姚舜

2012年1月13日夜晚，正當(dāng)泰坦尼克號(hào)冰海沉船事件發(fā)生100周年之際，剛滿11歲的我與爸爸乘坐的意大利歌詩(shī)達(dá)和協(xié)號(hào)巨型豪華郵輪，在距離意大利本土海岸線約兩小時(shí)航程的地中海海域中不幸觸礁，船體左側(cè)劃出一條約60米長(zhǎng)的口子而船艙進(jìn)水，船體傾斜，全船立即停電，并且很快失去了動(dòng)力......不幸中的萬幸是奇跡最終發(fā)生了：該船在漆黑的夜晚失去動(dòng)力、傾斜越來越嚴(yán)重并且船體漸漸下沉的情況下，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的掙扎后，竟然在慣性與洋流的作用下奇跡般靠近了一座小島，最后在整艘船接近80度傾斜與沉沒的過程中擱淺在該島延伸出來的海床上（見圖一、圖二）。該次海難的最后結(jié)果是32人遇難，64人受傷，被稱為懦夫與恥辱的斯凱蒂諾船長(zhǎng)以瀆職罪、誤殺罪與延遲棄船罪被意大利法院判刑16年1個(gè)月，我與爸爸在歷經(jīng)了驚心動(dòng)魄的死里逃生后安然無恙，成為這場(chǎng)海難的幸存者。

二、 猜想：泰坦尼克號(hào)可以不沉、緩沉或不死人、少死人。

三、 引發(fā)猜想的歷史背景

1、英國(guó)泰坦尼克號(hào)郵輪的沉沒

1912年4月14日深夜，從英國(guó)南安普敦首航出發(fā)，駛往美國(guó)紐約的超級(jí)豪華郵輪——泰坦尼克號(hào)以每小時(shí)22.3節(jié)（約每小時(shí)41.26公里）接近全速地在風(fēng)平浪靜、冰冷漆黑的大西洋洋面上兼程航行。11點(diǎn)40分，當(dāng)了望員弗利特發(fā)現(xiàn)正前方約500碼（約457米）的地方迎頭出現(xiàn)越變?cè)酱蟮谋綍r(shí)，迅速拉響了駕駛室的警鐘。大副默多克立即下令減速、左滿舵、停船并倒車，但泰坦尼克號(hào)終因航速太快而躲避不及與冰山的死亡之吻。船右側(cè)底部觸礁冰山，16個(gè)水密艙中的5個(gè)涌進(jìn)海水，但泰坦尼克號(hào)承受漏水的最大極限只為4個(gè)水密艙。當(dāng)史密斯船長(zhǎng)從隨船首航的造船工程師安德魯斯那里得知“這艘船沒救了”，并且最多只有兩小時(shí)時(shí)，他立即指示發(fā)報(bào)員菲利普斯與畢特連續(xù)不斷地用老式CQD與新式SOS電碼發(fā)出求救信號(hào)，與首席大副及大副緊急分工并制定救生艇分配與逃生過程中維持秩序的方案，并向乘客與船員宣布海難與準(zhǔn)備棄船......當(dāng)?shù)谝凰揖壬П环畔潞Ｃ鏁r(shí)，船上相繼發(fā)射的9枚遇險(xiǎn)火箭照亮了寂靜的大西洋夜空，帶著一簇簇閃亮耀眼的白色火焰緩緩落下。當(dāng)最后一艘折迭式救生艇被放下時(shí)，一直在演奏樂曲的船上樂隊(duì)奏出了“與主更親近”的樂曲，陪伴與安撫包括樂手們自己在內(nèi)的1500多名沒有分配到救生艇，注定將要葬身大海的人們。2點(diǎn)10分，一直堅(jiān)守崗位的菲利普斯與畢特接到船長(zhǎng)可以離開的指令，勇敢的菲利普斯堅(jiān)持發(fā)完最后一封呼救電報(bào)后才離開逃生。2點(diǎn)17分，海水涌入中央電力控制室，引發(fā)短路而全船燈光熄滅。2點(diǎn)18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，船身斷為兩截。在冰山觸礁事故發(fā)生2小時(shí)40分鐘后的2點(diǎn)20分，被譽(yù)為“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)郵輪的船頭開始沉入海中......此后1個(gè)小時(shí)10分鐘后的3點(diǎn)30分，英國(guó)籍船舶卡帕西亞號(hào)最先趕到現(xiàn)場(chǎng)展開救援。這場(chǎng)舉世震驚的海難悲劇的最后結(jié)果是：2227名旅客和船員中705人生還，1522人遇難。

