（重慶交通大學(xué) 管理學(xué)院，重慶 400074）

1 引言

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%。在物流總費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用為5.4萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，與上年基本持平；保管費(fèi)用3.6萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.0%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.3萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.5%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的核心問(wèn)題是物流費(fèi)用高、效率低，導(dǎo)致“社會(huì)物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利能力偏低”相并存。物流成本一直居高不下，物流企業(yè)特別是中小微企業(yè)舉步維艱，物流商業(yè)模式亟需改變。我國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集中度低，“多、小、少、弱、散、慢、亂”的突出特征，導(dǎo)致“貨主找車(chē)難，車(chē)主找貨難”的兩難現(xiàn)象十分普遍，兩端信息不對(duì)稱(chēng)和信息失真問(wèn)題導(dǎo)致貨運(yùn)交易困難重重，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)貨運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展。貨運(yùn)物流平臺(tái)的出現(xiàn)徹底打破了傳統(tǒng)的物流商業(yè)模式，顛覆了原有的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，激發(fā)了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，解決了物流多層次需求與能滿(mǎn)足需求的可選資源匹配之間的矛盾，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同運(yùn)作、利益共享、提升效率、降低成本奠定了基礎(chǔ)，旨在構(gòu)建出一個(gè)龐大的“貨運(yùn)平臺(tái)生態(tài)圈”。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)用戶(hù)物流、商流、資金流、信息流的協(xié)同整合，提供貨運(yùn)交易的資源匹配、在線(xiàn)支付、在線(xiàn)融資、大數(shù)據(jù)分析等綜合服務(wù)，能夠滿(mǎn)足不同客戶(hù)（1PL、2PL、3PL、4PL）和不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。

2 物流平臺(tái)的概念

對(duì)于物流平臺(tái)定義的研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界存在多種不同的看法。我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的、比較公認(rèn)的定義。王之泰教授認(rèn)為，可以這樣來(lái)表述物流平臺(tái)：“物流平臺(tái)是對(duì)物流運(yùn)作起承載和支持作用的以工程和管理為主的環(huán)境、條件系統(tǒng)?！盵1]從實(shí)踐角度來(lái)看，所謂物流平臺(tái)就是物流供需資源、產(chǎn)品或服務(wù)的集散地、中介地、交易地、展示地等，以線(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)和線(xiàn)下實(shí)體場(chǎng)地等方式存在，服務(wù)于供需雙方或是參與物流交易的多方，且參與方之間可以彼此交流互動(dòng)、交叉影響，達(dá)到“1+1=10,2+2=100”的增值效果。

我國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，物流企業(yè)大多數(shù)是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，嶄新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年我國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看，平臺(tái)化將成為主流趨勢(shì)，如安能物流啟動(dòng)的中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái)、傳化公路港平臺(tái)模式等都是國(guó)內(nèi)建設(shè)貨運(yùn)物流平臺(tái)的典型案例。

3 物流平臺(tái)的盈利模式

未來(lái)依靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越少，在未來(lái)的物流競(jìng)爭(zhēng)中價(jià)格優(yōu)勢(shì)將呈遞減趨勢(shì)，取而代之的將是以數(shù)據(jù)信息和資源整合能力為核心競(jìng)爭(zhēng)力的增值服務(wù)，那些還在走產(chǎn)品化和項(xiàng)目化路線(xiàn)的物流企業(yè)，生存空間將會(huì)越來(lái)越窄，依托客戶(hù)實(shí)行增值服務(wù)是物流平臺(tái)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的必然趨勢(shì)。

目前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)的大多數(shù)物流信息網(wǎng)站主要是以收取會(huì)員信息費(fèi)、撮合手續(xù)費(fèi)等作為主要的收入來(lái)源，而物流平臺(tái)是一個(gè)線(xiàn)下實(shí)體交易平臺(tái)與線(xiàn)上網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的虛實(shí)結(jié)合體，未來(lái)主要依靠增值服務(wù)費(fèi)支撐整個(gè)平臺(tái)生態(tài)圈的運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)“物流+（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+金融=物流平臺(tái)”的新型商業(yè)模式，如圖1所示。

