摘要：雖然節(jié)段式拼裝簡支箱梁施工目前在國內橋梁施工中逐年增加，但是施工中一些細部問題卻沒有資料說明。尤其是大跨度節(jié)段拼裝箱梁的預應力張拉及孔道壓漿技術，仍未規(guī)范化和標準化，在現(xiàn)場施工中出現(xiàn)形式多樣的困難與病害。文章對56m預制節(jié)段拼裝箱梁張拉壓漿技術進行了淺析。

關鍵詞：預制節(jié)段；張拉；壓漿；橋梁施工；拼裝箱梁 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2015）05-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0376

大跨徑節(jié)段拼裝簡支箱梁施工技術作為一門新工藝，克服了以往32m鐵路簡支梁跨徑較短，墩柱較密集且數(shù)量較多的缺點。但大跨度同時又帶來了一些新的問題，本文以張?zhí)畦F路赤城白河特大橋施工實例，論述大跨徑箱梁具體運作過程中所遇到的預應力張拉及孔道壓漿的困難、病害及在施工過程中采取的預防補救措施。

1 概述

大跨徑節(jié)段拼裝簡支箱梁施工技術作為一門新的工藝，克服了以往32m鐵路簡支梁跨徑較短，墩柱較密集且數(shù)量較多的缺點。在節(jié)約工程造價和觀感方面具有獨特的功效，其應用領域正日益拓展。本文針對張?zhí)畦F路二標段赤城白河特大橋施工實例，淺析大跨徑箱梁具體運作過程中所遇到預應力張拉及孔道壓漿的困難、病害和預防補救措施，望后來者作為借鑒。

2 工程概況

新建張家口至唐山鐵路，里程DK97+961.22處修建赤城白河特大橋，橋址地貌：溝谷地貌，河面較開闊、較平坦，跨越112國道和白河。采用26～56m大跨徑簡支箱梁+4-32mT梁跨越溝谷。墩柱普遍高度60m，靠近火車站和縣城，下穿有112國道，墩柱給國道留有一定加寬余地。墩高、跨徑大觀感上體現(xiàn)整體宏偉、氣勢磅礴、恢宏，給人以美觀、大方的享受。

3 施工工藝

節(jié)段拼裝箱梁13個節(jié)段在預制構件場預制成型，由運梁車將預制成品節(jié)段梁通過軌道運到架橋機處，通過架橋機上龍門吊將節(jié)段梁組裝成簡支梁型，再通過預留的預應力孔道穿預應力鋼束，綁扎濕接縫鋼筋，立模澆筑12道濕接縫。待濕接縫混凝土強度達到設計強度的80%后，進行第一次預應力張拉，一期張拉張拉21束鋼絞線（底板11束加腹板10束）。張拉完成后，橋機過跨，進行下一孔跨工序。待濕接縫混凝土強度達到設計強度的100%且齡期達到15天后，進行第二次預應力張拉，二期張拉張拉剩下的14束鋼絞線（底板12束加腹板2束），完成全部35束鋼絞線的張拉。張拉完成三天內，進行孔道壓漿，則全跨施工完成。具體張拉順序見下圖。

圖1 箱梁張拉順序圖

4 預應力張拉施工過程中的病害

4.1 對稱張拉過程中，兩側伸長量相差過大

原因分析：（1）張拉設備（油泵、千斤頂）有問題，導致兩端伸長量相差過大；（2）預留孔道誤差大，兩端摩阻系數(shù)不同；（3）限位板與鋼絞線不配套，導致一端鋼絞線卡絲；（4）現(xiàn)場指揮不當或兩端操作不同步，一端過快或過慢。

經(jīng)現(xiàn)場實地分析，張拉數(shù)據(jù)異常的均為同一組油泵、千斤頂所拉的鋼絞線且伸長量偏小的均為同一側，因此排除預留孔道和現(xiàn)場操作的原因。經(jīng)更換伸長量偏小一側的限位板后，仍然出現(xiàn)該現(xiàn)象，則排除限位板導致張拉數(shù)據(jù)異常的可能。重新標定千斤頂和油表，情況沒有明顯的變化，則可能的原因只有液壓油泵的故障。拆解可疑油泵，發(fā)現(xiàn)油泵內液壓油渾濁且粘稠，油泵閥門內碎渣顆粒太多，堵塞進、出油管道，更換油泵液壓油及油泵閥門，發(fā)現(xiàn)情況明顯好轉。

防治措施：（1）每個月及時標定千斤頂和油表，若長期未使用，在使用前應全面檢查和校驗。經(jīng)常檢查油泵泵頭和閥門清潔度，及時更換液壓油并清洗油泵；（2）鋼筋定位網(wǎng)安裝準確，混凝土澆筑時，禁止振動棒觸碰橡膠棒，待混凝土強度達到4～8MPa后，緩慢抽拔橡膠棒，保證預應力孔道線形準確，平順；（3）張拉時安排專人指揮，使用對講機及時溝通，保證張拉兩端快慢一致。