2、美國(guó)3D電影《泰坦尼克號(hào)》的震撼與感召

泰坦尼克號(hào)這場(chǎng)舉世震驚的海上悲劇盡管發(fā)生在一個(gè)世紀(jì)之前，但因其悲慘、壯麗、凄美與遺憾而一直長(zhǎng)久地被世人研究與紀(jì)念，并多次被搬上熒幕；眾多航海學(xué)家、海洋地理學(xué)家與工程技術(shù)人員爭(zhēng)相研究與分析這次海難的準(zhǔn)確技術(shù)原因；歷史學(xué)家、考古學(xué)家與各類科學(xué)家不惜耗費(fèi)巨資從3900多米深，每平方米54.25噸壓力的海底打撈出部分殘骸與5000多件文物......世人無法忘卻泰坦尼克號(hào)事件，對(duì)它的探討與研究至今還在繼續(xù)。

獲得奧斯卡第70屆金像獎(jiǎng)最佳影片、最佳導(dǎo)演獎(jiǎng)等11項(xiàng)大獎(jiǎng)的美國(guó)3D電影《泰坦尼克號(hào)》2012年4月初在中國(guó)放映，我?guī)е痪们邦愃频乃览锾由慕?jīng)歷與記憶，帶著不同于普通觀眾的心態(tài)與視角在深圳的電影院觀看了這部轟動(dòng)全球的影片。觀看后的當(dāng)晚，我因噩夢(mèng)而在夢(mèng)中呻吟，兩次被爸爸叫醒。雖然我沒有乘坐過泰坦尼克號(hào)郵輪，沒有經(jīng)歷過它的那場(chǎng)海難，但整個(gè)《泰坦尼克號(hào)》影片所真實(shí)重現(xiàn)的那種天寒地凍，四面漆黑，舉目無援但死亡步步逼近的無奈無助的境況，正是不久前我的切身經(jīng)歷與苦難體驗(yàn)。還有影片所表現(xiàn)的對(duì)生存的渴望與對(duì)生命的尊重，所再現(xiàn)的人在求生本能與死亡恐懼的碰撞下，把生存的機(jī)會(huì)留給他人的崇高人性，深深震撼了我的靈魂。可以說，是《泰坦尼克號(hào)》電影的震撼與感召，是協(xié)和號(hào)郵輪的死里逃生經(jīng)歷，給了我完成本猜想的勇氣與靈感，激勵(lì)我大膽地去思考去探究真實(shí)的泰坦尼克號(hào)海難背后的一切。

四、泰坦尼克號(hào)沉沒的原因

根據(jù)一百年前美國(guó)的紐約時(shí)報(bào)、英國(guó)的泰晤士報(bào)等世界權(quán)威媒體的一致報(bào)道，根據(jù)美國(guó)與英國(guó)各種類型的泰坦尼克博物館、展覽館所陳列與展出的各種文獻(xiàn)資料，根據(jù)海難后調(diào)查與采訪泰坦尼克號(hào)幸存的船員與乘客所形成的第一手資料，“冰山——是泰坦尼克號(hào)死亡的罪魁禍?zhǔn)?！”（見圖三）

根據(jù)維基百科刊載的泰坦尼克號(hào)的航行日志，僅1912年4月14日這一天，泰坦尼克號(hào)就先后9次收到過附近不同船只發(fā)來的冰山警告，但警告并沒有引起泰坦尼克號(hào)當(dāng)事者們的重視?；蛘哒f他們雖然重視了，但并沒有對(duì)泰坦尼克號(hào)的航速、航向等相應(yīng)方面做出充分的足夠的調(diào)整：