圖1 物流平臺(tái)商業(yè)模式的趨勢(shì)

3.1 免費(fèi)補(bǔ)貼模式

以資源整合作為切入點(diǎn)打造的貨運(yùn)物流平臺(tái)，聚集了國(guó)內(nèi)眾多的物流企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)及相關(guān)服務(wù)行業(yè)，可以憑借其強(qiáng)大的資源聚集優(yōu)勢(shì)激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，迅速吸引同行或其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐到平臺(tái)生態(tài)圈里，實(shí)現(xiàn)貨物的交接，滿(mǎn)足多邊市場(chǎng)的供需需求。如圖2所示，平臺(tái)企業(yè)通過(guò)提供一系列免費(fèi)的基礎(chǔ)服務(wù)用以迅速捕捉用戶(hù)流量，提升平臺(tái)的凝聚力和用戶(hù)價(jià)值，快速打造出龐大的平臺(tái)生態(tài)圈體系。

圖2 免費(fèi)補(bǔ)貼模式結(jié)構(gòu)圖

該模式主要包括：（1）為廣大貨車(chē)司機(jī)、物流企業(yè)免費(fèi)提供車(chē)、貨合理匹配。減少貨主和車(chē)主由于雙方信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的“車(chē)主找貨難，貨主找車(chē)難”的“兩難”現(xiàn)象，同時(shí)也可以避免交易時(shí)間延遲所帶來(lái)的一系列交貨問(wèn)題。

（2）免收會(huì)員費(fèi)。會(huì)員是物流平臺(tái)企業(yè)提供綜合服務(wù)的目標(biāo)客戶(hù)，免收會(huì)員費(fèi)主要是考慮到實(shí)施免費(fèi)補(bǔ)貼策略能給平臺(tái)帶來(lái)更多的客戶(hù)流量，吸引更多的貨主、車(chē)主、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐到平臺(tái)中來(lái)，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，不斷促進(jìn)平臺(tái)的成長(zhǎng)。但值得注意的是，會(huì)員的免費(fèi)政策并不是指對(duì)要求進(jìn)駐平臺(tái)的會(huì)員沒(méi)有門(mén)檻要求，在進(jìn)駐到平臺(tái)之前平臺(tái)企業(yè)會(huì)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的考核，對(duì)于通過(guò)考核的企業(yè)才能成為會(huì)員，享受平臺(tái)為其提供的免費(fèi)服務(wù)。

（3）免費(fèi)誠(chéng)信認(rèn)證。平臺(tái)企業(yè)將免費(fèi)為每一位參與交易的企業(yè)會(huì)員和個(gè)人會(huì)員建立誠(chéng)信檔案，當(dāng)交易結(jié)束后雙方進(jìn)行互評(píng)，并且記錄每一筆交易的詳情，為數(shù)據(jù)挖掘和統(tǒng)計(jì)分析做準(zhǔn)備[2]。

（4）免費(fèi)提供場(chǎng)所。平臺(tái)免費(fèi)為多方平臺(tái)用戶(hù)提供交易場(chǎng)所、停車(chē)場(chǎng)等，逐漸在開(kāi)放的平臺(tái)生態(tài)圈中形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)生態(tài)圈成員的歸屬感，不斷促進(jìn)生態(tài)圈的發(fā)展壯大。

3.2 主要盈利模式構(gòu)成

通過(guò)免費(fèi)補(bǔ)貼模式為平臺(tái)帶來(lái)了海量的用戶(hù)流量，為形成具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的生態(tài)圈墊定了基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上為用戶(hù)提供多樣化、一體化、個(gè)性化的物流服務(wù)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利的必然之路。物流平臺(tái)企業(yè)不是純粹的物流中介機(jī)構(gòu)，也不是以交易差價(jià)為主要盈利手段，而是以“物流服務(wù)整合運(yùn)營(yíng)商”的身份，專(zhuān)注于提供綜合的平臺(tái)服務(wù)，結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)與平臺(tái)資源，運(yùn)用（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提供信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、物流與供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)，這些方面將是物流平臺(tái)未來(lái)的生存之道，如圖3所示。

