安衛(wèi)

摘 要：進(jìn)行道路橋梁過(guò)渡區(qū)域的施工時(shí)，不可避免的會(huì)存在過(guò)渡段。汽車(chē)在這一區(qū)域行駛時(shí)常常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸，橋頭還有可能產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。作者闡明了道路橋梁沉降段存在的原因，并指出了沉降段路基路面施工的關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：道橋；沉降段；路基路面；施工工藝

道路橋梁在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)搭板斷裂、非均勻沉降等問(wèn)題。此外，汽車(chē)行駛至這一區(qū)域時(shí)也常常會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，對(duì)于行車(chē)舒適性、安全性以及穩(wěn)定性都有著很大的影響。而橋頭跳車(chē)問(wèn)題對(duì)于橋梁也有非常不利的影響，道路橋梁路面會(huì)受到嚴(yán)重毀壞，還會(huì)產(chǎn)生很多的裂縫。因此，施工企業(yè)一定要給予道路橋梁沉降路段施工足夠的重視。

1 道路橋梁產(chǎn)生沉降的原因

1.1 臺(tái)背地基產(chǎn)生形變的根源

橋梁臺(tái)背地基一般都位于溝壑、河流等地區(qū)，路基在這一地區(qū)經(jīng)常會(huì)受到較為嚴(yán)重的損壞。和其他區(qū)域比較不難發(fā)現(xiàn)，溝壑、河流的填土高度相對(duì)較高，并且地基的土壤空隙比也較大，而地基的強(qiáng)度又不高，地基的壓縮性和含水量相對(duì)又較高，所以會(huì)導(dǎo)致橋接坡路地基發(fā)生嚴(yán)重的變形。

1.2 橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與臺(tái)背填土的差異性沉降

一般條件下，要對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)開(kāi)展橋臺(tái)樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固工作，這樣能夠有效的控制橋臺(tái)基礎(chǔ)的ac沉降量。不過(guò)，實(shí)際工作期間常常會(huì)受到施工場(chǎng)地的制約，因此臺(tái)背回填工作中往往無(wú)法使用大型壓實(shí)機(jī)械，這便無(wú)法很好的保證壓實(shí)的質(zhì)量，在后續(xù)的使用期間，臺(tái)背填土產(chǎn)生的沉降量常常會(huì)大大超出前橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的沉降。

1.3 橋臺(tái)搭板設(shè)置不科學(xué)

在橋頭處常常要用到搭板，一般情況下，搭板的一端是在橋臺(tái)牛腿的一側(cè)支撐的，另一側(cè)則在枕梁的路基處支撐。路基可承受的壓力和橋臺(tái)距離是成反比的，所以，橋頭搭板位置的路基會(huì)長(zhǎng)期受到不均勻力。搭板最末端路基填土還要受到車(chē)輛振動(dòng)荷載的影響，這會(huì)使其塑性變形受到影響，最后產(chǎn)生嚴(yán)重的沉降。

2 道路橋梁沉降段路基路面的施工關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 搭板設(shè)置

橋頭搭板一般被設(shè)計(jì)在路橋連接處，能夠把柔性路堤出現(xiàn)的較大沉降慢慢過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上。路基允許的工后沉降值是確定搭板長(zhǎng)度的主要依據(jù)，并且3m-15m是常見(jiàn)的搭板長(zhǎng)度，但是長(zhǎng)于8m的搭板需要被設(shè)計(jì)為三段式或者是兩段式。實(shí)際施工期間，需要在橋臺(tái)處安裝搭板的近臺(tái)端，還要用錨筋將橋臺(tái)和搭板接起來(lái)，并在橋臺(tái)和搭板的接縫處填入瀝青混合料。通常要在路基上擱置搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端，不過(guò)這一連接方式可能會(huì)使搭板在路基沉降后產(chǎn)生縱向滑移的問(wèn)題，所以要用錨栓來(lái)連接搭板與臺(tái)頂，以降低這種問(wèn)題的發(fā)生率。最普遍使用的搭板方式是臺(tái)階性、變厚度和等厚，橋梁枕梁位置由于路基自然沉降和車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期作用可能會(huì)產(chǎn)生局部下沉，在此區(qū)域產(chǎn)生二次跳車(chē)的問(wèn)題。所以，我們通常都會(huì)在搭板的尾端埋設(shè)長(zhǎng)度至少為3米但不超過(guò)5米的變厚式搭板來(lái)避免這種問(wèn)題的產(chǎn)生。

2.2 臺(tái)后地基的處理

為了降低橋頭跳車(chē)和臺(tái)背過(guò)渡段沉降問(wèn)題的發(fā)生率，一定要將臺(tái)背的軟弱地基處理好。處理軟弱地基時(shí)一般會(huì)采用擠密砂樁、堆載預(yù)埋法、換填法以及碎石樁法，但振動(dòng)沉?，F(xiàn)澆砼薄壁管樁處理方式是效果最好的橋頭軟弱地基加固法。采用振動(dòng)沉模自動(dòng)排土、混凝土現(xiàn)場(chǎng)灌注管樁就是這一施工工藝的主要工作原理。第一，要將內(nèi)外雙層套管組成的環(huán)形腔體打進(jìn)確定深度，一般要利用沉腔上部錘頭的振動(dòng)力，并且還要有活瓣樁靴來(lái)進(jìn)行保護(hù)。將混凝土澆筑如空腔內(nèi)時(shí)，必須保證振動(dòng)拔管和混凝土澆筑是同時(shí)開(kāi)展的，這樣才能保證形成的混凝土管樁符合要求。第二，在產(chǎn)生復(fù)合地基時(shí)，需要對(duì)土和樁的水平荷載以及豎向荷載的分擔(dān)比例調(diào)整，以確保土與樁荷載的均勻性。將褥墊層和樁帽安裝在樁底能避免產(chǎn)生基礎(chǔ)底面應(yīng)力過(guò)于集中的問(wèn)題。第三，上述施工結(jié)束之后，樁間土體的密實(shí)性、地基的承載力、穩(wěn)定性和質(zhì)量都會(huì)有顯著的提升，而地基的沉降量則會(huì)大大減小。不過(guò)，進(jìn)行臺(tái)后地基的施工工作時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的施工情況、環(huán)境條件來(lái)選擇地基處理方法。選取正確的處理方式，不僅能夠充分發(fā)揮地基原有的優(yōu)良性能，使得道路承載能力得到大幅度提高，還能有效縮短橋臺(tái)與路段之間的沉降差異，使得由沉降造成的道路變形及錯(cuò)臺(tái)情況發(fā)生的幾率大大地減少。

