陳 綱

（南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商學(xué)院，廣西 南寧 530008）

1 引言

在流通體系中，商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)。一定商流模式下必須建立適應(yīng)其發(fā)展需求的物流模式，兩者的功能才能相得益彰，因此若要合理構(gòu)建某一區(qū)域的物流體系，則必須明確該區(qū)域的商流模式。而對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式是主導(dǎo)區(qū)域商流發(fā)展模式的主要原因，在我國，區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展既由市場主導(dǎo)，也受到國家宏觀戰(zhàn)略的影響。

我國自改革開放以來，國家發(fā)展規(guī)劃的顯著特點(diǎn)是具有區(qū)域性，截至2014年，在原有經(jīng)濟(jì)特區(qū)基礎(chǔ)上又新增加了16個上升為國家戰(zhàn)略的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。新經(jīng)濟(jì)功能區(qū)規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃相結(jié)合的突出特點(diǎn)是：既是國家發(fā)展戰(zhàn)略“至上而下”的規(guī)劃，也是各區(qū)域發(fā)揮自身特色和優(yōu)勢的“自下而上”的市場行為[1]。

北部灣區(qū)域戰(zhàn)略是在以上基礎(chǔ)上得以產(chǎn)生和發(fā)展的，其定位是“服務(wù)三南，帶動和支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地，是中國-東盟開放合作的商貿(mào)、物流、加工制造基地和信息交流中心，以及國際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域”[2-3]。北部灣區(qū)域戰(zhàn)略決定了其產(chǎn)業(yè)以國際商貿(mào)為主導(dǎo)的特點(diǎn)，從而決定了物流業(yè)以國際物流為主導(dǎo)的結(jié)果。

“十二五”期間，北部灣作為國家新的戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域，經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展，未來“十三五”期間，北部灣還將在“一帶一路”、東盟自貿(mào)區(qū)等戰(zhàn)略和政策的影響下繼續(xù)發(fā)展前進(jìn)，在此過程中，北部灣區(qū)域物流業(yè)作為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和支持要素，需要不斷地與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局和發(fā)展戰(zhàn)略相匹配，節(jié)約社會資源與成本，充分發(fā)揮物流業(yè)在供應(yīng)鏈中的推動和促進(jìn)作用，也即實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的優(yōu)化。

2 北部灣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從區(qū)域物流體系的規(guī)模數(shù)量、空間布局、結(jié)構(gòu)功能、發(fā)展的層次階段四個方面對北部灣物流業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

2.1 北部灣物流總體規(guī)模數(shù)量

2.1.1 物流業(yè)總產(chǎn)值。2013年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)GDP產(chǎn)值4 817.43億元，按照目前我國物流成本占比18%計(jì)算，北部灣物流總產(chǎn)值約為867.14億元。

2.1.2 物流系統(tǒng)的吞吐能力。2014年前10個月，北部灣港完成貨物吞吐量約1.7億t，同比增長11.71%，完成集裝箱88.5萬TEU，同比增長11.09%。

2.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施概況。廣西北部灣港已建成泊位234個，萬噸級以上泊位63個，擁有集裝箱班輪航線30多條，每周50多個班次，與世界100多個國家和地區(qū)200多個港口通航，海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)已伸向全球。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流體系基本建成，服務(wù)華南、西南、中南，面向東南亞的北部灣供應(yīng)鏈日漸成型。欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心等相繼建成并全部投入運(yùn)營，北海出口加工區(qū)擴(kuò)建B區(qū)也獲得國務(wù)院正式批準(zhǔn)。

2.2 北部灣物流業(yè)總體空間布局

在以區(qū)港聯(lián)動模式作為發(fā)展驅(qū)動力的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)目前初步形成了以南寧為綜合服務(wù)中心、欽州為產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心，以北海和防城港為對外銜接基點(diǎn)的倒“T”字型空間布局結(jié)構(gòu)。

