喬峰

[摘要]港口作為物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)之一，擁有足夠容量的同時(shí)，還要求港口管理者做到合理配置資源以降低物流作業(yè)成本，提高物流作業(yè)效率，以適應(yīng)迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)需求，響應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的要求。但是，隨著港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展，諸多問題也隨之呈現(xiàn)出來。只有制約其發(fā)展的主要問題得到重點(diǎn)解決，構(gòu)建的物流供應(yīng)鏈才能趨向完善合理，港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力才能得到提升。

[關(guān)鍵詞]物流供應(yīng)鏈；港口物流；現(xiàn)代物流

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533026

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的催生，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展的需要，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈得到了迅速發(fā)展。物流運(yùn)輸在生產(chǎn)與流通的高度需要下，需發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢(shì)，港口已成為物流的綜合性樞紐，各種運(yùn)輸方式交匯的集散中心。作為物流供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)之一，港口提供了安全、可靠、準(zhǔn)時(shí)、高效的中轉(zhuǎn)物流服務(wù)，銜接了其他多種運(yùn)輸方式。

1港口物流供應(yīng)鏈的內(nèi)涵

港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒楹诵钠髽I(yè)，將各類服務(wù)供應(yīng)商（包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、配送，甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）和客戶（包括付貨人和船公司等）有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本最低。港口物流供應(yīng)鏈與其他制造型供應(yīng)鏈相比，不同之處在于港口物流供應(yīng)鏈不包括制造環(huán)節(jié)。

2港口物流供應(yīng)鏈存在的問題

隨著港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展，開始出現(xiàn)運(yùn)作流程資源浪費(fèi)、合作關(guān)系決策不善、港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏、利益分配機(jī)制不明確等諸多問題。

港口物流供應(yīng)鏈模型

港口物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程中，存在著不同程度的資源浪費(fèi)。港口物流供應(yīng)鏈模式的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，在設(shè)施設(shè)備、人力資源、技術(shù)、信息、智能等業(yè)務(wù)的銜接上呈現(xiàn)出不完善性，以至于在港口物流供應(yīng)鏈的整個(gè)服務(wù)過程中，存在著不同程度的資源浪費(fèi)。其中主要包括物料、設(shè)備、人力資源、場(chǎng)地和時(shí)間等各種資源，它們均超出增加產(chǎn)品價(jià)值所必需的絕對(duì)最少的部分。

港口企業(yè)間合作關(guān)系決策存在問題。港口物流供應(yīng)鏈具有敏捷性，因此要求企業(yè)間圍繞港口企業(yè)構(gòu)建合作關(guān)系，但往往因?yàn)楹献髌髽I(yè)分布廣泛，扮演多重角色等因素影響到合作關(guān)系的建立。譬如，港口企業(yè)選擇集疏運(yùn)企業(yè)時(shí)，需重點(diǎn)考慮運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)的具體運(yùn)輸需求。但常常由于集疏運(yùn)企業(yè)信息不完善，再加上相對(duì)自治等特點(diǎn)，使得選擇合適的集疏運(yùn)企業(yè)，對(duì)于港口企業(yè)而言是比較困難的。

港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)間缺乏必要的協(xié)調(diào)機(jī)制。港口物流供應(yīng)鏈建立的重點(diǎn)，即是供應(yīng)鏈企業(yè)間的合作與協(xié)調(diào)機(jī)制。理論上告知我們，港口物流供應(yīng)鏈中各成員，作為供應(yīng)鏈的子系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈總體效率最大化作為出發(fā)點(diǎn)，來規(guī)劃各自的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，港口物流供應(yīng)鏈才有希望實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。但實(shí)際情況是，加入港口物流供應(yīng)鏈的企業(yè)都常常從自身利益出發(fā)來進(jìn)行合作，這樣做的結(jié)果是難以實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)。完善企業(yè)間的協(xié)調(diào)機(jī)制，是港口物流供應(yīng)鏈敏捷性要解決的首要問題。

合作企業(yè)間的利益分配機(jī)制仍呈現(xiàn)出不明確性。港口物流供應(yīng)鏈中的企業(yè)，更多地強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作。因此，合作企業(yè)間應(yīng)具有合理的利益分配機(jī)制，這樣才助于形成穩(wěn)定的港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)環(huán)境和保持順利的合作過程，快速響應(yīng)物流市場(chǎng)的機(jī)遇挑戰(zhàn)。現(xiàn)實(shí)中，港口物流供應(yīng)鏈中的企業(yè)，合作關(guān)系中最為突出的矛盾即是利益分配問題。

