鄒緒平，應(yīng)士君

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)

一、“11 規(guī)則”中對(duì)模擬器設(shè)備與評(píng)估人員的要求

“11 規(guī)則”自2012年3月1日起施行。規(guī)則對(duì)有關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容和要求進(jìn)行了調(diào)整，有關(guān)培訓(xùn)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)核驗(yàn)工作由直屬海事局組織實(shí)施，培訓(xùn)大綱將由中華人民共和國(guó)海事局另行頒布。規(guī)則對(duì)于各培訓(xùn)單位在配備滿足相關(guān)要求的場(chǎng)地、設(shè)施、設(shè)備與教學(xué)人員都做了相關(guān)規(guī)定［1－2］。場(chǎng)地、設(shè)施及模擬器設(shè)備要求見(jiàn)表1，而教員須經(jīng)過(guò)主管機(jī)關(guān)組織的師資培訓(xùn)，并須滿足表2 所列基本條件之一。

表1 “11 規(guī)則”對(duì)于場(chǎng)地、設(shè)施及模擬器設(shè)備要求

表2 “11 規(guī)則”對(duì)于教學(xué)人員的要求

其中，規(guī)則對(duì)表1 中船舶操縱模擬器性能也有一定要求:(1)滿足STCW 公約所規(guī)定的性能標(biāo)準(zhǔn)的不小于120°視景船舶操縱模擬器1 套，且具有三維實(shí)景漫游及望遠(yuǎn)鏡功能;但用于船長(zhǎng)和大副適任培訓(xùn)的模擬器視景不小于180°，且具有三維實(shí)景漫游及望遠(yuǎn)鏡功能。(2)可模擬至少6種船型的航行和操縱性能，包括車(chē)、側(cè)推器、舵、錨、拖輪和纜繩等的使用。(3)可實(shí)時(shí)模擬航行環(huán)境，包括風(fēng)、浪、流、淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)、船吸和船推效應(yīng)、外界運(yùn)動(dòng)和固定物標(biāo)、碼頭、海岸等。(4)具有船舶駕駛臺(tái)所需的各種航行、定位和通信設(shè)備，包括雷達(dá)、無(wú)線電定位設(shè)施、操舵儀、車(chē)鐘、霧號(hào)、海圖及海圖桌、繪圖工具、測(cè)深儀、計(jì)程儀、甚高頻無(wú)線電話、航海圖書(shū)資料、航海日志以及其他必要設(shè)施和設(shè)備。

二、“11 規(guī)則”中有關(guān)航海模擬器培訓(xùn)的規(guī)定

模擬器航海教育和培訓(xùn)包含三個(gè)要素:知識(shí)、技能和態(tài)度。［3］體現(xiàn)在對(duì)海員的要求包含以下幾點(diǎn):多任務(wù)工作、迅速做出決策、在團(tuán)隊(duì)工作中的優(yōu)先處理原則等。傳統(tǒng)概念上的船員培訓(xùn)是在學(xué)校課堂上的理論教學(xué)加上船上實(shí)習(xí)兩部分組成，無(wú)法完成各種任務(wù)的訓(xùn)練尤其是應(yīng)急訓(xùn)練。模擬器培訓(xùn)提供了一個(gè)有價(jià)值的平臺(tái)，能使學(xué)員在經(jīng)濟(jì)和安全的條件下完成各種復(fù)雜和應(yīng)急情況的訓(xùn)練，因此在“11 規(guī)則”的相關(guān)文件中特別規(guī)定了模擬器培訓(xùn)最少課時(shí)。以駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)為例，船長(zhǎng)和駕駛員規(guī)定理論12 學(xué)時(shí)、實(shí)操20 學(xué)時(shí)，在校學(xué)生規(guī)定理論18 學(xué)時(shí)、實(shí)操20 學(xué)時(shí)。

在模擬器培訓(xùn)過(guò)程中，根據(jù)駕駛臺(tái)班組的成員組成將學(xué)員進(jìn)行分組，一般由4～5 名學(xué)員分成1 組，每組指定船長(zhǎng)1 人、大副1 人、值班駕駛員1人、值班水手1 人，根據(jù)方案也可增加1 人扮演引航員角色。指定角色時(shí)最好依據(jù)船上的職務(wù)合理分配角色。［4］如果是學(xué)生班，由于學(xué)生的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)限制，學(xué)生很難獨(dú)立擔(dān)任船長(zhǎng)或引航員的角色，需要教員擔(dān)任船長(zhǎng)或引航員的角色，帶領(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)完成任務(wù)。

