高康

百度百科將汽車“發(fā)飄”解釋為“汽車高速時(shí)由于車輛太輕，導(dǎo)致車身脫離地面”。其實(shí)從嚴(yán)格意義上來講，這是錯(cuò)誤的。即便是同一款車，不同的人也有不同的駕駛感受，一些人認(rèn)為“發(fā)飄”，一些人不會(huì)。說到底，汽車“發(fā)飄”其實(shí)是感覺上的認(rèn)知。

“發(fā)飄”這種感覺一般被認(rèn)為汽車對(duì)擾動(dòng)反應(yīng)過于敏感。比如車輛在達(dá)到一定速度后，車身和方向盤抖動(dòng)，噪音開始增大，車輛比較難控制，方向盤發(fā)輕，易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度的問題，由這些因素組成的一種不好的駕駛感覺，就是我們常說的“發(fā)飄”。

嚴(yán)格意義上，“發(fā)飄”是汽車在高速運(yùn)行時(shí)方向不穩(wěn)，輪胎抓地能力變差的一種非穩(wěn)定現(xiàn)象。這里所謂的“飄”，是指汽車具有一種低頻方向搖擺的固有傾向。從動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)來看，是轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)低頻模態(tài)阻尼不足的表現(xiàn)?，F(xiàn)在很多車型都安裝了先進(jìn)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，但高速“發(fā)飄”依然是某些汽車遇到的安全性問題之一。

“發(fā)飄”到底怎么回事？

高速行駛時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)很多低速不會(huì)出現(xiàn)的狀態(tài)，比如說方向盤抖動(dòng)、噪音增大，這些都會(huì)影響人的主觀駕駛感受，這種感受造成駕駛員駕駛信心不足，進(jìn)而給駕駛員帶來了不安全的心理。此外，汽車“發(fā)飄”還和汽車行駛穩(wěn)定性有關(guān)。而所有這些因素，主要是受到車輛的輪胎、懸掛、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和車身重心等方面因素影響。

輪胎是車輛唯一與地面接觸的部件，它的性能好壞直接決定車輛的駕駛感受。一般入門家用車型上配備的輪胎主要有205/55 R16、195/55 R15等幾個(gè)型號(hào)。其中205表示輪胎寬度，單位為毫米，數(shù)值越大表示輪胎接地面積越大，提供的抓地力越大。抓地力大的好處是可以增加車輛行駛穩(wěn)定性，提升車輛運(yùn)動(dòng)性，讓車感覺不那么“發(fā)飄”，但缺點(diǎn)是油耗會(huì)高。

懸掛設(shè)計(jì)對(duì)車輛穩(wěn)定性影響同樣很大。一般車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎會(huì)發(fā)生側(cè)傾，外側(cè)輪胎傾斜角度大于內(nèi)側(cè)輪胎。一旦發(fā)生傾斜，輪胎與地面接觸面積就會(huì)減少，抓地力會(huì)嚴(yán)重下降，同時(shí)水平方向上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)離心力，隨即車輛的轉(zhuǎn)向特性也會(huì)發(fā)生改變，很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。此時(shí)的駕駛感覺會(huì)造就駕駛者不安全的心理，因而產(chǎn)生“汽車發(fā)飄”的認(rèn)知。

空氣動(dòng)力學(xué)是解決汽車“發(fā)飄”最有效直接的方法，它可以在車輛運(yùn)行中，利用空氣對(duì)車輛施加一個(gè)向下的壓力，這個(gè)壓力越大車輛行駛越“穩(wěn)”，車輛行駛穩(wěn)定性越強(qiáng)，但空氣動(dòng)力學(xué)在普通乘用車上的應(yīng)用不廣。原因是，過大的下壓力會(huì)造成汽車輪胎負(fù)荷過大，摩擦阻力增加，進(jìn)而增加油耗。目前，空氣動(dòng)力學(xué)在普通乘用車上應(yīng)用比較廣泛的是風(fēng)阻系數(shù)，盡量提升車輛經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