2.3 臺(tái)后填筑

路橋和橋梁之間經(jīng)常產(chǎn)生的沉降差異問(wèn)題主要有路面壓縮、地基沉降以及路基土體壓縮變形，但路面壓縮變形的發(fā)生頻率比地基沉降和路基土體壓縮變形要低的多，所以，在施工期間我們一般會(huì)忽視這一問(wèn)題。根據(jù)時(shí)間差異劃分路堤沉降可將其分成次固體沉降、固體沉降以及瞬時(shí)沉降三類(lèi)。前兩者對(duì)于橋頭跳車(chē)的影響最大。所以，進(jìn)行道路橋梁沉降段的施工工作時(shí)，一定要科學(xué)確定臺(tái)背材料，保證填筑工作的高質(zhì)量。

在橋臺(tái)后5-10米的范圍內(nèi)通常會(huì)使用工程性質(zhì)較好的填筑材料，主要有下述幾點(diǎn)原因：首先，路橋過(guò)渡段為剛?cè)徇^(guò)渡段，所以要使用剛度位于橋臺(tái)材料剛度與路基材料剛度之間的填筑料。其次，后臺(tái)壓實(shí)的難度是很大的，但施工中對(duì)于這一區(qū)域的壓實(shí)度又有很高的要求，所以要使用易壓實(shí)材料。再次，要使用粗砂、砂礫土、碎石土等透水性能好的材料，如果沒(méi)有使用這種材料，就要用非滲水性土如水泥、石灰來(lái)處理。最后，可以使用泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度小的工程塑料作為填料，這種填料還能有效避免路基沉降問(wèn)題，路基自重也會(huì)因此大大降低。利用土工合成材料對(duì)臺(tái)背路基進(jìn)行加固能夠解決填土載荷作用和自然沉降所帶來(lái)的變形，主要原因是土工合成材料可以增強(qiáng)土顆粒與土合成材料之間、土體自身顆粒間的摩擦咬合作用，促使土體中的一部分應(yīng)力能夠被轉(zhuǎn)移或者是擴(kuò)散，最終使土體的垂直以及水平應(yīng)力都大大減小，這不僅能夠使土體的抗剪性能和抗裂性能大大提高，其承載性能以及抗變形性能也會(huì)顯著增強(qiáng)。

2.4 臺(tái)背排水

對(duì)于橋頭過(guò)渡段的最基本要求是均質(zhì)、穩(wěn)定和密實(shí)。如果橋頭過(guò)渡段的安排不夠合理，則極易產(chǎn)生水順著路基和橋臺(tái)連接處下滲的嚴(yán)重問(wèn)題，會(huì)使地基和路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性大大降低，增加錯(cuò)臺(tái)跳車(chē)問(wèn)題的發(fā)生率?？偠灾?，為了有效的疏通臺(tái)背填料中的水分，就一定要選擇最科學(xué)的排水方法，并且要對(duì)降雨資料、滲水量和填料類(lèi)別進(jìn)行全面、充分的考慮。進(jìn)行內(nèi)部排水系統(tǒng)的施工時(shí)，一定要做好下述幾點(diǎn)：第一，必須把具有良好透水性的填料反濾層設(shè)置在臺(tái)背底部。第二，為了盡可能降低雨水對(duì)臺(tái)背的危害，把滲入臺(tái)背縫隙中的雨水沿著泄水管及盲溝排到路基之外，要把具有良好透水性、較大強(qiáng)度及較大摩擦角的填料應(yīng)用在臺(tái)背回填區(qū)。表面排水系統(tǒng)的施工技術(shù)，要注意以下幾點(diǎn)：第一，為了防止有積水點(diǎn)在橋頭形成，要設(shè)置能夠有效排水的泄水口。第二，為了避免臺(tái)背內(nèi)部進(jìn)水，要對(duì)路橋接縫進(jìn)行嚴(yán)格的封閉處理。第三，為了能夠及時(shí)排除雨水，要對(duì)路橋過(guò)渡路面的縱橫坡進(jìn)行合理的設(shè)置。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜合文章論述，在進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)工作時(shí)，最主要的問(wèn)題就是道路橋梁過(guò)渡段的沉降問(wèn)題和路面的沉降問(wèn)題，所以在工作過(guò)程中必須給予這些問(wèn)題高度的重視。實(shí)際施工期間，要使用科學(xué)的路基路面施工工藝來(lái)防止產(chǎn)生道路橋梁過(guò)渡段沉降問(wèn)題，以高效避免橋頭跳車(chē)問(wèn)題，更好地保證行車(chē)的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]馬毅.道路橋梁沉降段路基路面的施工[J].交通世界（工程技術(shù)），2014（9）：188+189.

[2]張永璐.道路橋梁沉降段路基路面的施工探究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（7）：22.

[3]曹立紅.道路橋梁沉降段路基路面的施工分析[J].城市建筑，2014（36）：214.