王竟欣

坦誠(chéng)地講，近年來(lái)謳歌在華的銷(xiāo)售情況并不盡如人意。但隨著RDX、MDX等SUV車(chē)型的推出，謳歌在路面上的能見(jiàn)度也日益提高。但是以TL為代表的謳歌轎車(chē)卻并不常見(jiàn)，不過(guò)這對(duì)猶如盛裝出席一般的TLX而言也許是一件好事，這能為它吸引到更多的目光，更能吸引不愿流于平凡的個(gè)性車(chē)主。

美式和風(fēng)

對(duì)于我而言其實(shí)更懷念謳歌之前的名字“阿庫(kù)拉”，它源自拉丁語(yǔ)中的“Accuracy”，中文意思為“精確”。對(duì)細(xì)節(jié)的專(zhuān)注和追求更加精湛的技術(shù)，也許正是本田宗一郎一生所追求的東西。上個(gè)世紀(jì)80年代，即使美國(guó)三大汽車(chē)品牌也無(wú)法對(duì)歐洲豪華品牌造成太大的威脅，更不提日本汽車(chē)品牌，所以當(dāng)本田在北美推出謳歌品牌時(shí)也掀起了一場(chǎng)軒然大波，很少有人看好謳歌的未來(lái)前景。但時(shí)間終究會(huì)給出答案，謳歌在隨后的幾十年中創(chuàng)造出了新晉豪華品牌崛起的傳奇，NSX、RSX等車(chē)型一次次帶給全世界車(chē)迷以震撼。

在北美市場(chǎng)的傳奇經(jīng)歷放下不談，謳歌在中國(guó)的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，如今謳歌全新TLX的推出也許會(huì)改變這一現(xiàn)狀，而TLX也正有著這樣的資本。謳歌TLX的前臉將科技感和沖擊力很好的融合到了一起，進(jìn)氣格柵采用了大面積的鍍鉻裝飾，盾形的前臉也是謳歌的家族設(shè)計(jì)。而猶如寶石一般的前大燈組更是容易令人沉醉，前臉的線條更是一直延伸到側(cè)面的雙腰線上，我不想用過(guò)多的詞語(yǔ)來(lái)形容謳歌TLX的外形。只需要知道，當(dāng)攝影師得知要拍攝TLX之后所展現(xiàn)出的空前熱情，就可以看出其外形設(shè)計(jì)對(duì)人的誘惑力之大了。

如絲如綢

對(duì)于謳歌TLX任性的不加長(zhǎng)軸距，有些人說(shuō)它忠于自己，有的人說(shuō)它不解風(fēng)情，我更偏向于第一種說(shuō)法。其實(shí)，人又何嘗不是如此，隨心所欲的追尋自己的內(nèi)心，更是一種暢快淋漓的生活方式。這也許是TLX最吸引人的地方，它不隨波逐流又特立獨(dú)行，如果你靜下心來(lái)認(rèn)真體驗(yàn)一次TLX的駕駛感受就一定會(huì)露出會(huì)心得微笑。

按動(dòng)排擋桿后方的綜合動(dòng)力按鈕，屏幕上躍然出現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)巡航”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)+”四種駕駛模式。很多車(chē)型都具有駕駛模式的選擇功能，但實(shí)際上能感受到不同的車(chē)型并不多，而謳歌TLX的四種駕駛模式是實(shí)實(shí)在在可以讓你感受到區(qū)別的。在普通模式下，TLX的油門(mén)展現(xiàn)出了很濃厚的美國(guó)味道，油門(mén)的響應(yīng)偏重和傳統(tǒng)日系車(chē)普遍輕快的油門(mén)調(diào)校有很大不同。而8擋雙離合變速器則會(huì)很積極地升檔，讓轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)比較低的水平，而液力變矩器的加入也明顯改善了傳統(tǒng)雙離合變速器所帶來(lái)的中低頓挫問(wèn)題。

而選擇“經(jīng)濟(jì)巡航”模式后，車(chē)輛的調(diào)校也變得更努力的提高經(jīng)濟(jì)性，油門(mén)響應(yīng)會(huì)些許慢于“普通模式”，電子轉(zhuǎn)向助力也變得更輕一些，同時(shí)車(chē)中的空調(diào)等電子設(shè)備也會(huì)處于節(jié)能模式下進(jìn)行工作。在這兩個(gè)駕駛模式中，TLX的8擋雙離合變速器表現(xiàn)極為出色，在市區(qū)擁堵的情況下其順暢程度要比大多數(shù)自動(dòng)變速器更加出色。