圖3 盈利模式示意圖

（1）貨運(yùn)交易輔助性服務(wù)。在實(shí)物交易平臺(tái)上，各個(gè)交易方會(huì)涉及到貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等子業(yè)務(wù)流程，平臺(tái)企業(yè)為協(xié)助各方貨運(yùn)交易的成功進(jìn)行，會(huì)提供托盤(pán)、集裝箱、叉車(chē)等裝卸工具的租賃服務(wù)以及提供必要的專(zhuān)業(yè)操作人員。提供這些輔助性服務(wù)有利于縮短交易時(shí)間，降低交易成本，盡量讓貨、車(chē)盡快駛離站內(nèi)，提高交易的質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率，增加場(chǎng)地的利用率等。

①倉(cāng)儲(chǔ)加工。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)屬于物流過(guò)程中的基本功能之一，在調(diào)節(jié)物資供需平衡中起著“蓄水池”的作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和電子商務(wù)的崛起，以及制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，貨量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)提出了更高的要求。貨物物流平臺(tái)利用線(xiàn)下場(chǎng)地的優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)的智能管理系統(tǒng)，可以為廣大客戶(hù)提供貨物的出入庫(kù)作業(yè)、庫(kù)存管理、分揀包裝、退貨整理、費(fèi)用結(jié)算等一體化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，從客戶(hù)手中收取一定比例的服務(wù)費(fèi)支撐平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，如圖4所示。

②專(zhuān)線(xiàn)交易席位。線(xiàn)下交易席位作為線(xiàn)上信息交易的補(bǔ)充。平臺(tái)在交易大廳設(shè)有專(zhuān)線(xiàn)交易席位，每個(gè)專(zhuān)線(xiàn)公司都有專(zhuān)人在各自的席位上為物流需求方現(xiàn)場(chǎng)答疑或是線(xiàn)下直接完成交易，為客戶(hù)提供更加個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化的交易前咨詢(xún)和交易后的售后服務(wù)等。平臺(tái)通過(guò)出租交易席位而收取專(zhuān)線(xiàn)公司的席位費(fèi)以支持平臺(tái)生態(tài)圈的運(yùn)營(yíng)。線(xiàn)上信息平臺(tái)為供需雙方提供免費(fèi)撮合交易，結(jié)合交易大廳提供的線(xiàn)下交易、咨詢(xún)、售后服務(wù)等，能滿(mǎn)足物流供需雙方的多樣化需求，實(shí)現(xiàn)雙方效益最大化。

③中轉(zhuǎn)配送。中轉(zhuǎn)配送中心是貨運(yùn)物流平臺(tái)布局全國(guó)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是物流資源的集聚地，同時(shí)也是物流平臺(tái)重要的增值服務(wù)中心。如圖5所示，中轉(zhuǎn)平臺(tái)可以為各大物流服務(wù)商、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流園區(qū)等提供貨物的中轉(zhuǎn)配送、拼箱集運(yùn)、共同配送、車(chē)輛交接、線(xiàn)路設(shè)計(jì)等服務(wù)，以及外來(lái)車(chē)輛的提前預(yù)配、預(yù)裝服務(wù)，可以有效縮短等待時(shí)間，減少回程空駛率。