上午9時(shí)，泰坦尼克號(hào)收到自卡路尼亞號(hào)發(fā)出的冰山警告，冰山位置在北緯42度，西經(jīng)49～51度之間。

11時(shí)40分，泰坦尼克號(hào)收到荷蘭郵輪諾丹號(hào)對(duì)以上位置存在“大量冰塊”的警告。

下午13時(shí)42分，泰坦尼克號(hào)收到波的號(hào)的冰山警告，距泰坦尼克號(hào)250浬處的北緯41度51分，西經(jīng)49度52分有“大量冰場(chǎng)”。

13時(shí)45分，泰坦尼克號(hào)收到德國(guó)郵輪亞美利加號(hào)北緯41度27分，西經(jīng)50度8分存在“大型冰山”的警告。

晚上7時(shí)30分，泰坦尼克號(hào)收到加州人號(hào)三個(gè)有關(guān)冰山的警告（北緯42度3分，西經(jīng)49度8分），此時(shí)泰坦尼克號(hào)距冰山只有50浬。

21時(shí)40分，泰坦尼克號(hào)收到美莎巴號(hào)發(fā)出的“巨型冰塊及冰山”警告（北緯42至41度25分，西經(jīng)49至50度30分）。

22時(shí)55分：加州人號(hào)于距泰坦尼克號(hào)以北19浬處的冰場(chǎng)前面停下，船長(zhǎng)羅德下令停止航行，拋錨過夜，并向附近的所有航行船只發(fā)出警告，當(dāng)無線電冰山警告抵達(dá)泰坦尼克號(hào)時(shí)，卻被粗魯?shù)鼗貞?yīng)：“勿搔擾！住口吧！你已經(jīng)干擾我的信號(hào)了！我正向紐芬蘭發(fā)電報(bào)！”11時(shí)30分，加州人號(hào)電報(bào)員關(guān)掉了電報(bào)機(jī)休息。

23時(shí)30分，泰坦尼克號(hào)瞭望員發(fā)現(xiàn)船遠(yuǎn)處有霧狀物接近。

23時(shí)40分，正當(dāng)泰坦尼克號(hào)仍以22.3節(jié)（約每小時(shí)41.26公里）接近極速前進(jìn)時(shí)，瞭望員弗利特發(fā)現(xiàn)一座約55～60英尺（約16.8～18.3米）高的冰山駭然出現(xiàn)在正前方約500碼（約457米）的范圍之內(nèi)，他立刻拉響了駕駛室的警鈴并同時(shí)對(duì)講：“冰山，就在前面！”

需要指出的是，當(dāng)泰坦尼克號(hào)右側(cè)底部觸礁冰山，導(dǎo)致5個(gè)起浮力作用的水密艙進(jìn)水后，其動(dòng)力系統(tǒng)、方向系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電力系統(tǒng)均未立即受損，仍然可以工作。也就是說，該船并沒有因觸礁而立刻失去動(dòng)力與控制，更沒有立即沉沒。

五，棄船逃生的方法

被嗤為懦夫引為恥辱的意大利歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)郵輪的船長(zhǎng)斯凱蒂諾，在三分之二的乘客與船員仍在嚴(yán)重傾斜與不斷下沉的郵輪上與死神博斗，正需要一位權(quán)威、統(tǒng)一與專業(yè)的船長(zhǎng)來指揮他們逃生的時(shí)候，他竟然裹著一床毯子擅離崗位，跳上一條救生艇自己逃生去了，棄船決定也是他在離船上島后才決定的。

與之形成極大反差的是令人尊敬的英國(guó)泰坦尼克號(hào)郵輪的史密斯船長(zhǎng)，當(dāng)船觸礁冰山發(fā)生海難時(shí)，他臨危不懼，忠實(shí)地執(zhí)行著海上船舶遇難后的常規(guī)規(guī)程，操作與處理了一位船長(zhǎng)應(yīng)做能做的一切，恪盡職守地指揮到該船沉入海中的最后一刻。