4.2 錨頭處混凝土強度不夠，張拉過程中被拉裂

原因分析：（1）原材料質量不過關，導致強度不足；（2）混凝土配合比不準確；（3）混凝土澆筑過程中施工人員未按技術交底要求進行振搗，沒有準確把握振搗時間和振搗部位，出現(xiàn)過振或漏震現(xiàn)象，或者由于梁段鋼筋密集，造成振搗困難出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象；（4）養(yǎng)護不到位，造成干縮裂縫，混凝土強度發(fā)展緩慢，齡期到達時強度沒有到達相應標準。

防治措施：張拉時，發(fā)現(xiàn)錨頭處混凝土拉裂，應立即停止張拉，使用小千斤頂逐根鋼絞線退錨。退錨后，將拉裂處和該部位強度不夠混凝土鑿除，使用高強灌漿料重新修補，強度到達要求，更換鋼絞線重新張拉。

（1）嚴格控制混凝土原材料質量關，確?；炷猎牧细黜椫笜藵M足規(guī)范要求；（2）施工配合比應在開工前由實驗室試配出符合強度要求的混凝土后，方可使用，并在開盤前重新測定混凝土原材的含水率，并合理調整配合比；（3）安排專人專門進行振搗工作，使用插入式振搗棒，移動間距不超過振搗棒半徑的1.5倍，與側模間距5～10cm，插入下層混凝土5～10cm，每一部位振搗完成后，邊振動邊緩慢上提，盡量避免碰觸模板、鋼筋、橡膠棒和其他預埋件。每一部位混凝土都需振搗密實，即砼停止下沉，不再冒氣泡，表面呈平坦、泛漿。（4）澆筑完成，應及早進行覆蓋、灑水養(yǎng)護；拆除模板后，及時涂刷養(yǎng)護劑；冬季養(yǎng)護應按照冬季施工有關要求。

5 孔道壓漿施工過程中的病害

5.1 孔道堵塞

原因分析：由于本橋采用的是預制節(jié)段，再在架橋機上拼裝，澆筑濕接縫的工藝。濕接縫段孔道采用Φ100和Φ90兩節(jié)金屬波紋管連接形成孔道，節(jié)段與波紋管連接采用棉質土工布堵縫，波紋管與波紋管連接采用透明膠帶粘接，連接稍顯薄弱。因此孔道堵塞，極有可能為金屬波紋管破損，澆筑濕接縫時，砼從波紋管破損處流入，堵塞孔道。

使波紋管破損的原因還有許多，比如：波紋管接頭不牢固或留有孔洞；焊接鋼筋時，電焊火花燒壞波紋管管壁；澆筑濕接縫時，振動棒碰撞產(chǎn)生裂縫等等。

防治辦法：安裝波紋管后，檢查波紋管是否有孔洞、空隙。如有，則用玻璃膠封堵加上膠帶綁扎；澆筑混凝土時，注意振搗棒振搗位置，禁止振動棒直接觸動波紋管。注漿前，使用高壓水沖洗孔道，檢查孔道是否暢通。

孔道注漿時，一旦發(fā)現(xiàn)注漿困難，壓力表壓力過大，注漿不入，應立即停止注漿，使用壓力水沖洗孔道，孔道沖洗干凈后，再另行注漿。萬一孔道無法沖洗，則制定專項方案，在箱梁內側或外側開氣孔，再另行注漿。

5.2 錨頭漏漿

原因分析：錨頭漏漿的成因有三種可能：一是工作錨與錨墊板沒有密貼，水泥漿從兩者夾縫中漏出；二是澆筑節(jié)段時，端頭處振搗不密實，出現(xiàn)蜂窩孔洞，漿液從孔洞中漏出；三是本橋采用水泥臨時封堵錨頭，堵頭水泥強度不夠或出現(xiàn)裂縫，漿液從堵頭水泥處流出。

防治方法：（1）安裝工作錨時，清除錨墊板上的浮漿、碎渣等，使工作錨與錨墊板密貼牢固，杜絕縫隙的出現(xiàn)；（2）堵頭水泥制作采用高強快硬水泥，水泥需覆蓋住這整個工具錨，并與錨具連接牢固緊密，待堵頭水泥強度達到要求時，方能進行壓漿；（3）壓漿須合理安排壓漿順序，一般依據(jù)由下至上的順序，即先注位置低的孔道，再注位置高的孔道。

壓漿時一旦發(fā)生錨頭漏漿，應立即停止壓漿，并使用壓力水沖洗孔道，根據(jù)漏漿位置處理好錨頭，方能繼續(xù)壓漿。

6 結語

本文以赤城白河橋特大橋為例，分析了56m預制節(jié)段拼裝箱梁張拉壓漿容易出現(xiàn)的病害以及相關病害的防治辦法，望對后來施工該種橋型的施工者有一定的借鑒作用。

參考文獻

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作者簡介：羅要云（1980-），男，河南新鄉(xiāng)人，中鐵隧道集團股份有限公司工程師，研究方向：橋隧施工。

（責任編輯：黃銀芳）