正常情況下，汽車行駛會(huì)將空氣分為兩部分，一部分向上從車頂走過，對(duì)車輛提供下壓力，一部分從車底走過，對(duì)車輛提供上壓力（即升力）。兩種壓力在經(jīng)過相互抵消后即形成不同的駕駛感覺。通常在汽車底部經(jīng)過的氣流越多，它的操控特性越差，這部分車型對(duì)空氣影響過于敏感，也就是我們俗稱的“發(fā)飄”。這是SUV操控性不如轎車的原因，也是很多汽車玩家降低底盤的原因。

但如果過分降低底盤高度，會(huì)降低車輛的通過性，行駛在一些路況不好的道路上容易“托底”，損傷底盤，同時(shí)減少了底部上壓力之后，車輛方向盤會(huì)變重，不適合一些力氣較小的駕駛者。汽車上部和底部氣流的形態(tài)也是汽車廠商不斷驗(yàn)證過后的結(jié)果，在自身車型風(fēng)格與性能之外，也要維護(hù)與品牌風(fēng)格一致的駕駛感覺。

車輛重心的高低也會(huì)影響汽車行駛穩(wěn)定性。重心高度主要影響車輛轉(zhuǎn)彎以及剎車時(shí)的表現(xiàn)。如同懸掛設(shè)計(jì)對(duì)行駛穩(wěn)定性的表述一樣，重心高度會(huì)影響輪胎在發(fā)生側(cè)傾時(shí)荷載的轉(zhuǎn)移量。輪胎傾斜時(shí)，與地面接觸面積變小，產(chǎn)生橫向上的離心力，重心越高，這種橫向離心力會(huì)越大，也就是說重心越高，行駛穩(wěn)定性越差。

“發(fā)飄”和車身重量有關(guān)嗎？

事實(shí)上，“發(fā)飄”與車身重量并沒有直接聯(lián)系，車身重量在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域是一個(gè)很讓人頭疼的因素，它會(huì)帶來各種各樣的負(fù)面影響，比如車輛制動(dòng)性能減弱、轉(zhuǎn)向能力變大、慣性很大等等。從消費(fèi)者的角度出發(fā)，會(huì)認(rèn)為車輛越重，高速駕駛中風(fēng)越“吹不動(dòng)”車輛，因而車輛的高速穩(wěn)定性會(huì)表現(xiàn)更好。實(shí)際上，這是錯(cuò)誤的一種認(rèn)識(shí)。

同一級(jí)別不同品牌的車型在重量上并沒有太大差異，比如我們常見的高速穩(wěn)定性較高的大眾高爾夫車型，整車重量為1260kg，側(cè)重低速駕駛的豐田卡羅拉車型，整車重量為1285kg。他們之所以在駕駛感覺上出現(xiàn)不同是因?yàn)槠放茖?duì)自身駕駛感受有所要求的緣故。

以日本、韓國品牌為代表的車型，多專注于城市道路等低速路況的車型研發(fā)，所以他們要求轉(zhuǎn)向更加輕盈，油門更加敏感，這是由研發(fā)需求決定的。同樣，歐美高速公路發(fā)達(dá)，所以歐美汽車品牌則主要滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)車輛高速駕駛的感覺。

在實(shí)際行駛的穩(wěn)定性中，車重不僅沒有起到正面作用，反而常起到負(fù)面作用。盲目增加車重會(huì)導(dǎo)致汽車加速性能減弱，同時(shí)需要更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，如果按照原制動(dòng)系統(tǒng)，汽車會(huì)有一種“剎不住”的感覺，這其實(shí)也會(huì)導(dǎo)致駕駛者產(chǎn)生“汽車發(fā)飄”的感覺。

而且，如果車輛自重增加，在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的離心力只會(huì)增大，不會(huì)減少。這也就意味著車越重，“發(fā)飄”的情況越嚴(yán)重。實(shí)際上，重車讓人感覺到“安穩(wěn)”，主要體現(xiàn)在路面顛婆時(shí)車內(nèi)更加平穩(wěn)，抗側(cè)風(fēng)能力加強(qiáng)。

高端車高速穩(wěn)定性比低端車要強(qiáng)的原因也不在于車身重量大，更主要的是高端車升級(jí)了其輪胎性能、懸掛設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)以及剎車性能等方面。這些成本更高的設(shè)計(jì)應(yīng)用在高端車型上顯然是為了駕駛者更容易的控制車輛，而不僅僅是車重的原因。