凌晨2時(shí)17分，當(dāng)勇敢的菲利普斯發(fā)完最后一封呼救電報(bào)后離開發(fā)報(bào)室逃生時(shí)，史密斯船長(zhǎng)對(duì)大家說：“現(xiàn)在各位要依靠自己（逃生）了”，之后他泰然步往艦橋，勇敢地等候著與泰坦尼克號(hào)沉入大海。2點(diǎn)20分，被譽(yù)為“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)郵輪載著它的船長(zhǎng)和其他沒有救生艇的1500多人沉入大海。

史密斯船長(zhǎng)選擇了棄船逃生，這意味著他選擇了船沉海底，選擇了三分之二沒有救生艇的1500多人葬身大海。本文沒有絲毫責(zé)怪這一選擇的意思，因?yàn)闂壌c三分之一的人獲救，總比不棄船全部人隨船葬身大海要好。在這一層意義上，棄船逃生的方法是值得肯定的。

六，棄船逃生并非唯一方法

本猜想認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，棄船逃生并非唯一的方法。當(dāng)然，在時(shí)間允許，救生艇充足的情況下，棄船逃生的方法是可行也是可取的。但當(dāng)時(shí)的情況正好相反：時(shí)間緊迫，救生艇嚴(yán)重不足，即便泰坦尼克號(hào)船上配備的16條救生艇與4條折疊式機(jī)動(dòng)救生艇全部都滿位（前者64人/每艘，后者40人/每艘）用上的話，也只能為2227位旅客和船員中的1184位提供救生位。但當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況是，每個(gè)人生存的希望完全寄托在救生艇的分配上，而救生艇又嚴(yán)重不足。因此每個(gè)人求生的本能與救生艇不足的矛盾導(dǎo)致了場(chǎng)面復(fù)雜混亂，人的情緒絕望慌亂。由于這種混亂與慌亂，真正被分配到并且登上了救生艇的只有651人而浪費(fèi)了寶貴的5百多個(gè)生存的空位，最后獲救的705人中有54人是跳海之后被救上或爬上救生艇的。

非常遺憾的是，尊敬的史密斯船長(zhǎng)沒有想到“水能載舟，亦能覆舟”道理的變通：“冰能撞舟，亦能救舟！”如果他想到了這一變通，泰坦尼克號(hào)郵輪的命運(yùn)與郵輪上全體人員的命運(yùn)就會(huì)大不一樣。

七，“冰能撞舟，亦能救舟”方法的實(shí)施

在“冰能撞舟，亦能救舟”的理念下，利用泰坦尼克號(hào)觸礁后并沒有立刻失去動(dòng)力與控制的狀況，第一時(shí)間將船返回到不遠(yuǎn)處的那座冰山。同時(shí)向大家宣布，利用船上的20條救生艇，只需要往返運(yùn)送兩趟，就可以將靠近冰山郵輪上所有的人全部送上冰山，利用冰山巨大的浮力暫時(shí)避難，等待即將從四面八方趕來的救援船。當(dāng)大家聽到自己的生存機(jī)會(huì)再也不取決于救生艇的分配，而是取決于短暫地利用救生艇擺渡上冰山的方法，每個(gè)人都會(huì)因有了生存的希望而感激這一方法，萬眾一心地促成這一方法實(shí)施。人們?cè)僖膊粫?huì)因無救無助即將葬身大海而絕望慌亂，再也不會(huì)不聽指揮而耽誤時(shí)間與逃生的效率。在實(shí)施過程中，借助于船上眾多訓(xùn)練有素的船員與水手的專業(yè)力量，借助于船上完備優(yōu)良的各種工具設(shè)備，借助于大家因見到了生存的希望而迸發(fā)出團(tuán)結(jié)協(xié)作服從指揮的凝聚力，充分利用船上20條機(jī)動(dòng)靈活的救生艇來回運(yùn)送人員，必要時(shí)可以繞行冰山，從容找到低緩易靠易爬處，組織與幫助大家上冰山避難待援。