圖5 中轉(zhuǎn)配送平臺(tái)服務(wù)的構(gòu)成

④設(shè)備租賃。為了幫助中小物流服務(wù)商改善資金缺乏、技術(shù)落后帶來(lái)的設(shè)施設(shè)備不齊全，網(wǎng)絡(luò)化、信息化滯后的局面，平臺(tái)推出設(shè)備租賃服務(wù)，如提供GPS、移動(dòng)POS機(jī)、托盤(pán)、集裝箱、叉車(chē)等工具的租賃服務(wù)以及提供必要的專(zhuān)業(yè)操作人員，平臺(tái)企業(yè)致力于提供完善的物流交易配套服務(wù)。以國(guó)內(nèi)正在蓬勃興起的托盤(pán)租賃業(yè)務(wù)為例：通過(guò)表1可以看出，帶板運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)在于可以通過(guò)提高出入庫(kù)的效率，節(jié)約倉(cāng)庫(kù)的使用面積，且通過(guò)機(jī)械化作業(yè)可節(jié)約裝卸成本。因此，帶板運(yùn)輸不僅降低了社會(huì)物流成本，還提高了服務(wù)質(zhì)量。以快銷(xiāo)品行業(yè)為例，在配送距離150km運(yùn)距范圍內(nèi)，在訂單模板、打板方式、操作流程進(jìn)行合理優(yōu)化的情況下，即使不考慮其他的隱性收益，理論上通過(guò)推動(dòng)帶板運(yùn)輸可節(jié)約綜合物流成本40%。托盤(pán)租賃行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模從2010年的約280萬(wàn)板，發(fā)展到2013年底約650萬(wàn)板，呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，托盤(pán)靜態(tài)租賃已經(jīng)取代自購(gòu)模式,獲得普遍認(rèn)可[3]。為有需要的配送企業(yè)提供相應(yīng)的托盤(pán)租賃業(yè)務(wù)，從中收取一定比例的租賃費(fèi)用，是平臺(tái)企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)的盈利渠道之一。

表1 帶板運(yùn)輸與普通運(yùn)輸?shù)膶?duì)比

圖4 一體化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的構(gòu)成

⑤商務(wù)配套。平臺(tái)是一個(gè)資源聚集的生態(tài)圈，為進(jìn)一步優(yōu)化分工合作體系，除了給生態(tài)圈里的企業(yè)和個(gè)人提供正常的物流交易場(chǎng)所以外，還提供標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)會(huì)議室、辦公場(chǎng)所、銀行、工商稅務(wù)、保安執(zhí)勤、賓館、餐飲、超市、娛樂(lè)、車(chē)輛維修等一系列配套設(shè)施，從中收取一定金額的租金和物業(yè)管理費(fèi)，構(gòu)建平臺(tái)后勤服務(wù)中心。入駐的企業(yè)不用再為生活、法律糾紛等問(wèn)題無(wú)法解決而擔(dān)心，可以專(zhuān)注于業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)和開(kāi)展，促進(jìn)平臺(tái)生態(tài)圈不斷朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化方向發(fā)展。

（2）車(chē)輛監(jiān)管與回程配貨。合理的運(yùn)輸管理是對(duì)在途運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行有效的監(jiān)管與對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，這有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理在途過(guò)程中貨物或車(chē)輛出現(xiàn)的各種問(wèn)題，減少由此帶來(lái)的損失，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的透明化管理；還可以充分利用網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線(xiàn)周邊的貨物與回程空車(chē)的業(yè)務(wù)對(duì)接，提高車(chē)、貨匹配效率，減少車(chē)輛的往返空載現(xiàn)象。如圖6所示。

圖6 車(chē)輛監(jiān)管流程示意圖

①通過(guò)線(xiàn)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)如GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）的結(jié)合，實(shí)時(shí)連接卡車(chē)的數(shù)據(jù)中樞，可以實(shí)現(xiàn)記錄車(chē)輛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、司機(jī)資料、油耗、里程、點(diǎn)火、剎車(chē)等車(chē)輛定位跟蹤功能，掌握車(chē)輛全部運(yùn)行細(xì)節(jié)狀態(tài)。一方面，便于根據(jù)客戶(hù)訂單要求對(duì)在途運(yùn)輸車(chē)輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，實(shí)現(xiàn)收貨人與貨物的有效銜接，減少貨物的等待交接時(shí)間，有效避免貨損、貨差等可能出現(xiàn)的問(wèn)題，從而可以從客戶(hù)手中收取一定的監(jiān)管費(fèi)用；另一方面，平臺(tái)收集全程運(yùn)行數(shù)據(jù)，為運(yùn)輸規(guī)劃提供決策依據(jù)。此外，針對(duì)某些高附加值的貨物，客戶(hù)若想實(shí)時(shí)了解貨物的在途情況，平臺(tái)企業(yè)還可以定時(shí)為有需要的客戶(hù)提供短信通知服務(wù)，讓平臺(tái)、貨物、客戶(hù)實(shí)現(xiàn)同步信息更新，從而賺取短信運(yùn)營(yíng)費(fèi)。