北部灣物流業(yè)總體布局以經(jīng)濟(jì)區(qū)的總體規(guī)劃布局為框架，圍繞節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)位特征、資源稟賦、環(huán)境承載力等，形成了以物流園區(qū)、物流中心、港口物流業(yè)為主要內(nèi)容的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。

北部灣物流業(yè)總體布局的內(nèi)涵是對北部灣區(qū)域戰(zhàn)略實(shí)施的具體表現(xiàn)，物流園區(qū)、物流中心是依據(jù)產(chǎn)業(yè)服務(wù)定位的，而港口物流業(yè)則是面向區(qū)域外的物流銜接，即對內(nèi)形成對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支持，對外能夠創(chuàng)造流通渠道新的發(fā)展空間，內(nèi)外協(xié)調(diào)，提升整體的競爭力。

2.3 北部灣物流業(yè)的功能、組織結(jié)構(gòu)分析

北部灣物流業(yè)目前的功能結(jié)構(gòu)主要涵蓋了以物流園區(qū)為主的倉儲及流通加工功能，以綜合運(yùn)輸方式為表現(xiàn)形式的運(yùn)輸功能，以內(nèi)河港及海港為主的集疏運(yùn)功能。目前，北部灣物流業(yè)已經(jīng)形成了局部的整合管理，以政府主導(dǎo)的如北部灣港、北部灣航空，以行業(yè)自發(fā)的如八桂物流聯(lián)盟。但區(qū)域性質(zhì)的北部灣物流業(yè)組織管理機(jī)構(gòu)目前還沒有。

2.4 北部灣物流業(yè)的發(fā)展層次階段

按照物流發(fā)展階段劃分，北部灣物流業(yè)目前處在一體化的后階段，也即大多數(shù)物流企業(yè)應(yīng)用了信息技術(shù)，對物流企業(yè)內(nèi)部效率有了初步的提高，但發(fā)展層次仍然較低。從縱向?qū)Ρ葋砜矗?991年至2013年，22年間我國物流成本占GDP的比重由24%降至18%左右[4]，在管理上取得了成效。但橫向比較來看，與歐美發(fā)達(dá)國家和地區(qū)8.5%左右的比例相比，仍顯落后。這主要是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入了物流供應(yīng)鏈階段，即由物流企業(yè)內(nèi)部整合轉(zhuǎn)向外部整合的發(fā)展階段,是對物流系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化，極大地降低了物流成本[4]。

3 北部灣物流業(yè)存在的問題分析

北部灣物流業(yè)雖然在規(guī)模數(shù)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了跨越式的發(fā)展，但從物流系統(tǒng)優(yōu)化角度分析，北部灣物流業(yè)仍然存在需要改進(jìn)的方面。

3.1 物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)發(fā)展不協(xié)調(diào)

北部灣物流業(yè)依據(jù)區(qū)域戰(zhàn)略定位，目標(biāo)是打造國際大通道能力，雖然現(xiàn)階段系統(tǒng)內(nèi)的港口物流業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施以及物流能力方面已經(jīng)達(dá)到了較高的水平，但與港口物流業(yè)相銜接的倉儲、運(yùn)輸業(yè)仍然以小、散、亂為主要特征，形成了“虎頭蛇尾”的發(fā)展格局，造成物流系統(tǒng)整體效率偏低，阻礙了系統(tǒng)的有效運(yùn)行以及整體競爭力的提升。

3.2 區(qū)域物流優(yōu)勢不明顯，競爭力不強(qiáng)

北部灣物流盡管在基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持等方面具有一定的比較優(yōu)勢，但由于需求驅(qū)動力不足，管理方式粗放，集群效應(yīng)不明顯，使其系統(tǒng)內(nèi)不能形成規(guī)模效益，從而造成了北部灣區(qū)域物流與珠三角區(qū)域物流相比不具有效益優(yōu)勢，弱化了其區(qū)位優(yōu)勢，制約了其競爭力的提高，因此，必須尋求新的途徑和手段，有效發(fā)掘系統(tǒng)內(nèi)部的潛力，提高北部灣物流業(yè)的整體管理水平，才能提高系統(tǒng)的競爭力。