方案設(shè)定各種航行狀況，訓(xùn)練學(xué)員的信息獲取、團(tuán)隊(duì)合作、情境意識(shí)、通信溝通、應(yīng)急反應(yīng)能力。常用主要方案有:開(kāi)闊水域避讓、狹水道航行、能見(jiàn)度不良情況下的航行與操縱、島礁水域的船舶操縱、船舶進(jìn)港操作、避離臺(tái)風(fēng)的船舶操縱、船舶擱淺的應(yīng)急操船、舵失靈的應(yīng)急操船、人員落水搜救(本船人員落水和他船人員落水)等。［5］

方案實(shí)施是讓學(xué)員在模擬器上進(jìn)行操作，完成方案規(guī)定的任務(wù)。方案實(shí)施一般分步驟進(jìn)行:(1)讓學(xué)員熟悉模擬器設(shè)備操作;(2)教員說(shuō)明訓(xùn)練方案;(3)學(xué)員制訂通過(guò)指定水域的計(jì)劃和“偶發(fā)事件計(jì)劃”;(4)通過(guò)指定水域的實(shí)際操作及偶發(fā)事件的應(yīng)變;(5)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的自我評(píng)價(jià);⑥教練員總結(jié)評(píng)價(jià)。

駕駛臺(tái)資源管理評(píng)價(jià)分理論考試和實(shí)操評(píng)估。［6］理論考試由海事局組織統(tǒng)一考試，實(shí)操評(píng)估由評(píng)估員現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。評(píng)估要素主要有制訂指定水域計(jì)劃、制訂“偶發(fā)事件計(jì)劃”、資源與管理、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作、領(lǐng)導(dǎo)與決策、通信與溝通、偶發(fā)事件與應(yīng)急、工作態(tài)度與情境意識(shí)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)學(xué)員對(duì)設(shè)計(jì)方案的處理方法、操作或分析正確、熟練程度來(lái)判斷。

三、駕駛臺(tái)資源管理(BRM)培訓(xùn)與評(píng)估方案分析

2010年，國(guó)際海事組織在新修訂的STCW 公約馬尼拉修正案中，把駕駛臺(tái)資源管理作為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)列入要求。為了履約，我國(guó)在2011年公布了“11 規(guī)則”及為實(shí)施“11 規(guī)則”頒布的法規(guī)及文件，其中對(duì)駕駛臺(tái)資源管理的培訓(xùn)和考試作了明確要求［7］。比如在過(guò)渡時(shí)期航海模擬器BRM 培訓(xùn)的要求見(jiàn)表3。

表3 中國(guó)在履約過(guò)渡期對(duì)BRM 培訓(xùn)要求

過(guò)渡期后，駕駛臺(tái)資源管理的培訓(xùn)和考核放在船舶操縱與避碰課程中培訓(xùn)和考核。晉升500～3000 總噸和3000 總噸以上的二、三副需要理論考核和實(shí)操評(píng)估，晉升500～3000 總噸和3000總噸以上的大副、船長(zhǎng)需要進(jìn)行實(shí)操評(píng)估。

為了履行STCW 公約馬尼拉修正案，我國(guó)主管機(jī)關(guān)制定《＜中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則＞實(shí)施辦法》《STCW 公約馬尼拉修正案過(guò)渡規(guī)定實(shí)施辦法》，并在2012年頒布的《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試大綱》中規(guī)定了對(duì)駕駛臺(tái)資源管理的培訓(xùn)和考試要求［8－9］。本文以500 總噸及以上船舶船長(zhǎng)和駕駛員的BRM 培訓(xùn)為例進(jìn)行分析，BRM 評(píng)估規(guī)范如圖1所示。有效性，對(duì)各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展的駕駛臺(tái)