②我國(guó)的貨車(chē)空駛率普遍在50%以上，隨著網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和移動(dòng)APP的發(fā)展，車(chē)輛的監(jiān)管特別是回程空車(chē)的配貨市場(chǎng)存在巨大的商業(yè)價(jià)值。平臺(tái)可以有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線(xiàn)周邊的貨物與回程空車(chē)的業(yè)務(wù)對(duì)接，打造基于運(yùn)輸車(chē)輛的O2O服務(wù)模式，減少車(chē)輛的空載現(xiàn)象，提高在途車(chē)輛的利用率。

（3）在線(xiàn)支付業(yè)務(wù)。在線(xiàn)支付功能作為交易雙方客戶(hù)的“中介機(jī)構(gòu)”，具有第三方擔(dān)保支付的作用，能有效降低交易過(guò)程中不誠(chéng)信交易的風(fēng)險(xiǎn)。在貨運(yùn)交易過(guò)程中，收貨方通過(guò)平臺(tái)的在線(xiàn)支付功能付款后，由平臺(tái)通知物流服務(wù)商發(fā)運(yùn)貨物，當(dāng)收貨方確認(rèn)收貨后再由平臺(tái)把貨款支付給發(fā)貨方，最終完成資金流的結(jié)算。平臺(tái)企業(yè)作為第三方支付能提高交易的誠(chéng)信度，通過(guò)為兩邊用戶(hù)提供在線(xiàn)支付服務(wù)，收取賣(mài)家一定的支付手續(xù)費(fèi)是其目前最普遍的盈利模式。同時(shí)，貨運(yùn)交易通常需要幾天的時(shí)間，支付平臺(tái)可以利用時(shí)間差集聚大量現(xiàn)金，用于支持平臺(tái)的正常運(yùn)作以及從事貸款業(yè)務(wù)等。

此外，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，支付平臺(tái)與國(guó)外的電商合作，在跨國(guó)貿(mào)易中提供國(guó)際貨幣的兌換、支付業(yè)務(wù)，賺取商家的手續(xù)費(fèi)和匯率的差價(jià)等，這在國(guó)際貨代業(yè)務(wù)中有很好的盈利潛能。

（4）貨物保價(jià)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。保價(jià)運(yùn)輸不是新名詞，早在1951年鐵路就有了行包保價(jià)的規(guī)章。保價(jià)即貨物托運(yùn)人向承運(yùn)人申明其運(yùn)輸貨物的實(shí)際價(jià)值[4]。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，貨物品類(lèi)越來(lái)越復(fù)雜，高附加值產(chǎn)品越來(lái)越受青睞，對(duì)運(yùn)輸條件及貨損風(fēng)險(xiǎn)控制的要求也就越來(lái)越苛刻。因此，平臺(tái)企業(yè)可以推出“保價(jià)運(yùn)輸”業(yè)務(wù)，托運(yùn)人除繳納相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)給承運(yùn)人外，還要繳納一定的保值附加費(fèi)給平臺(tái)企業(yè)，由平臺(tái)企業(yè)監(jiān)督承運(yùn)人確保貨物安全。此時(shí)，平臺(tái)企業(yè)就類(lèi)似于一個(gè)保險(xiǎn)公司，收取的保值附加費(fèi)既可以支付貨損、貨差情況時(shí)的賠償，又可以積極用于平臺(tái)自身的建設(shè)，改造設(shè)備，還可以督促員工投身到保價(jià)監(jiān)控工作中去，強(qiáng)化員工的責(zé)任感等。托運(yùn)人只要足額投保，就不必?fù)?dān)心貨物發(fā)生意外，承運(yùn)人也不必?fù)?dān)心承運(yùn)高附加值貨物的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，平臺(tái)企業(yè)同時(shí)也可以收取保值附加費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