3.3 區(qū)域戰(zhàn)略與行業(yè)戰(zhàn)略契合度不足

北部灣區(qū)域戰(zhàn)略中的國際大通道目標(biāo)，其內(nèi)涵是北部灣物流業(yè)需要構(gòu)建國際供應(yīng)鏈的行業(yè)目標(biāo)，但從系統(tǒng)角度來看，當(dāng)前北部灣港口物流業(yè)、物流園區(qū)業(yè)等具備現(xiàn)代物流特征的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)具備了搭建供應(yīng)鏈的條件，而至于運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及更多的處于網(wǎng)絡(luò)分支節(jié)點(diǎn)的類第三方物流企業(yè)，其自身的定位仍然以類第三方物流企業(yè)為目標(biāo)，并沒有依據(jù)自身的資源定位自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的物流功能，呈現(xiàn)粗放式發(fā)展。在中低端市場上，企業(yè)以小、散、亂、差為特征，呈聚集分布，缺乏整合，不能形成整體競爭力，降低了物流系統(tǒng)的整體效能。一是因?yàn)楸辈繛澄锪鳂I(yè)沒有在系統(tǒng)層面形成區(qū)域戰(zhàn)略性的主導(dǎo)企業(yè)，二是因?yàn)樾袠I(yè)企業(yè)沒有將企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域戰(zhàn)略進(jìn)行契合，對于企業(yè)內(nèi)部資源和外部資源沒有充分地發(fā)掘利用。

3.4 北部灣物流企業(yè)層次結(jié)構(gòu)不合理

北部灣物流體系中的港口物流業(yè)、物流園區(qū)業(yè)等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施主要由政府規(guī)劃，具有管理技術(shù)水平高、設(shè)施設(shè)備先進(jìn)等特點(diǎn)，而處在中下游的中小物流企業(yè)則處在設(shè)施設(shè)備落后，專業(yè)化水平低，產(chǎn)能過剩以及無序競爭的狀態(tài)。依據(jù)物流系統(tǒng)理論，系統(tǒng)內(nèi)的各環(huán)節(jié)不能很好地形成合力，則會虛耗系統(tǒng)的整體效率，導(dǎo)致雖然在大的物流節(jié)點(diǎn)投入大量建設(shè)資金，改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，但是系統(tǒng)的物流成本依然得不到降低，系統(tǒng)的效率依然得不到提高。

4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

4.1 國內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀

常凱，王勇（2007）從區(qū)域物流整合過程中的物流成本、所需要投資、區(qū)域物流穩(wěn)定性以及區(qū)域物流靈活性運(yùn)作四個方面考慮，建立了區(qū)域物流整合決策的優(yōu)化模型[5]；周凌云，穆東（2009）提出了區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同演化研究，運(yùn)用自組織理論和方法，為區(qū)域物流業(yè)協(xié)同發(fā)展提出決策方法[6]；劉秉鐮（2010）對區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃方法框架進(jìn)行了探析，將交通規(guī)劃四階段模型應(yīng)用于區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃[7]；王艷玲（2011）從經(jīng)濟(jì)理論角度探討了區(qū)域物流整合與產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展的有關(guān)機(jī)理，強(qiáng)調(diào)了政府在區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展中的作用[8]；謝泗薪，張文華（2014）提出了資源整合視角下的物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制，強(qiáng)調(diào)了政府在物流產(chǎn)業(yè)集群過程中提供制度設(shè)計(jì)、金融支持等[9]。

國內(nèi)目前的研究大多數(shù)側(cè)重于區(qū)域物流系統(tǒng)的內(nèi)部運(yùn)行機(jī)理以及整合優(yōu)化的具體方法，對于中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本體制分析略顯不足，同時結(jié)合物流發(fā)展階段討論區(qū)域物流的整合方法的也不多，物流不同的發(fā)展階段整合的方法是不一樣的。