圖1 駕駛臺(tái)資源管理(BRM)評(píng)估規(guī)范

本規(guī)范旨在促進(jìn)駕駛臺(tái)資源管理評(píng)估工作的資源管理培訓(xùn)進(jìn)行有效的管理，保證學(xué)員掌握駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作的要領(lǐng)，熟練掌握駕駛臺(tái)工作的基本程序，有效利用駕駛臺(tái)資源，減少人為失誤，掌握制訂各種計(jì)劃的基本方法，提高船長(zhǎng)和駕駛員的領(lǐng)導(dǎo)、決策能力和緊急情況下的應(yīng)變能力，能夠預(yù)測(cè)各類(lèi)“偶發(fā)事件”并制定應(yīng)對(duì)策略，以達(dá)到保證船舶營(yíng)運(yùn)的安全性和有效性之目的。所以在模擬器培訓(xùn)過(guò)程中，必須將規(guī)范中的各個(gè)要素包含在培訓(xùn)練習(xí)中。

航海模擬器培訓(xùn)和評(píng)估目的是提高受培訓(xùn)者實(shí)際操作能力和受評(píng)估者適任能力。船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或航海院校建立一整套較為嚴(yán)格的管理制度，使船員培訓(xùn)和評(píng)估滿足公約規(guī)范的要求。但是，由于我國(guó)船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量多，各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的力量參差不齊，為了加強(qiáng)對(duì)航海模擬器培訓(xùn)和評(píng)估的管理［10］，提高培訓(xùn)和評(píng)估質(zhì)量，在評(píng)估過(guò)程中也應(yīng)該明確規(guī)范中各項(xiàng)要求的評(píng)估方案［11］。

在制訂通過(guò)指定水域計(jì)劃中，要明確的評(píng)估方案:(1)航行要求，操作任務(wù)及安排，港口特殊規(guī)定及要求的通報(bào)，總體或關(guān)鍵操縱時(shí)的速度控制要求，航路關(guān)鍵點(diǎn)的提示避碰及與礙航物最小距離的要求;(2)人員安排，人員在本次操作中的主要任務(wù)與職責(zé)，協(xié)助監(jiān)測(cè)船位、船速及相互提示要求，指定重點(diǎn)設(shè)備操作人員及要求;(3)駕駛臺(tái)資源排序及使用要求，重點(diǎn)關(guān)注的資源及排序與注意事項(xiàng)，避碰和異常情況時(shí)的溝通要求。

制訂“偶發(fā)事件”計(jì)劃中，要明確的評(píng)估方案:(1)對(duì)人員、船舶、環(huán)境等要素存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別;(2)對(duì)可能出現(xiàn)的偶發(fā)事件和緊急情況有充分準(zhǔn)備，制訂適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)計(jì)劃和程序;(3)計(jì)劃的制訂充分考慮船上和外部可利用的資源。

通過(guò)指定水域?qū)嶋H操作中，要明確的評(píng)估方案:(1)團(tuán)隊(duì)成員工作態(tài)度的識(shí)別與管理;(2)團(tuán)隊(duì)成員的工作能力的識(shí)別與安排;(3)各資源含助航儀器、設(shè)備、人員、信息和外部資源的排序、組織、協(xié)調(diào)與使用。

駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中，要明確的評(píng)估方案:(1)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作與溝通，團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)明確;(2)各成員的分工、技能合理利用;(3)溝通良好以及相互是否協(xié)作一致、配合默契。

領(lǐng)導(dǎo)與決策中，要明確的評(píng)估方案:(1)判斷和決策的正確性及潛在壓力對(duì)決策的影響;(2)當(dāng)出現(xiàn)緊急和偶發(fā)情況時(shí)能迅速做出反應(yīng);(3)靈活運(yùn)用管理技巧及時(shí)正確處理。

通信與溝通中，要明確的評(píng)估方案:(1)對(duì)外使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ);(2)駕駛臺(tái)內(nèi)外溝通良好，形成閉環(huán)，語(yǔ)言簡(jiǎn)要、明確，不發(fā)生誤會(huì);(3)掌握簡(jiǎn)報(bào)要領(lǐng)，簡(jiǎn)報(bào)全面，重點(diǎn)問(wèn)題特別提醒。

偶發(fā)與應(yīng)急事件中，要明確的評(píng)估方案:(1)對(duì)偶發(fā)或應(yīng)急事件做出及時(shí)反應(yīng);(2)按照擬定的偶發(fā)事件計(jì)劃或船舶應(yīng)急預(yù)案對(duì)事件正確處置;(3)處置措施有效，避免危害發(fā)生或減少損失。