需要特別想到的是，鑒于泰坦尼克號(hào)郵輪在減速左滿舵的情況下并沒有順利無障礙地通過冰山，鑒于該船通過冰山時(shí)受傷的部位不是船頭，不是船尾，不是甲板，也不是船體的兩正側(cè)，而是船右側(cè)的底部起浮力作用的水密箱，這足以說明該座冰山的水下有構(gòu)成船舶觸礁或擱淺的充分條件。此外，大副默多克除了下達(dá)減速、左滿舵的指令外，還下達(dá)了停船并倒車的指令，這一事實(shí)足以說明泰坦尼克號(hào)郵輪在觸礁時(shí)就已經(jīng)擱淺，不然是不需要倒車的。因此，本猜想的另一救生方法是船上的人甚至不用下船上救生艇，而是徑直將船駛向冰山，促成該船在這座冰山的水下部分再次擱淺，借助冰山的巨大浮力，泰坦尼克號(hào)郵輪就有可能不沉！在這種情況下，贏得時(shí)間具有決定性的意義：擱淺越早，起浮力作用的水密艙的進(jìn)水就越少，需要借助于冰山的浮力就越?。环粗?，水密艙的進(jìn)水就越多，需要借助于冰山的浮力就越大。需要指出，如果擱淺不能成功的話，郵輪上的人再上救生艇上冰山也不遲，并沒有被耽誤一分一秒，再?gòu)娜萦行虻貙?shí)施前一種方法：兩種方法并行不悖，互補(bǔ)互應(yīng)！

綜上，如果臨危不亂，思維清晰，決策果斷，組織有序并且指揮得當(dāng)，泰坦尼克號(hào)就有可能不沉，死亡的人數(shù)就會(huì)大幅減少甚至完全可以避免死亡。

八，“冰能撞舟，亦能救舟”方法的評(píng)估

在“冰能撞舟，亦能救舟”理念的指導(dǎo)下，在回到那座近在咫尺的冰山的過程中，就局面與效率來講，它不可能象實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)?zāi)菢拥恼R劃一，但大致來分，不外有以下幾種可能：第一種可能是第一趟的人剛運(yùn)出，還沒有上冰山郵輪就沉沒了。第二種可能是第一趟運(yùn)出的人上了冰山，但還沒有來得及接到第二趟人郵輪就沉沒了。第三種可能是接到了第二趟的人，但還沒有將人送上冰山郵輪就沉沒了。第四種可能是第二趟運(yùn)送的人上了冰山，郵輪沉沒了。在以上四種邏輯的假設(shè)情況中，無疑第一種情況是最糟糕的。但即使在這種最糟糕的情況下，獲救的人數(shù)仍然遠(yuǎn)比“棄船逃生”方法下的705人要多得多：首先，人們因有了生存的希望而不會(huì)象“棄船逃生”方法下那樣絕望那樣慌亂，相對(duì)會(huì)從容一些，默契一些，救生艇會(huì)井然有序地坐滿或者盡量坐滿，上艇的人即使不滿員也會(huì)接近1184人。其次，除了登上救生艇的人能夠獲救外，沒有上艇的人也不會(huì)眼看郵輪就要沉了還無動(dòng)于衷地坐以等死，他們會(huì)在船方的幫助與組織下，穿上救生衣跳海游向冰山。其中年紀(jì)輕、身體好或者說運(yùn)氣好的人必定能存活一大批......在第二、第三與第四種假設(shè)下，情況只會(huì)更好，不會(huì)更壞。

在“冰能撞舟，亦能救舟”理念的指引下，本猜想提出一個(gè)作為水下冰山擱淺方法的補(bǔ)充方法：在擱淺不成功的情況下，如果當(dāng)事者決策果斷，時(shí)間爭(zhēng)取得好，船到冰山時(shí)水密箱的進(jìn)水不多，船向下的沉降力就不大，因此所需要借助于冰山的浮力也就不大。利用船上各類專業(yè)人員的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，利用船上各種崗位繩索與備用繩索及各種設(shè)施設(shè)備，利用冰山水上水下的形狀、地勢(shì)與特性，因地制宜地將船“系”、“掛”、“圈”、“鉤”、“錨”或“捆”在冰山上。比如，用一根或數(shù)根受力繩索的一頭固定在靠冰山一側(cè)的船的某處或某幾處，另一頭由一條或數(shù)條救生艇攜帶著繞這座冰山接近一圈后回到船側(cè)，在適當(dāng)?shù)奈恢霉潭ɡo，這樣就使船與冰山形成了各種連接。隨著船在經(jīng)過一段時(shí)間后會(huì)在有一定程度的下沉，然后船與冰山就會(huì)由相互連接變?yōu)橄嗷ダo與固定。這與船在四面沒有任何依靠與幫襯物的汪洋大海中，船的沉降力與下沉速度是大不一樣的。