4.2 國外相關(guān)研究現(xiàn)狀

Ruth（2008）基于戰(zhàn)略闡述了東南亞聯(lián)盟區(qū)域物流的發(fā)展方向，以促進(jìn)該區(qū)域范圍物流市場自由化；P H Ketikidis等（2008）基于供應(yīng)鏈理論提出區(qū)域物流未來發(fā)展的方向；Dablance（2011）分析了巴黎政府影響區(qū)域物流的方式，即在巴黎遇到重大經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境變革時，巴黎市政府均會利用運(yùn)價協(xié)商制度中的管理費(fèi)對市區(qū)內(nèi)運(yùn)輸方式加以優(yōu)化；Hui Wu（2012）通過實(shí)證研究，證實(shí)了區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)能夠促進(jìn)區(qū)域范圍內(nèi)物流資源的整合。

國外對于區(qū)域物流的研究相對全面，對區(qū)域物流涉及的各種系統(tǒng)問題都研究的比較深入，如對從系統(tǒng)導(dǎo)向上涉及到的戰(zhàn)略規(guī)劃問題、整合方法上提出的供應(yīng)鏈理論、政府在資源整合中的作用以及整合過程中的手段問題等都給出了實(shí)證研究，但由于國外市場經(jīng)濟(jì)體制不同，這些理論方法缺少綜合的運(yùn)用和實(shí)踐，我國區(qū)域物流是基于國家戰(zhàn)略發(fā)展的，所以可以綜合運(yùn)用國外的研究成果。

5 基于供應(yīng)鏈的北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級

5.1 北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動因與必要性

5.1.1 政策層面的推動與需求。北部灣區(qū)域戰(zhàn)略定位中重點(diǎn)規(guī)劃是把北部灣建設(shè)成為國際物流商貿(mào)基地，建設(shè)成為連接中西部地區(qū)與東南亞的國際大通道。在這種政策的引導(dǎo)下，北部灣物流業(yè)必然要跟國際物流業(yè)接軌，面向國際競爭，否則將失去優(yōu)勢，而且必然要向國際物流供應(yīng)鏈管理階段進(jìn)行規(guī)劃發(fā)展。

5.1.2 技術(shù)層面的推動與需求。物流業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)，信息技術(shù)迅速在物流領(lǐng)域應(yīng)用，隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，其在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也日新月異，尤其是近兩年智慧物流、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)、新方法的出現(xiàn)，物流領(lǐng)域已經(jīng)迫切需要通過新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行效率的提升。

5.1.3 行業(yè)的發(fā)展階段需求。從我國物流業(yè)整體發(fā)展階段分析，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越了商品物流業(yè)階段，大部分處于內(nèi)部一體化階段，部分進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，如怡亞通、飛馬國際等企業(yè)已經(jīng)能夠提供整套供應(yīng)鏈解決方案，但就區(qū)域而言，北部灣物流業(yè)整體仍然處在一體化階段，物流業(yè)各功能環(huán)節(jié)仍舊處于分散狀態(tài)，銜接不夠緊密，且處在低端市場的物流業(yè)產(chǎn)能過剩，形成無序競爭，制約了行業(yè)整體的效能，已不適應(yīng)社會物流需求。

5.2 北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑分析

5.2.1 北部灣區(qū)域物流戰(zhàn)略與區(qū)域戰(zhàn)略之間的關(guān)系。北部灣區(qū)域戰(zhàn)略是對北部灣區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的定位，而北部灣區(qū)域物流戰(zhàn)略作為區(qū)域戰(zhàn)略中的子戰(zhàn)略且服務(wù)于經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，必須與北部灣戰(zhàn)略相契合，是對北部灣區(qū)域戰(zhàn)略在物流領(lǐng)域的具體轉(zhuǎn)化與實(shí)施。

5.2.2 北部灣區(qū)域物流戰(zhàn)略的定位分析。依據(jù)北部灣區(qū)域戰(zhàn)略定位，基于物流戰(zhàn)略的服務(wù)區(qū)域、服務(wù)對象、服務(wù)水平三個關(guān)鍵影響因子定位北部灣區(qū)域物流戰(zhàn)略。

