lián)合體，引進了奧地利普拉賽的技術，包括大型搗固車、穩(wěn)定車。在過去的大型養(yǎng)護機械領域，常州瑞泰一直承擔著關鍵作業(yè)裝置和走行驅動系統(tǒng)研究，無數(shù)國內(nèi)首創(chuàng)都在這里產(chǎn)生。

隨著高速鐵路、重載，特別是城市軌道大規(guī)模的發(fā)展，常州瑞泰也對市場進行著針對性開發(fā)，希望在既有領域內(nèi)，以技術延伸市場，從而進行企業(yè)的轉型升級。

在高鐵方面，前兩年發(fā)布的閃光焊機改變了人工焊接的作業(yè)方式。這兩年新開通的武廣、京津、京滬等高鐵線路，大部分都是采用我們的焊機完成的。2014年，我們又發(fā)布了全球首臺城市軌道移動式焊軌車，打破了國內(nèi)外人工焊接的低效困局。

國鐵中的一些大型設備進入地鐵作業(yè)時，可能由于精度和成本等原因產(chǎn)生不適應性，國內(nèi)大多地鐵養(yǎng)護還處于人工作業(yè)的初級階段，先進些的便是應用國外的設備和技術。目前，少部分地鐵運營公司也使用一些大型探傷車，雖然作業(yè)效率較高，但存在成本高和精度不足等局限性，更多的地鐵公司還是采用傳統(tǒng)人工探傷的方式，雖然作業(yè)較為精準，但工作效率較低。地鐵探傷又通常都是在地鐵非運營時間進行，即夜間施工，作業(yè)強度大，受環(huán)境限制，存在一定安全隱患。UT-M18軌道探傷車正是這樣一款瞄準行業(yè)需求應運而生的產(chǎn)品，其介于大型探傷車和人工作業(yè)間，兼?zhèn)渚群托?，并在有效降低安全隱患的同時實現(xiàn)零排放、無污染的環(huán)保理念。

從技術引進、消化吸收，到創(chuàng)新研發(fā)，UTM18“走了”一條平凡而艱辛的路。

記者：UT-M18不同于行業(yè)同類產(chǎn)品的創(chuàng)新點有哪些？

郭勐：這款產(chǎn)品名為UT-M18，其實命名是有含義的。UT是超聲波，M針對于地鐵，18則是指探傷共有18個通道。這款產(chǎn)品打破了國內(nèi)地鐵中型探傷車空白，在保持精準的同時，效率得到較大提升，降低了作業(yè)勞動強度，與大型探傷車相較具有明顯的價格優(yōu)勢。為適應地鐵探傷需求，我們完成了產(chǎn)品的輕量化、模塊化設計，在地鐵線路有特殊需求時，2、3個人即可將其快速拆分成6、7個模塊，便于線路轉運。在此之前，國內(nèi)還沒有能達到的同類產(chǎn)品。

目前，UT-M18的戰(zhàn)略合作伙伴、全自動超聲探傷行業(yè)的世界級領導者ScanMaster的超聲探傷系統(tǒng)已為以色列、德國、奧地利、西班牙等多個國家鐵路提供鋼軌、輪軸、輪對等探傷技術解決方案，相關應用已經(jīng)非常成熟。

高兵常州市瑞泰工程機械有限公司總經(jīng)理

記者：如何詮釋“面向未來加速前進”？

高兵：雖然UT-M18主要是針對地鐵行業(yè)，但其具備良好的拓展性。縱向方面，我們期望提供給客戶的是產(chǎn)品+服務，如產(chǎn)品檢測、數(shù)據(jù)處理等，而不僅僅是出售產(chǎn)品。在橫向上，希望能在這個平臺上搭載更多檢測技術，使其成為能在更多領域提供多種服務的移動平臺。在地鐵領域成熟以后，下一步，地面有軌電車、國鐵等領域的探傷，我們還在嘗試更多可能。同時，以UT-M18為切入點，在城市軌道領域，我們也會推出更多產(chǎn)品。隨著中國中車的成立，相信我們會擁有更大的技術、資源、制造、試驗驗證平臺，也擁有著巨大的發(fā)展空間。

另一方面，我們的團隊十分年輕，35周歲以下員工達到80%。在中車展臺上播放的UTM18的視頻從策劃、腳本、剪輯、配音都是團隊自己完成的。他們是企業(yè)未來發(fā)展最寶貴的財富。

其實，UT-M18還有另一個版本，此次發(fā)布后，我們將進一步進行測試，爭取在11月中國鐵路裝備展上發(fā)布定型數(shù)據(jù)，并希望帶著概念版走進柏林，贏取德國工業(yè)獎。

對完美的追逐永不停止

記者：當前，大數(shù)據(jù)、中國工業(yè)4.0，互聯(lián)網(wǎng)+等概念火爆，在剛才的介紹中我們也感受到企業(yè)已經(jīng)有了一些考慮，那么目前是在戰(zhàn)略部署，還是已有動作？

高兵：大數(shù)據(jù)的概念較大，還要看我們當前的產(chǎn)品接觸，才能走到服務領域和數(shù)據(jù)處理。我認為，目前這些還只是概念，從我們做制造業(yè)的企業(yè)來說，我們應該扎實地把每一個環(huán)節(jié)做好，打好“中國制造”的品牌，互聯(lián)網(wǎng)+才有意義。目前，信息化也在逐步應用，對我們而言，一方面做好設計和制作工藝平臺的提升，另一方面則是在產(chǎn)品中融入一些理念和概念。如UT-M18的個性化定制功能，可以在地鐵中體現(xiàn)文化元素，在滿足基本功能的條件下個性化定制外觀、結構、色彩，無需在信息化進程很高的狀態(tài)，便已經(jīng)融入了理念。我認為對于制造業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)+的核心便是通過互聯(lián)網(wǎng)的形式，體現(xiàn)對用戶更貼心，并提供個性化的定制服務?；ヂ?lián)網(wǎng)是工具的一種，如何給用戶提供好服務才是制造商的本質(zhì)追求，當然，有了互聯(lián)網(wǎng)的助推，信息的采集量將更為龐大。另外，作為制造商，設計者已經(jīng)不能固守塵封，而應轉換思維，跟上用戶的理念變化。