其中，偶發(fā)事件包括引航計(jì)劃變更、通航擁擠、船舶設(shè)備故障、突遇能見(jiàn)度不良、貨物移位等，應(yīng)急事件包括碰撞、擱淺或觸礁、溢油、人落水、船舶火控(主機(jī)、舵機(jī)、失電)等。模擬器實(shí)操采用實(shí)操評(píng)估方式，成績(jī)按日常訓(xùn)練得分占30%(由主考官根據(jù)指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)和相關(guān)培訓(xùn)記錄評(píng)分)，實(shí)操評(píng)估考核占70%(由主考官根據(jù)評(píng)估規(guī)范、要素和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)分)。

四、航海模擬器培訓(xùn)與評(píng)估實(shí)例分析

在馬尼拉修正案的第A－1/12 節(jié)“關(guān)于使用模擬器的標(biāo)準(zhǔn)”中規(guī)定了用于培訓(xùn)的模擬器的一般性能標(biāo)準(zhǔn)，而上海海事大學(xué)目前擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)先進(jìn)的360°視景、270°視景、180°視景等共12 本船的模擬器，滿足STCW 公約對(duì)培訓(xùn)用模擬器的設(shè)備要求、性能標(biāo)準(zhǔn)要求。

在模擬器實(shí)操培訓(xùn)中，題卡設(shè)置和教練員是最為關(guān)鍵的兩個(gè)因素。題卡必須包含培訓(xùn)與評(píng)估規(guī)范中的所有要素，同時(shí)還要兼顧船員實(shí)際操船能力的培養(yǎng)，結(jié)合學(xué)校實(shí)際情況為船員適任證書(shū)補(bǔ)差培訓(xùn)設(shè)置了6 張題卡，每張題卡都是以相關(guān)水域?yàn)檩d體將規(guī)范中所有要訓(xùn)練的要素分配到各個(gè)練習(xí)題卡中。本文以從圓圓沙到長(zhǎng)江口這段水域?yàn)槔瑥谋敬拘畔?、題卡設(shè)置、培訓(xùn)方法、評(píng)估方法等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

1．培訓(xùn)用的模擬船型信息

培訓(xùn)用的模擬船型信息如表4 所示。

表4 培訓(xùn)用的模擬船型基本信息

2．培訓(xùn)題卡設(shè)置

本題卡練習(xí)水域是從圓圓沙警戒區(qū)經(jīng)過(guò)北槽航道出口到達(dá)長(zhǎng)江口，題卡設(shè)置如下:

水域初始條件:風(fēng)向000°(000°～360°可調(diào))、風(fēng)級(jí)2 級(jí)(0～12 級(jí)可調(diào))、流向280°(000°～360°可調(diào))、流速1 節(jié)(0～8 節(jié)可調(diào))。

本船參數(shù):由于處在在航階段，本船航速可設(shè)為10 節(jié)左右，航向120°。

目標(biāo)船參數(shù):目標(biāo)船舶類(lèi)型包括集裝船、雜貨船、油船等不同類(lèi)型，初始航速8～12 節(jié)(根據(jù)實(shí)際航行情況可更改)。本船前后均設(shè)有出口船舶，北槽南槽均有進(jìn)口船舶，南槽進(jìn)口船可適當(dāng)減少，目標(biāo)船之間的距離沒(méi)有定量要求，可視培訓(xùn)情況而定。航道附近設(shè)置一定數(shù)量的漁船(橫穿航道，對(duì)本船形成干擾)，錨地設(shè)有錨泊船(見(jiàn)圖2)。

偶發(fā)與應(yīng)急:偶發(fā)事件為突遇能見(jiàn)度不良，應(yīng)急事件為船舶碰撞。

3．培訓(xùn)

由控制臺(tái)教練員、本船教練員、學(xué)員共同完成整個(gè)練習(xí)的訓(xùn)練。在培訓(xùn)前，教練員要讓學(xué)員充分了解該水域的航道情況(航道名稱、主要礙航物、水上水下建筑物等情況、控制航段及航道變遷情況、通航環(huán)境及相關(guān)特殊規(guī)定)、水文情況(區(qū)域內(nèi)水流特性、潮汐情況、水深情況)、航標(biāo)情況(航標(biāo)標(biāo)名、概位、燈質(zhì)等)、特殊、重要水域的特點(diǎn)與操作(園園沙警戒區(qū))、開(kāi)航前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作:試車(chē)、舵，錨機(jī)纜車(chē)的活絡(luò)，人員的安排分工，船舶文件的準(zhǔn)備等。