（1）服務(wù)區(qū)域：北部灣區(qū)域物流主要面向東南亞，服務(wù)于三南，所以北部灣物流業(yè)應(yīng)以國際物流為主要的發(fā)展方向。

（2）服務(wù)對象：北部灣作為中國新的一個經(jīng)濟(jì)增長極，在面向東南亞發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的過程中必然尋求差異性競爭，避免同質(zhì)競爭，所以在北部灣東盟自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易往來中，出口以工業(yè)品為主，進(jìn)口以農(nóng)產(chǎn)品為主。

（3）服務(wù)水平：北部灣物流在國際物流業(yè)的外部競爭下，必然要求大幅降低物流成本，同時對于農(nóng)產(chǎn)品物流，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品特別強(qiáng)調(diào)時間效率?？傊?，在當(dāng)前技術(shù)環(huán)境下，北部灣物流業(yè)必須要努力提高系統(tǒng)效率，否則將與區(qū)域戰(zhàn)略不相適應(yīng)，不能將各種資源充分發(fā)揮優(yōu)勢。

5.2.3 北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的策略。在把握整體戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級還需要將戰(zhàn)略問題轉(zhuǎn)化為具體能夠?qū)嵤┑脑瓌t和策略。

（1）充分應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。首先，隨著EC（電子商務(wù)）技術(shù)的不斷成熟，其在不同領(lǐng)域的應(yīng)用極大地提高了企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營效率。商流是物流的先導(dǎo)，物流業(yè)若要追求規(guī)模效益，則必須緊密結(jié)合商流。其次，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要標(biāo)志，每一次信息技術(shù)的革新升級都會使物流系統(tǒng)效率得到提高，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)和方法，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用將進(jìn)一步提高物流業(yè)的系統(tǒng)性，從而提高系統(tǒng)效率。

（2）培養(yǎng)市場的主導(dǎo)型企業(yè)。在中國特色市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場既不能全面規(guī)劃也不能絕對自由。中國特色市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是有序競爭。北部灣物流業(yè)目前正處在市場缺乏主導(dǎo)型企業(yè)的狀態(tài)，在中低端的運(yùn)輸市場更是出現(xiàn)了無序競爭。所以，在這種情況下，規(guī)劃部門必須培養(yǎng)一批具備主導(dǎo)能力的企業(yè)，通過主導(dǎo)型企業(yè)貫徹落實(shí)區(qū)域物流戰(zhàn)略，逐步引導(dǎo)過剩的中低端物流走向適合自身發(fā)展的市場定位。

（3）構(gòu)建大物流體系，促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升物流業(yè)的系統(tǒng)性。系統(tǒng)效率的提高不完全取決于某一環(huán)節(jié)的效率提高，但如果單一環(huán)節(jié)效率低，則會成為制約系統(tǒng)效率提高的約束。當(dāng)前，北部灣物流業(yè)在海港、河港、空港等環(huán)節(jié)都達(dá)到了一定的管理水平，但在陸港環(huán)節(jié)，發(fā)展層次仍然不能平衡其他環(huán)節(jié)，因此應(yīng)著力發(fā)展內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市的陸港物流，提高系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。

5.2.4 北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的模式選擇。北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)涵決定了轉(zhuǎn)型模式的選擇。轉(zhuǎn)型升級即由原來的粗放式物流升級為智慧型、精益型物流；由原來的效益獨(dú)立、功能分離的合作轉(zhuǎn)型為效益共享、流程分工的合作；由原來的絕對競爭轉(zhuǎn)型為合作中競爭，由內(nèi)部一體化升級為外部互聯(lián)、互通一體化；由局限于區(qū)域競爭轉(zhuǎn)型升級為面向國際競爭。以上因素決定了北部灣物流業(yè)應(yīng)構(gòu)建基于國際供應(yīng)鏈的整合模式。北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑如圖1所示。

6 基于供應(yīng)鏈的北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實(shí)現(xiàn)