記者：在節(jié)能環(huán)保方面有哪些特性？如何保證“零排放、零污染”？

郭勐：零排放主要針對UT-M18的驅動方式，我們采用了能量密度高、穩(wěn)定性高、安全性較好、壽命長的磷酸鐵鋰電池，并應用BMS系統(tǒng)，可更高效精準地提高電池利用率，吻合綠色環(huán)保無污染“零排放”的概念。

而在局部關鍵零器件也體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念，選用了LED節(jié)能燈，能耗僅為普通鹵素燈的1/20，同時壽命更長，最高可達3萬小時，無熱輻射與污染。

記者：好產(chǎn)品通常不便宜。對于UT-M18的產(chǎn)品性能、質(zhì)量、性價比，您是如何平衡考慮的？

高兵：我相信我們的產(chǎn)品準確度是最高的，在如此的高準確度下，效率是最快的。這便是UT-M18的性價比優(yōu)勢。

（供圖/郭勐）

記者：您認為，是否能用一句話形容UT-M18？

高兵：產(chǎn)品宣傳冊封面上的“體驗科技觸摸品質(zhì)”已經(jīng)有所體現(xiàn)，在實現(xiàn)過程中，我們力求把精致做到極致，希望UT-M18能成為一款經(jīng)典作品。

UT-M18研發(fā)紀實

城市軌道交通的發(fā)展，正逐漸改變著人們的出行習慣。城軌養(yǎng)護給公司開辟了新的發(fā)展領域，但機遇，從來都是需要主動把握的。

2012年，公司著手對軌道探傷裝備市場進行調(diào)研評估，目前我國鋼軌探傷檢測主要有手持式探傷儀和大型鋼軌探傷車。但手持式探傷儀作業(yè)效率低，人工勞動強度大；大型高速鋼軌探傷車檢測效率高，但誤探率也高，設備價格昂貴，上下道不便。國內(nèi)地鐵公司因成本及地鐵限界等綜合因素的限制普遍采用手持式探傷儀，因此迫切需要一款價格適中的中小型自動探傷設備，提高工作效率的同時降低人工勞動強度。

2013年，公司明確了項目研發(fā)目標，成立項目組，完成了探傷小車的初步設計方案并開始積極尋求合作伙伴。本次產(chǎn)品研發(fā)，公司領導層決定打破傳統(tǒng)技術創(chuàng)新方式，在國內(nèi)外廣泛考察，與多家公司進行技術交流，充分評估后最終確定具有世界頂級探傷技術的以色列ScanMaster公司。

是合作共贏，共同成為全球城市軌道無損探傷領域最具有競爭力的合作伙伴；還是分道揚鑣喪失這具有廣闊空間的巨大市場……三家公司經(jīng)過深思熟慮后都做出了明智的選擇，達成一致，攜手共贏，為成為全球城市軌道無損探傷領域的“第一人”邁出了重要一步。

自2013年11月起，三方進行了一輪又一輪談判。一次次會議，一次次交流探討，絞盡了腦汁，費勁了口舌。2014年11月7日是三方約定的最后談判日期，此次談判也將直接決定探傷小車項目的成敗！三家公司為了給自己爭取最大的優(yōu)勢，展開了最為激烈的一次博弈。一行行的字斟句酌，一個個單詞的斤斤計較，嚴肅寫在臉上，氣氛凝重，談判一度陷入僵局。難道近一年的努力就這樣化成了泡影？

是合作共贏，共同成為全球城市軌道無損探傷領域最具有競爭力的合作伙伴；還是分道揚鑣喪失這具有廣闊空間的巨大市場……三家公司經(jīng)過深思熟慮后都做出了明智的選擇，達成一致，攜手共贏，為成為全球城市軌道無損探傷領域的“第一人”邁出了重要一步。

2015年4月30日，三方約定于6月10日上海軌道交通展推出自行式鋼軌探傷車首臺樣機。從這一天起，總攻正式打響。

研發(fā)生產(chǎn)是一場與時間的鏖戰(zhàn)。整個項目組已經(jīng)模糊了白天與黑夜，忽略了工作日與周末，已經(jīng)不記得這是連續(xù)奮戰(zhàn)的第幾個夜晚。攻堅階段，項目成員都處在高度緊張的快節(jié)奏中，在辦公桌前畫圖設計，在車間組裝工裝，在協(xié)作公司督促生產(chǎn)，因大暴雨取消航班，連夜坐火車趕赴工業(yè)設計公司督促生產(chǎn)，所有人都在與時間賽跑。疲憊但沒有絲毫懈怠，辛苦但沒有任何抱怨。

夜以繼日，終于迎來了整車組裝的最后階段。每一個動作表現(xiàn)的是興奮，每一個眼神傳遞的是喜悅。當最后一個零部件組裝完成，預示整車按時下線，內(nèi)心充滿的是難以表達的成就和自豪感。自行式鋼軌探傷車為公司打開地鐵養(yǎng)護市場、實現(xiàn)多元化發(fā)展戰(zhàn)略提供了新的鑰匙，但它的成功，僅僅是一個開始。