圖2 圓圓沙至長(zhǎng)江口段題卡

控制臺(tái)教練員:主要的工作有控制練習(xí)中的目標(biāo)船航行態(tài)勢(shì)、VTS 與本船溝通、機(jī)艙人員與駕駛臺(tái)溝通、船公司等，扮演本船學(xué)員與外界聯(lián)系的一切角色(可由1～2 人擔(dān)當(dāng));同時(shí)，還要有意識(shí)地把每個(gè)練習(xí)題卡中包含的練習(xí)內(nèi)容融入實(shí)際培訓(xùn)中;控制臺(tái)教練員把握培訓(xùn)的進(jìn)度、流程、培訓(xùn)內(nèi)容完成程度等，這關(guān)系到培訓(xùn)效果的好壞。

本船教練員:指導(dǎo)學(xué)員在航行中的規(guī)范操縱、溝通用語(yǔ)的規(guī)范性、如何應(yīng)對(duì)航行中的偶發(fā)事件和應(yīng)急事件、分配學(xué)員練習(xí)角色、練習(xí)結(jié)束后聽(tīng)取學(xué)員自評(píng)并對(duì)訓(xùn)練情況進(jìn)行點(diǎn)評(píng)等。

根據(jù)本題卡練習(xí)內(nèi)容，當(dāng)遇到能見(jiàn)度不良時(shí):(1)開(kāi)啟航行燈、鳴霧號(hào)，必要時(shí)VHF 通報(bào);(2)通知機(jī)艙備車(chē)并采用安全航速，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)操船，轉(zhuǎn)用手操舵;(3)派人瞭頭，備妥雙錨;(4)加派人手瞭望，利用雷達(dá)進(jìn)行遠(yuǎn)近距離的交替觀察。

在航行中如有追越與被追越時(shí):(1)對(duì)追越與被追越進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;(2)加強(qiáng)聯(lián)系，最后征得VTS 的同意;(3)避免三條船舶處于同一界面，防止碰撞危險(xiǎn)的發(fā)生。

當(dāng)遇到大量船舶進(jìn)出造成緊迫局面時(shí):(1)認(rèn)真瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn);(2)及時(shí)采取大幅度減速停車(chē)或倒車(chē)停船等措施;(3)呼叫不通，利用VTS 等資源;(4)運(yùn)用良好船藝，化解危機(jī)。

當(dāng)船舶發(fā)生碰撞時(shí):(1)停車(chē)控制船位;(2)顯示失控信號(hào)，報(bào)告公司相關(guān)部門(mén)、VTS、發(fā)布通報(bào);(3)檢查本船受損情況(包括人員傷亡、貨物、船體及車(chē)舵錨等主要設(shè)備的受損情況，尤其是破艙進(jìn)水、浮力損失的情況);(4)了解對(duì)方船名、呼號(hào)、船籍港、始發(fā)港/目的港、船東名稱與地址等資料及其受損情況(包括人員傷亡);(5)做出對(duì)環(huán)境及人員安全的評(píng)估，確定自救和互相救助，采取拋錨、搶灘坐淺等措施，全力搶救落水及傷亡人員，防止損失進(jìn)一步擴(kuò)大;(6)利用岸基地支持(公司、VTS、拖輪協(xié)助等);(7)如有擱淺、觸礁、進(jìn)水下沉、傾覆或污染等，應(yīng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的應(yīng)急程序;(8)后續(xù)工作(拍照取證、向?qū)Ψ酱f交“被碰撞通知書(shū)”并得到確認(rèn)、簽署對(duì)方船的“被碰撞通知書(shū)”、保管好原始的海圖資料、航向/航速/通話記錄、填報(bào)《船舶事故/險(xiǎn)情報(bào)告書(shū)》和事故報(bào)告、慎重填寫(xiě)《航海日志》等)。