（5）團(tuán)購(gòu)折扣。團(tuán)購(gòu)即團(tuán)體購(gòu)物，是指眾多消費(fèi)者形成一個(gè)組織，提升消費(fèi)者與商家的議價(jià)能力，以求得最優(yōu)價(jià)格的一種購(gòu)物方式。物流平臺(tái)作為一個(gè)物流生態(tài)圈，集聚了大量的物流服務(wù)商、物流需求商以及相關(guān)服務(wù)行業(yè)，可以憑借強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)吸引具有“團(tuán)購(gòu)價(jià)格”優(yōu)勢(shì)的商家進(jìn)駐到平臺(tái)上，通過(guò)團(tuán)購(gòu)買(mǎi)方優(yōu)勢(shì)要求物流產(chǎn)品制造商、保險(xiǎn)服務(wù)商等讓出一部分利潤(rùn)空間。如圖7所示，團(tuán)購(gòu)模式主要以?xún)?yōu)惠的價(jià)格為平臺(tái)用戶(hù)提供車(chē)輛輪胎、潤(rùn)滑油、燃油、車(chē)輛維修、員工旅游、保險(xiǎn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值，獲取收入。這種盈利模式不容小視，一旦平臺(tái)中的成員達(dá)到足夠多數(shù)量，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，團(tuán)購(gòu)優(yōu)勢(shì)由此帶來(lái)的效益相當(dāng)可觀。

圖7 團(tuán)購(gòu)模式示意圖

（6）物流廣告。物流平臺(tái)是貨物資源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集地，其成功的標(biāo)志是建立起強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和品牌知名度來(lái)打造流通全國(guó)乃至國(guó)際的物流服務(wù)平臺(tái)。物流廣告是依托規(guī)模效應(yīng)和品牌知名度創(chuàng)造平臺(tái)收入的另一利潤(rùn)源泉，主要包括網(wǎng)站信息廣告和品牌掛靠?jī)蓚€(gè)方面。①在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)上為有需要的客戶(hù)刊登需求信息、折扣信息、首頁(yè)置頂、競(jìng)價(jià)搜索排行等服務(wù)，客戶(hù)只需向平臺(tái)企業(yè)繳納一定的增值服務(wù)費(fèi)，就可以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)宣傳推廣的作用。②車(chē)輛掛靠費(fèi)，即掛靠個(gè)人或企業(yè)依附于平臺(tái)企業(yè)，對(duì)外以平臺(tái)企業(yè)的名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但是需要向平臺(tái)企業(yè)支付相應(yīng)的管理服務(wù)費(fèi)。這種模式對(duì)于個(gè)人和中小微物流企業(yè)有重要應(yīng)用價(jià)值，“掛靠者”可以依托“被掛靠者”的品牌知名度提升自身的業(yè)務(wù)量和信譽(yù)度，達(dá)到互利共贏的效果。

（7）貨代業(yè)務(wù)。貨物運(yùn)輸代理簡(jiǎn)稱(chēng)貨代，是指貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)或個(gè)人接受貨主或承運(yùn)人的委托,在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船、定艙等各項(xiàng)業(yè)務(wù),或代表承運(yùn)人承攬貨載的服務(wù)行為[5]。伴隨著我國(guó)進(jìn)入WTO，國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，平臺(tái)企業(yè)可以借勢(shì)涉足這塊領(lǐng)域。如圖8所示，貨代平臺(tái)扮演起“橋梁”的角色，在為客戶(hù)提供一體化代理業(yè)務(wù)的同時(shí)從中收取一定的代理服務(wù)費(fèi)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，國(guó)際貨代中的集裝箱拼箱、組織協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)等將成為炙手可熱的利潤(rùn)點(diǎn)，促使平臺(tái)的盈利渠道趨于多元化。