基于供應(yīng)鏈的北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是依據(jù)供應(yīng)鏈的思想整合TPL，即實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)外部一體化，與原有的供應(yīng)鏈管理以生產(chǎn)企業(yè)為核心不同，基于供應(yīng)鏈的北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級應(yīng)以流通企業(yè)為主，通過以下方面實(shí)現(xiàn)：

圖1 北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑

6.1 選擇主導(dǎo)型企業(yè)為北部灣物流供應(yīng)鏈的核心企業(yè)

作為北部灣主導(dǎo)型企業(yè)應(yīng)具備的核心能力分析：

6.1.1 具備物流信息網(wǎng)絡(luò)整合的能力。物流信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，是傳遞各種需求以及指揮、監(jiān)控各種物流功能、流程以實(shí)現(xiàn)需求目標(biāo)的核心要素。主導(dǎo)型企業(yè)要實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的系統(tǒng)整合，首先必須具備物流信息網(wǎng)絡(luò)的整合能力?，F(xiàn)階段的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)分析方法等，為物流信息網(wǎng)絡(luò)整合提供了新的技術(shù)和手段，主導(dǎo)型企業(yè)可以通過以上技術(shù)提高對物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，更有效地提高系統(tǒng)的效率。

6.1.2 主導(dǎo)型企業(yè)的業(yè)務(wù)類型及市場區(qū)域范圍。北部灣區(qū)域物流戰(zhàn)略是需要構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈，作為鏈上的主導(dǎo)型企業(yè)應(yīng)擁有國際客戶資源或者具有整合國際客戶資源的能力，企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)與區(qū)域戰(zhàn)略相契合，主導(dǎo)型企業(yè)的戰(zhàn)略是北部灣國際物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的深化，北部灣物流供應(yīng)鏈的主導(dǎo)型企業(yè)應(yīng)是擁有國際業(yè)務(wù)的流通型企業(yè)。

6.1.3 具備物流供應(yīng)鏈資源整合能力或者擁有物流供應(yīng)鏈資源。主導(dǎo)型企業(yè)能夠?qū)嵤?zhàn)略，取決于主導(dǎo)型企業(yè)對物流供應(yīng)鏈資源的整合、協(xié)調(diào)能力，如果主導(dǎo)型企業(yè)自身擁有足夠支持北部灣區(qū)域物流業(yè)務(wù)的資源，北部灣物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略則可以通過企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營策略進(jìn)行實(shí)施，如果主導(dǎo)型企業(yè)擁有的資源不足或者沒有資源，則必須開展物流供應(yīng)鏈上的資源協(xié)作。在以區(qū)域范圍搭建的物流供應(yīng)鏈中，只有在一定規(guī)模基礎(chǔ)上，才能主導(dǎo)區(qū)域物流戰(zhàn)略的實(shí)施，才能產(chǎn)生規(guī)模效益。

6.2 北部灣國際物流供應(yīng)鏈上各功能節(jié)點(diǎn)的企業(yè)特征分析

北部灣國際物流供應(yīng)鏈上的企業(yè)類型可以依據(jù)在供應(yīng)鏈上的功能分為主導(dǎo)型、骨干節(jié)點(diǎn)型、支線節(jié)點(diǎn)，其特征如下：

6.2.1 主導(dǎo)型企業(yè)特征。主導(dǎo)型企業(yè)負(fù)責(zé)全面規(guī)劃和整合北部灣國際物流供應(yīng)鏈，具有現(xiàn)代化的信息技術(shù)，先進(jìn)的系統(tǒng)管理方法，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)將物流供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行無縫銜接，形成物流網(wǎng)絡(luò)的整體性[11]，提高物流系統(tǒng)效率，提升競爭力；主導(dǎo)型企業(yè)具有成熟的國際物流業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)以及資源，能夠利用國家戰(zhàn)略、區(qū)域戰(zhàn)略資源發(fā)揮主導(dǎo)作用，引領(lǐng)區(qū)域物流集約化發(fā)展。

