博世汽車柴油噴射系統(tǒng)有限公司工程測試部高級主管 錢立彬

《汽車縱橫》：博世的內(nèi)燃機技術較為前沿，在可靠性技術開發(fā)上有哪些發(fā)現(xiàn)？

錢立彬：柴油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，通過可靠性工程，進行可靠性需求分析、仿真計算、健壯性驗證、耐久性驗證、客戶驗證和產(chǎn)品可靠性跟蹤等一系列工作。

例如，在產(chǎn)品健壯性評估過程中，通過基于載荷分析的健壯性試驗，可以驗證柴油噴射系統(tǒng)部件對油品潤滑性的健壯性、對油品顆粒污染的健壯性以及對極端運行條件的健壯性。最終，通過零部件試驗、系統(tǒng)耐久性試驗、整車試驗等客戶驗證過程，形成高質(zhì)量和高可靠性的產(chǎn)品。

奧地利李斯特內(nèi)燃機及測試設備公司項目經(jīng)理 IlonaWeber

《汽車縱橫》：李斯特是世界三大權威內(nèi)燃機研發(fā)機構之一，在系統(tǒng)開發(fā)方面有哪些好經(jīng)驗？

IlonaWeber：我們認為，對一個系統(tǒng)的開發(fā)，需要關于該系統(tǒng)使用慣例的深入知識。系統(tǒng)的關注點在各種不同車輛類型中典型的使用情況，車輛的使用慣例決定著動力系統(tǒng)的使用情況，而不同的參數(shù)會影響到車輛的使用情況。

在我們的開發(fā)過程中，對于發(fā)動機及其零部件而言，一個負荷分布情況分析應當給出特定部件的特定負荷細節(jié)。通過負荷曲線分析，可以盡早地獲得相關部件的負荷信息，并且在項目早期即獲取較好的負荷評估及系統(tǒng)使用情況評估，以保證開發(fā)的進展和布局的精確性。

濰柴動力發(fā)動機技術研究院副院長 張展騰

《汽車縱橫》：作為柴油發(fā)動機的核心——電控共軌燃油系統(tǒng)，其磨損診斷與發(fā)動機可靠性有著密切的關聯(lián)。濰柴在這方面有哪些研究？

張展騰：在對噴油器所做的基于轉(zhuǎn)速震蕩的噴油器噴孔磨損控制分析軟件中，當噴油器由于顆粒磨損造成噴孔變大時，相應的軟件可以識別噴孔的磨損量，并對實際噴油量進行修正以保護發(fā)動機，并可根據(jù)噴孔磨損的程度進行相應的提示。通過從設定噴油量到噴油量預估、噴油器磨損量分析、修正MAP自學習、修正因子、外特性油量修正，直至發(fā)動機保護的策略架構，可形成噴孔磨損后的應對方案。

《汽車縱橫》：能否舉個例子？

張展騰：當噴孔磨損程度較小時，可通過限制發(fā)動機外特性噴油量在合理范圍內(nèi)，防止發(fā)動機的損壞；而當噴孔磨損程度較大時，發(fā)動機的排放及性能惡化較嚴重，此時通過限制噴油量已不能有效改善時，則進行OBD亮燈或進行限制扭矩的措施，并提示更換新的噴油器。

一汽技術中心發(fā)動機部機械開發(fā)室

主任 蔣文虎

《汽車縱橫》：為了滿足排放法規(guī)的要求，企業(yè)在產(chǎn)品技術更新?lián)Q代時，往往注重產(chǎn)品性能開發(fā)，而忽略了產(chǎn)品可靠性的研究。一汽如何看待這個問題？

蔣文虎：明確發(fā)動機可靠性與耐久性的定義與評價指標，是發(fā)動機可靠性開發(fā)的前提。一汽在發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)的策劃階段，要求詳細定義出發(fā)動機的失效曲線，即在策劃階段就已經(jīng)可預知發(fā)動機的可靠性水平。

《汽車縱橫》：能否介紹下具體是怎么做的？

蔣文虎：在一汽基于失效模型所進行的零部件可靠性目標分解模型中，對失效原因進行分析判斷，如結(jié)構性設計原因、供應商技術與質(zhì)量控制水平、材料不當或工藝不滿足設計要求以及潛在失效分析等多個方面。