因此只要操作處理得當(dāng)，即便船擱淺不成功也不會(huì)沉，即使要沉也會(huì)大大延緩下沉速度，從而為等待救援船贏得寶貴時(shí)間。

九，該猜想的科學(xué)原理

完成本猜想必須回答幾個(gè)問題：北極漂移入大西洋的冰山與南極漂移入南太平洋的冰山有什么不一樣？海里漂移的冰山有多少在水面上？多少在水下？冰山有多大浮力？冰山的強(qiáng)度如何？冰山可不可以靠近與攀爬？

按照地理常識(shí)，南極是大陸，北極是海洋，南極的平均最低氣溫為攝氏零下60度，北極的平均最低氣溫為攝氏零下30度，因此兩極形成的洋流與冰山的形狀是很不相同的：南極漂移入海的冰山體積高大，形狀多為桌形或板形，即水上水下呈垂直狀（見圖四、圖五）。

由北極格陵蘭南漂進(jìn)入大西洋的冰山體積相對(duì)矮小，形狀總是呈金字塔狀，即水上水下呈緩坡狀（見圖六、圖七、圖八）。

造成泰坦尼克號(hào)觸礁的正是這類冰山（見圖三）。這張由維基百科提供的一百年前由當(dāng)時(shí)趕往現(xiàn)場(chǎng)救援船上的攝影師拍攝的照片，據(jù)報(bào)道該冰山一側(cè)的吃水線上有從船體表面刮下的紅色油漆痕。

按照常識(shí)，任何一座海上漂移在海上的冰山，其浮出水面的部分大約只有該冰山的十分之一，它的十分之九藏在水下。這一數(shù)據(jù)是按照冰的密度（0.9克/立方厘米）與水的密度（1克/立方厘米）之比計(jì)算出來的，即冰在水中的浮力系數(shù)。用“大約”來表述是因?yàn)楹Ｋ皇菢?biāo)準(zhǔn)水，比標(biāo)準(zhǔn)水的密度略大，比標(biāo)準(zhǔn)水的浮力略大。

按照常識(shí)，漂浮于海上冰山的冰，其強(qiáng)度不如磚石的強(qiáng)度，磚石的強(qiáng)度不如鐵的強(qiáng)度，鐵的強(qiáng)度不如鋼的強(qiáng)度。一座能把以每小時(shí)41.26公里行進(jìn)中的自重為46328噸（沒有泰坦尼克號(hào)自重的資料，但它的排水量為46328噸，而排水量=浮力，浮力=物體總重，物體總重=貨和船的總質(zhì)量，所以排水量>船的總質(zhì)量。）的海上巨無霸郵輪撞沉的海上漂移冰山，其體積一定是巨大的（這意味著其浮力也是巨大的），否則它不足以使動(dòng)能如此巨大郵輪水密箱的特質(zhì)鋼板被撞破而進(jìn)水，而只會(huì)被它碾碎、撞開或推走，這是牛頓第三定律下作用力與反作用力的原理。我們今天無法也沒有必要計(jì)算出這座冰山究竟有多大，但是我們根據(jù)泰坦尼克號(hào)郵輪的質(zhì)量與觸礁時(shí)的行進(jìn)速度所產(chǎn)生的動(dòng)能與動(dòng)量，根據(jù)該動(dòng)能與動(dòng)量可以計(jì)算出它的沖擊力，再根據(jù)該沖擊力可以計(jì)算出該座冰山不能小于的最小體積，即小于這個(gè)體積就不足以以其反作用力撞壞水密箱的特制鋼板。然后再根據(jù)該冰山至少具有的體積可以計(jì)算出它至少具有的浮力。從而為本猜想中“冰山擱淺”的方法提供數(shù)據(jù)支持。