暢快淋漓

如果想要更“暢快淋漓”的駕駛感受，不妨先嘗試下“運(yùn)動(dòng)”模式。調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式變速器并不會(huì)立即降擋，但是TLX已經(jīng)準(zhǔn)備好拉高轉(zhuǎn)速向前猛沖了。深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速很快就攀升到4500rpm以上，壓縮比為11.6的2.4L DOHC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出247Nm的峰值扭矩，加速感受甚至很難讓你相信這只是一輛自然吸氣的四缸車(chē)。在熟悉了TLX的動(dòng)力響應(yīng)后，就可以嘗試下更為激進(jìn)的“運(yùn)動(dòng)+”模式了，在這個(gè)模式下變速器可是具備連降5擋的能力。切換后轉(zhuǎn)速瞬間提升至3000rpm，油門(mén)的響應(yīng)也變得十分敏感，稍一挑逗車(chē)身就會(huì)立馬作出回應(yīng)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪雖然算不上渾厚但也十分悅耳。

然而，動(dòng)力并不是TLX駕駛中最有趣的部分，在“運(yùn)動(dòng)+”模式中轉(zhuǎn)向回饋力變得更加厚重，在原本就很精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向上又增加了更多質(zhì)感。北京郊區(qū)蜿蜒的山路中，TLX展現(xiàn)了十分出色的指向性，在PAWS（四輪精確轉(zhuǎn)向）技術(shù)的幫助下，車(chē)尾表現(xiàn)的十分靈活，前驅(qū)車(chē)在激烈駕駛時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象在TLX上卻很難出現(xiàn)。駕駛著TLX劃過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎角，在和它的溝通中體會(huì)著山路的樂(lè)趣，到達(dá)山頂后緊繃的身體終于緩緩放松下來(lái)。實(shí)際上這種駕駛感受并不出我所料，謳歌和本田對(duì)于操控上永不妥協(xié)的態(tài)度是盡人皆知的，這種態(tài)度也自然而然的體現(xiàn)在了每一輛印有謳歌和本田標(biāo)志的車(chē)上。

個(gè)性鮮明

謳歌TLX內(nèi)飾有米、黑兩種顏色可供選擇，不過(guò)我還是更傾向于全黑色的內(nèi)飾，畢竟如此運(yùn)動(dòng)且有科幻氣息的車(chē)型還是黑色內(nèi)飾更符合它的性格。謳歌標(biāo)志性的雙屏操作系統(tǒng)也出現(xiàn)在了TLX上，值得一提的是中控臺(tái)上的按鈕大多數(shù)都采用了漢字，這一點(diǎn)也足以看出謳歌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。但仿佛不少消費(fèi)者對(duì)其并不買(mǎi)賬，其原因可能是很多人認(rèn)為按鈕上采用英文更有格調(diào)吧。但我還是堅(jiān)持認(rèn)為按鈕上的中文能很好地減少使用者的學(xué)習(xí)成本，也更方便不同年齡層次消費(fèi)者的使用。

其實(shí)對(duì)于TLX那2775mm的軸距很多人頗有微詞，但是憑借出色的空間利用效率，謳歌TLX還是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的后排空間表現(xiàn)。當(dāng)然，你無(wú)法期望它擁有像D級(jí)車(chē)般奢侈的后排空間，但身高180cm的乘坐者在后排也不會(huì)感到一絲不適。反而后排十分全面的遮陽(yáng)簾已經(jīng)足以讓很多主打舒適的中型車(chē)感到汗顏了。

其實(shí)在謳歌TLX上最大的爭(zhēng)議莫過(guò)于價(jià)格，38.98萬(wàn)元起的售價(jià)看似并不便宜，但謳歌四年十萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)以及ACURA LINK的費(fèi)用支出也是很多消費(fèi)者容易忽略的重要因素。要知道很多豪華品牌一次保養(yǎng)的價(jià)格都在千元以上，考慮到這些因素再看38.98萬(wàn)的起售價(jià)也有了另外一番感觸。出色的駕駛感受和高科技配置，加之更好的服務(wù)，看上去謳歌TLX已經(jīng)準(zhǔn)備好接受挑戰(zhàn)了。而現(xiàn)在它所面臨的最大問(wèn)題，也許是如何讓更多人了解并認(rèn)識(shí)它了。