《汽車縱橫》：失效率是一汽格外看重的指標嗎，為什么？

蔣文虎：是的。因為市場真實的失效率曲線是評價發(fā)動機開發(fā)及質(zhì)量保證體系的標準，同時也是下一代產(chǎn)品開發(fā)的輸入，而全生命周期發(fā)動機可靠耐久性開發(fā)、發(fā)動機的改進、升級、換代是不斷修改失效曲線的過程。

《汽車縱橫》：請介紹下整車可靠性面臨的問題和今后發(fā)展方向。

蔣文虎：因中國自主汽車企業(yè)面臨的壓力越來越大，每個企業(yè)都會加大力度提升整車可靠性水平，可靠性或者質(zhì)量都會是各企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展之一。一汽已經(jīng)在兩年前提出了質(zhì)量致勝戰(zhàn)略，支撐質(zhì)量致勝戰(zhàn)略的要素之一就是可靠性工程。各企業(yè)都會加大力度對內(nèi)部的流程、管理、技術和人才的投入。

目前是互聯(lián)網(wǎng)+的時代，互聯(lián)網(wǎng)、信息和大數(shù)據(jù)會改變傳統(tǒng)的可靠性管理和技術，應該創(chuàng)新展開“互聯(lián)網(wǎng)+整車可靠性”，車載故障與狀態(tài)收集系統(tǒng)、實時回收載荷譜、建立區(qū)域故障模型，進行區(qū)域可靠性開發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)+可靠性工程技術將迅速使整車可靠性技術進入新階段。

（以下為可靠性技術涉及的節(jié)能減排問題）

清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授 帥石金

《汽車縱橫》：有研究表明，提升發(fā)動機可靠性，可以較大程度延長發(fā)動機的使用壽命和排放耐久性，是這樣嗎？

帥石金：是的。柴油發(fā)動機的使用壽命根據(jù)其所匹配車輛類型的不同而不同。通常來講，柴油車的載質(zhì)量越大，對其壽命的要求則越高；歐洲第六階段排放法規(guī)，對柴油機壽命的要求比第四、第五階段要求則加嚴40%—60%；而在美國，2004年后的排放法規(guī)中，輕型、中型柴油機里程沒有加嚴，但使用年限增加了兩年，重型柴油機里程則加嚴了50%；中國的柴油機壽命要求則參照歐洲體系。

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司

副總工程師 李來群

《汽車縱橫》：節(jié)能減排方針給為內(nèi)燃機可靠性帶來了哪些挑戰(zhàn)？

李來群：我認為主要是三方面的挑戰(zhàn)：一是排放性能生產(chǎn)一致性質(zhì)量控制；而是，影響排放的后處理關鍵零部件可靠性；三是按國家相關標準嚴格進行排放耐久試驗。

濰柴集團技術中心主任 李云強

《汽車縱橫》：濰柴這些年在這一領域做了很多研究，能怎么看這個問題？

李云強：節(jié)能減排對內(nèi)燃機總體技術趨勢要求是“三高”，即高噴射壓力，高爆發(fā)壓力，高平均有效壓力，這就給內(nèi)燃機可靠性帶來了諸多挑戰(zhàn)。比如需要承受高機械負荷，高熱負荷的材料，還要高可靠性、性量化的結(jié)構設計，整機及應用的可靠性，同時能夠進行壽命預測的智能控制技術，這些均是目前內(nèi)燃機可靠性面臨的新挑戰(zhàn)。

朝柴動力 總設計師 賈貴起

《汽車縱橫》：內(nèi)燃機企業(yè)在節(jié)能減排中還需要做哪些調(diào)整？

賈貴起：內(nèi)燃機產(chǎn)品為了滿足國家節(jié)能減排法規(guī)要求，一定要提高燃燒壓力、燃燒效率等，使得機械負荷熱負荷大幅度提高，因此要求產(chǎn)品設計階段就要相應地提高設計水平。這牽涉到整機方案設計、零部件結(jié)構設計，以及新工藝新材料的應用等。同時相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，從國三階段開始，又陸續(xù)增加了電控系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)。從整機可靠性角度講，零部件數(shù)量增多意味著所要從事的專項專題研究數(shù)量增多，因此要求內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)要不斷加大投入，提高技術創(chuàng)新水平。