順便一提，大自然中任何一座海上漂移的冰山，其冒出海面部分的形狀，不可能象工廠產(chǎn)品一樣是正正方方，正角正圓，而應(yīng)該是高低相見，陡緩相形的；其強(qiáng)度也不可能是銅墻鐵壁，刀槍不入的，而應(yīng)該是可以靠近，可以接觸，可以攀爬的，尤其是泰坦尼克號(hào)郵輪所遇到的那座北極南移的金字塔狀的冰山，更應(yīng)該如此。

十，結(jié)語(yǔ)

在方法論上，本猜想采取了逆向的思維方法。這必然要打破傳統(tǒng)與常規(guī)的由因到果的思維方法，逆向地由果找到因，由此找到最佳最科學(xué)最有效的方法。比如當(dāng)船撞冰山或觸礁后，常規(guī)與傳統(tǒng)的思維方法是，趕快逃生，趕快逃離（遇害現(xiàn)場(chǎng)）。本猜想提出了一種與傳統(tǒng)和常規(guī)不同的逃生方法：不是盲目逃離，而是讓船借助冰山的強(qiáng)大浮力，讓船利用冰山巨大的水下部分?jǐn)R淺，這樣或可以不沉，或可以大大延緩沉船的時(shí)間，還可以讓人們登上冰山等待救援，為救援贏得寶貴的時(shí)間。這種不僅不逃離，還要利用冰山的思維方法就像司馬光砸缸：有人掉進(jìn)了大水缸，常規(guī)的思維是“救人離水”，而司馬光面對(duì)緊急險(xiǎn)情，果斷地用石頭把缸砸破而“讓水離人”，從而救了小伙伴的命。

除了逆向的方法，本猜想還采取了遞推的方法。即按照因果關(guān)系與層次關(guān)系，一步一步地向前推進(jìn)：原因產(chǎn)生結(jié)果，這個(gè)已經(jīng)產(chǎn)生的結(jié)果又是另一個(gè)將要產(chǎn)生的結(jié)果的原因，環(huán)環(huán)相扣地形成因果鏈。如：失了一顆鐵釘就丟了一只馬蹄鐵；丟了一只馬蹄鐵就折了一匹戰(zhàn)馬；折了一匹戰(zhàn)馬就損失一位將軍；損失一位將軍就輸?shù)袅艘粓?chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)；輸了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)就亡了一個(gè)帝國(guó)。但注意，這種環(huán)環(huán)相扣所形成的因果鏈必須是良性循環(huán)而不是惡性循環(huán)，否則就無遞推思維可言，就會(huì)一團(tuán)糟。因此，走向良性循環(huán)因果鏈第一步的正確與否是至關(guān)重要的：第一步走錯(cuò)了就意味著方向錯(cuò)了，方向錯(cuò)了就意味著走得越遠(yuǎn)離目標(biāo)更遠(yuǎn)。在泰坦尼克號(hào)海難逃生的方法上，只要想到了“冰能撞舟，也能救舟”的變通道理，就能朝著把船駛向冰山的方向邁進(jìn)，就會(huì)由此派生出許許多多環(huán)環(huán)相扣良性循環(huán)的逃生方法與逃生局面。

在微觀的層面里，當(dāng)海上航行中發(fā)生了冰山海難或觸礁海難事件時(shí)，本猜想不囿于傳統(tǒng)常規(guī)的盡快逃離險(xiǎn)地，甚至棄船逃生的單一理念，而是停留原地先檢查船舶的狀況，待確定船舶狀況安全后再離開出險(xiǎn)地。由此拓展出可供選擇的新思路與新的逃生救援方法?，F(xiàn)實(shí)中往往是觸礁可怕，但離開更可怕。前者雖然不幸，但可以修船保貨保命，后者則沉船丟貨丟命。

在宏觀層面上，當(dāng)人類面臨各種自然乃至社會(huì)危機(jī)時(shí)，本猜想對(duì)危機(jī)的有效避免、科學(xué)掌控與靈活化解不無借鑒意義。本猜想試圖以一種無邊際、無定式、無禁區(qū)與無模式的思維方式，超越但不排斥常規(guī)與傳統(tǒng)的思維方式，讓思維在自由的王國(guó)里翱翔！