6.2.2 骨干節(jié)點(diǎn)企業(yè)特征。由主導(dǎo)型企業(yè)整合在北部灣區(qū)域物流布局的節(jié)點(diǎn)城市中具有地區(qū)優(yōu)勢的中大型物流企業(yè)。內(nèi)陸骨干節(jié)點(diǎn)企業(yè)主要強(qiáng)調(diào)其在節(jié)點(diǎn)城市中發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，以大型的倉儲配送中心為主，口岸城市以港口企業(yè)為主，口岸城市中心也應(yīng)設(shè)置倉儲配送中心。

6.2.3 支線節(jié)點(diǎn)企業(yè)特征。支線節(jié)點(diǎn)企業(yè)主要是以快速分撥與集貨為主的小型貨運(yùn)企業(yè)、小型配送中心等，支線節(jié)點(diǎn)企業(yè)主要發(fā)揮其完善的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢以及機(jī)動靈活的作業(yè)優(yōu)勢。

6.3 北部灣國際物流供應(yīng)鏈的整合

6.3.1 建立信息平臺，整合物流鏈信息。主導(dǎo)型企業(yè)以信息平臺為整合的工具，首先將各節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物流信息共享，主要有貨物流量、貨物流向、運(yùn)輸工具、設(shè)施設(shè)備資源信息、到貨時間等，通過平臺的信息整理分析，可以對整個鏈上的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化分配，達(dá)到鏈上的資源合理利用的目標(biāo)。

6.3.2 基于區(qū)域物流戰(zhàn)略的各節(jié)點(diǎn)協(xié)作。建立北部灣物流供應(yīng)鏈的目的之一是充分利用國家北部灣區(qū)域戰(zhàn)略所具有的資源規(guī)劃優(yōu)勢，北部灣物流供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)將區(qū)域物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化落實(shí)為企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，使企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作與外部協(xié)同趨于一致，企業(yè)通過內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)基于BPR的供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作帶來的運(yùn)作變化。

6.3.3 基于“成本/響應(yīng)時間”的物流供應(yīng)鏈利潤分配機(jī)制。北部灣物流供應(yīng)鏈的商品結(jié)構(gòu)屬于綜合類別，既兼有效率型也兼有反應(yīng)型供應(yīng)鏈，因此，北部灣物流供應(yīng)鏈應(yīng)建立兼顧成本與響應(yīng)時間的分配機(jī)制，在信息共享的前提下，可以獲取成本參數(shù)與響應(yīng)時間參數(shù)，再進(jìn)行基于“成本/響應(yīng)時間”的利潤分配。

6.4 北部灣國際物流供應(yīng)鏈建立的軟環(huán)境支持

北部灣區(qū)域物流業(yè)作為北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其轉(zhuǎn)型升級是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力，需要政府規(guī)劃部門從系統(tǒng)角度出發(fā)，在具備了良好的硬件設(shè)施基礎(chǔ)的前提下，制定區(qū)域物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略以及支持物流業(yè)整合的相關(guān)政策，北部灣物流業(yè)在政府的引導(dǎo)下形成物流供應(yīng)鏈組織，依據(jù)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，合理利用國家投入發(fā)展的區(qū)域資源，構(gòu)建規(guī)劃與市場相結(jié)合的物流業(yè)區(qū)域競爭力。北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級模式如圖2所示。

圖2 基于供應(yīng)鏈的北部灣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級模式

7 結(jié)束語

本文以國家區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃為出發(fā)點(diǎn)，分析北部灣區(qū)域物流戰(zhàn)略，從當(dāng)前發(fā)展的規(guī)模、布局、組織結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段等方面研究北部灣物流業(yè)存在的問題，提出了北部灣物流業(yè)發(fā)展必須有機(jī)結(jié)合國家的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，定位當(dāng)前國際物流業(yè)發(fā)展的階段，運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)手段，進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)型升級也即整合，才能更好地利用國家規(guī)劃資源，發(fā)揮區(qū)域物流業(yè)服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用和效果，最后本文給出了基于供應(yīng)鏈的區(qū)域物流整合模式。

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