圖8 貨代平臺(tái)流程圖

（8）大數(shù)據(jù)信息應(yīng)用。物流平臺(tái)化是未來(lái)物流業(yè)的主流趨勢(shì)，而驅(qū)動(dòng)平臺(tái)生態(tài)圈運(yùn)營(yíng)的核心在于數(shù)據(jù)的收集與應(yīng)用。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在物流行業(yè)中一直鮮有人重視，2014年是物流平臺(tái)變革的初期，隨著互聯(lián)網(wǎng)（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）的大浪來(lái)襲，物流運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)將為平臺(tái)企業(yè)帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)，成為物流平臺(tái)企業(yè)盈利模式的金礦。

物流平臺(tái)是線(xiàn)下實(shí)體平臺(tái)和線(xiàn)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的融合，記錄了在平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的所有客戶(hù)數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、司機(jī)數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、路線(xiàn)數(shù)據(jù)、誠(chéng)信評(píng)估數(shù)據(jù)等，形成了一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)中心。如圖9所示，平臺(tái)企業(yè)通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的綜合分析和深度挖掘，可以為物流企業(yè)提供供應(yīng)商選擇方案、客戶(hù)需求分析、倉(cāng)儲(chǔ)功能與規(guī)模定位、運(yùn)輸路線(xiàn)優(yōu)化、最優(yōu)庫(kù)存管理等一系列物流解決方案。根據(jù)對(duì)大數(shù)據(jù)的掌控，平臺(tái)可以根據(jù)每位客戶(hù)的具體要求并結(jié)合實(shí)際情況，為客戶(hù)量身定制一體化解決方案，滿(mǎn)足每位客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化需要。UPS的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)不僅記錄每個(gè)客戶(hù)的基本信息，而且還對(duì)每位客戶(hù)郵寄包裹的信息進(jìn)行分析，可預(yù)測(cè)出客戶(hù)包裹的類(lèi)型、重量等，甚至還可以分析出客戶(hù)的財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。開(kāi)創(chuàng)大數(shù)據(jù)商業(yè)模式，提供分析決策的依據(jù)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是物流平臺(tái)未來(lái)的建設(shè)方向。

圖9 大數(shù)據(jù)應(yīng)用示意圖

（9）物流與供應(yīng)鏈金融服務(wù)。物流平臺(tái)不僅是物資交易中心，還是信息集成中心，更是一個(gè)金融服務(wù)中心。利用平臺(tái)集成的信息流、資金流打造物流金融服務(wù)，打通供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)商業(yè)價(jià)值的飛躍。

物流平臺(tái)企業(yè)與銀行合作開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈金融服務(wù)是對(duì)商流、物流、資金流、信息流集成管理的延伸，能有效解決處于供應(yīng)鏈中的中小微制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)由于資金緊張、融資困難等帶來(lái)的“短板效應(yīng)”，其中代收貨款、墊付貨款、質(zhì)押貸款、業(yè)內(nèi)信用貸款、融通倉(cāng)融資、應(yīng)收賬款融資、核心企業(yè)“1+N”融資等是物流與供應(yīng)鏈金融服務(wù)的主要形式。物流平臺(tái)企業(yè)可以借此抓住商機(jī)，拓展業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)平臺(tái)與客戶(hù)之間的黏性，發(fā)展多元化盈利模式。

4 結(jié)論

物流平臺(tái)的出現(xiàn)徹底顛覆了傳統(tǒng)物流行業(yè)的商業(yè)模式，打破了原有單一垂直的價(jià)值鏈條，使其向多元化、扁平化方向延伸。其導(dǎo)致了物流企業(yè)盈利模式的改變，原來(lái)依靠簡(jiǎn)單的物流基礎(chǔ)服務(wù)創(chuàng)收的利潤(rùn)將越來(lái)越少，拓展新業(yè)務(wù)，如包裝服務(wù)、貨代服務(wù)、物流金融服務(wù)、團(tuán)購(gòu)折扣、大數(shù)據(jù)信息分析等增值服務(wù)將會(huì)成為未來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流平臺(tái)企業(yè)在不同的發(fā)展時(shí)期盈利模式的側(cè)重點(diǎn)不同，甚至還會(huì)延伸出更多新的盈利渠道，應(yīng)本著發(fā)展的眼光分析物流平臺(tái)未來(lái)的盈利趨勢(shì)。

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