3港口供應(yīng)鏈問題的解決措施

第一，提高港口服務(wù)質(zhì)量，降低供應(yīng)鏈企業(yè)間的不確定性和波動(dòng)性。對(duì)于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，流程是比較復(fù)雜的。涉及成員眾多，其間的生產(chǎn)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)變數(shù)較大。供應(yīng)鏈上這種無法預(yù)計(jì)的不確定性往往給各方作業(yè)及決策造成了障礙，給供應(yīng)鏈管理帶來了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)代港口供應(yīng)鏈中，涉及貨主、代理、船公司及海關(guān)、商檢等各方，作業(yè)流程較多，不確定性巨大。而及時(shí)交換計(jì)劃信息，協(xié)調(diào)作業(yè)程序，可以使各成員有效掌控和確定供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)，對(duì)出現(xiàn)的變動(dòng)做出迅速調(diào)整，從而降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的不確定性，減少用戶風(fēng)險(xiǎn)和成本。另外，由于港口服務(wù)的不可存儲(chǔ)性，使港口存在著因需求的變化而引起的上下波動(dòng)。按慣例，一般港口每年1～3月是內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)牡?，?～12 月往往是集裝箱運(yùn)輸?shù)母叻迤?。為此，港口可通過采取調(diào)整各項(xiàng)價(jià)格費(fèi)率，與大貨主及船公司協(xié)商等措施，減小生產(chǎn)波動(dòng)，提高港口各項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備的利用率，改善服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。

第二，供應(yīng)鏈成員信息共享。信息共享對(duì)于協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各種因素起著非常重要的作用，有助于供應(yīng)鏈成員制定各種決策，因此現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理要求其成員間高度共享業(yè)務(wù)計(jì)劃、預(yù)測(cè)信息、庫(kù)存信息、進(jìn)貨情況以及有關(guān)協(xié)調(diào)物流的信息。以集裝箱碼頭為例，在港口供應(yīng)鏈中，船公司和碼頭共享船期及到/離港時(shí)間，船舶載箱信息及船舶資料，有助于集裝箱碼頭預(yù)先進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)碼頭各部資源作業(yè)；而貨主與船公司和碼頭共享其出口計(jì)劃，貨物資料等信息，有助于船公司進(jìn)行艙位安排，場(chǎng)站及空箱使用等決策，碼頭根據(jù)相關(guān)信息做好收箱計(jì)劃，可優(yōu)化堆場(chǎng)、龍門吊等資源作業(yè)，從而提高資源利用率，降低貨物在供應(yīng)鏈中的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

第三，與供應(yīng)鏈上成員建立合作伙伴關(guān)系。港口供應(yīng)鏈上成員眾多，包括上游的貨主和供應(yīng)商，路上運(yùn)輸商，下游的班輪公司，以及海運(yùn)配套服務(wù)提供商等，規(guī)模形態(tài)和性質(zhì)各異，各成員間利益相互沖突，碼頭通過與供應(yīng)鏈上各成員建立合作伙伴關(guān)系，形成利益共同體，實(shí)施資源擴(kuò)展和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而可以使供應(yīng)鏈全局利益最大化和效率最高。當(dāng)今各大港口紛紛與大班輪公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同協(xié)商航線開辟、基本港掛靠和船期等事宜。實(shí)踐表明，港口企業(yè)與供應(yīng)鏈上成員的合作伙伴關(guān)系，可以最大程度利用現(xiàn)有資源，提高碼頭泊位，裝卸設(shè)備等作業(yè)效率，降低船舶和貨物在港時(shí)間，提高整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)效率。

第四，港口作為水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，應(yīng)與供應(yīng)鏈中其他企業(yè)及政府有關(guān)部門做好協(xié)調(diào)。要完成貨物在港口的物流作業(yè)，整個(gè)過程在港口當(dāng)局和港口生產(chǎn)企業(yè)的不懈努力下，還需要其他相關(guān)企業(yè)（如船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶代理、貨運(yùn)代理、公路運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)等）以及政府有關(guān)部門（如海關(guān)、邊防、商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢驗(yàn)等部門）的密切配合和大力支持。貨物船舶在港停留的時(shí)間和成本，會(huì)受到這些部門企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的影響。港口當(dāng)局作為港口物流生產(chǎn)活動(dòng)的組織者，應(yīng)主動(dòng)與供應(yīng)鏈中其他企業(yè)及政府有關(guān)部門做好協(xié)調(diào)，尤其應(yīng)在作業(yè)流程、船舶到港時(shí)間和離港時(shí)間以及港口發(fā)展的相關(guān)方面，征詢供應(yīng)鏈中其他企業(yè)和政府部門的意見和建議，以取得他們的支持，充分重視供應(yīng)鏈中各部門間的協(xié)調(diào)作用。

第五，建立利潤(rùn)分配契約。對(duì)于港口物流供應(yīng)鏈企業(yè)而言，應(yīng)建立利潤(rùn)分配契約，合作時(shí)期內(nèi)按照相應(yīng)的原則，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)合作獲得的共同利益進(jìn)行合理公平的分配。實(shí)現(xiàn)合作各方的共贏，是港口物流供應(yīng)鏈中合作企業(yè)的最終目標(biāo)。正確合理的解決合作企業(yè)的利潤(rùn)分配問題，是供應(yīng)鏈中企業(yè)高效發(fā)展的首要保證。

4結(jié)論

對(duì)于港口物流供應(yīng)鏈而言，只有重點(diǎn)解決好制約其發(fā)展的主要問題，才能構(gòu)建完善合理的供應(yīng)鏈，創(chuàng)造和提升港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；诖耍劭谖锪鞴?yīng)鏈企業(yè)相互配合、通力協(xié)作，共同滿足客戶的服務(wù)需求完成整個(gè)服務(wù)過程。

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