4．評(píng)估

評(píng)估人員由海事局監(jiān)考人員擔(dān)任主考官，各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或航海院校有評(píng)估員資格的人員擔(dān)任評(píng)估員。評(píng)估之前由學(xué)員自行抽取評(píng)估題卡，評(píng)估過(guò)程基本和訓(xùn)練過(guò)程一致，由控制臺(tái)教練員、評(píng)估員、被評(píng)估學(xué)員組成，評(píng)估分為學(xué)員自評(píng)和評(píng)估員講評(píng)兩個(gè)部分。

確定了評(píng)估場(chǎng)景、評(píng)估水域和學(xué)員擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧罂蓞⒄障旅鏄?biāo)準(zhǔn)對(duì)每位學(xué)員進(jìn)行評(píng)估。首先是任務(wù)分析與計(jì)劃，包括制訂通過(guò)指定水域計(jì)劃、制訂“偶發(fā)事件計(jì)劃”，可參照表5 進(jìn)行評(píng)估。

表5 通過(guò)指定水域計(jì)劃、制訂“偶發(fā)事件計(jì)劃”評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

其次，是通過(guò)指定水域?qū)嶋H操作，主要包括資源與管理、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作、領(lǐng)導(dǎo)與決策、通信與溝通、偶發(fā)事件與應(yīng)急、工作態(tài)度與情境意識(shí)，可參照表6 進(jìn)行評(píng)估。

表6 指定水域?qū)嶋H操作評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

續(xù)表

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代航海技術(shù)教育已離不開(kāi)航海模擬器，航海模擬器已經(jīng)成為在世界范圍內(nèi)航海技術(shù)人員培訓(xùn)和評(píng)估的重要設(shè)備。本文在“11 規(guī)則”背景下，結(jié)合學(xué)校航海模擬器實(shí)際培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，分析和總結(jié)航海模擬器培訓(xùn)與評(píng)估的方法，并通過(guò)學(xué)校目前船員培訓(xùn)實(shí)踐了航海模擬器培訓(xùn)與評(píng)估的方法。本文所闡述的方法在不同級(jí)別不同類(lèi)型的培訓(xùn)中略有不同，實(shí)踐證明該方法能達(dá)到規(guī)則的培訓(xùn)要求，可為相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者航海院校在模擬器培訓(xùn)與評(píng)估方面提供參考。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)航海模擬器培訓(xùn)和評(píng)估的管理，做好航海模擬器培訓(xùn)和評(píng)估工作，才能確保航海模擬器培訓(xùn)和評(píng)估的質(zhì)量。

［1］中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部．中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則(中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2011年第12 號(hào))［EB/OL］．(2012－01－19)．http://www．moc．gov．cn/zh uzhan/zhengwugonggao/jiaotongbu/jiaotongbuling/201201/t20120119 _1187249．html．

［2］金一丞，尹勇．公約、技術(shù)與航海模擬器的發(fā)展［J］．中國(guó)航海，2010，33(1):3－4．

［3］章文俊，肖仲明，劉軍坡．STCW 公約馬尼拉修正案過(guò)渡期海員培訓(xùn)與發(fā)證研究［J］．航海教育研究，2013(4):13－16．

［4］劉永利，鄧兆方．“駕駛臺(tái)資源管理”培訓(xùn)實(shí)踐及探討［J］．青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，31(1):8－11．

［5］汪益兵．全面履約背景下海船船員培訓(xùn)新探［J］．航海教育研究，2013(2):20－22．

［6］吳金地，肖步洲．航海模擬器教學(xué)培訓(xùn)、考核和評(píng)估規(guī)范化初探［J］．航海教育研究，2010(1):76－77．

［7］劉永利．駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)及評(píng)估方法研究［D］．大連:大連海事大學(xué)，2010．

［8］馬秀花．駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)及評(píng)估模型的研究［D］．大連:大連海事大學(xué)，2011．

［9］王建明．BRM 模擬器實(shí)訓(xùn)研究［J］．科教文匯，2013，238(4):80－81．

［10］宋超．提高船員培訓(xùn)管理質(zhì)量的探討［J］．中國(guó)水運(yùn)，2011，11(6):43－45．

［11］吳金地．航海模擬器培訓(xùn)和評(píng)估的現(xiàn)狀及對(duì)策［J］．青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，33 (3):30－32．