馮玉祥

摘 要：近些年來(lái)，在改革開(kāi)放的推動(dòng)下，我國(guó)公路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模都有了不同程度的加大，以便更好的適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求。公路是聯(lián)接我國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)紐帶，所發(fā)揮的作用是不言而喻的。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展需要優(yōu)質(zhì)的公路質(zhì)量作支撐，而公路設(shè)計(jì)工作又處于公路質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，好的公路設(shè)計(jì)工作必須依靠設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性。文章重點(diǎn)分析了公路設(shè)計(jì)中的靈活性與創(chuàng)造性，希望能夠?yàn)楣吩O(shè)計(jì)工作提供一些幫助，進(jìn)而提高公路的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；靈活性；創(chuàng)造性；應(yīng)用

引言

改革開(kāi)放三十年來(lái)，具有中國(guó)特色的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)得以建立，我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)都煥發(fā)出勃勃生機(jī)，公路事業(yè)也不例外，發(fā)展進(jìn)入了快車(chē)道，對(duì)我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量要求也在逐步提升。俗話說(shuō)：良好的開(kāi)頭是成功的一半。作為公路建設(shè)的前期工作，公路設(shè)計(jì)的質(zhì)量如何是公路建設(shè)質(zhì)量和安全重要保證。所以，公路設(shè)計(jì)必須得到有關(guān)部門(mén)的重視。公路屬于帶狀結(jié)構(gòu)的工程，往往施工時(shí)間跨度大、距離比較長(zhǎng)，容易受到沿線的地形地勢(shì)、地質(zhì)構(gòu)造、氣候、風(fēng)俗習(xí)慣、文化傳統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等綜合因素的制約而發(fā)生變化。在具體的設(shè)計(jì)中，無(wú)論是何種公路類(lèi)型，沒(méi)有固定的設(shè)計(jì)模式，設(shè)計(jì)中應(yīng)該注重靈活性與創(chuàng)造性，具體情況具體分析，因地制宜，靈活的利用沿途的地形地勢(shì)等條件，重視與環(huán)境的配合。文章將基于公路設(shè)計(jì)的靈活性和創(chuàng)造性來(lái)進(jìn)行分析。

1 公路設(shè)計(jì)的原則和內(nèi)容

1.1 設(shè)計(jì)原則

（1）快速安全。這是公路設(shè)計(jì)首要的方面，缺少了安全上的保障，一切都將成為空談，公路的使用性不復(fù)存在。（2）排水通暢。良好的排水系統(tǒng)是公路正常使用以及使用壽命的重要保證。（3）線形平順。公路的通行能力和駕駛員行駛的舒適度都要依賴(lài)于線形平順。（4）路基穩(wěn)定。路基穩(wěn)定是保證公路安全的關(guān)鍵所在。（5）填挖平衡。填挖平衡對(duì)路面的沉降量有很好的減少抑制作用，能夠保障公路的質(zhì)量。

1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

公路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有確定公路各控制點(diǎn)高程、設(shè)計(jì)公路縱坡大小以及其長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)豎曲線、計(jì)算填挖高度、鋸齒形街溝設(shè)計(jì)等。

2 公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

與環(huán)境保護(hù)進(jìn)行良好的結(jié)合是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度與日俱增。其已經(jīng)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，是可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，公路建設(shè)的作用是不可磨滅的，但在建設(shè)中不可避免的會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面效應(yīng)。所以，公路設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境保護(hù)一定要引起重視。文章重點(diǎn)從以下三個(gè)方面來(lái)分析：

2.1 節(jié)約用地

設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少在土地上的占用，尤其是耕地。如果遇到特殊情況無(wú)法避免的，應(yīng)采取各種措施減少對(duì)耕地的使用。

2.2 注意對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的保護(hù)

由于公路的跨度比較廣且長(zhǎng)，極有可能跨越不同的生態(tài)系統(tǒng)，自然保護(hù)區(qū)、水土流失防治區(qū)、水源區(qū)、林地、濕地、草原等。公路建設(shè)一旦穿越或接近這些生態(tài)敏感區(qū)時(shí)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)一定程度的破壞。所以在設(shè)計(jì)時(shí)就要充分考慮加強(qiáng)對(duì)這些地方的環(huán)境保護(hù)力度。

2.3 減少水土流失

一方面公路建設(shè)時(shí)，不可避免的會(huì)對(duì)地表植被產(chǎn)生一定的破壞作用，會(huì)造成土壤表層裸露，抗蝕能力下降，最終產(chǎn)生水土流失的情況。另一方面，建設(shè)中的垃圾，包括廢棄土和殘?jiān)?，這些廢棄物累積在一起就會(huì)使結(jié)構(gòu)松散、縫隙大，此時(shí)若不實(shí)施有效的處理，水土流失就會(huì)產(chǎn)生。針對(duì)這兩種情況，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意，采取有效的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)水土的穩(wěn)定性。

3 公路設(shè)計(jì)中靈活性和創(chuàng)造性的應(yīng)用

3.1 對(duì)路基路面的設(shè)計(jì)

公路的穩(wěn)定性、承載力、安全性、使用壽命都依賴(lài)于路基，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)。所以設(shè)計(jì)人員對(duì)公路路基強(qiáng)度的設(shè)計(jì)應(yīng)該加以強(qiáng)化。在現(xiàn)階段的公路設(shè)計(jì)中，主要通過(guò)加大路基填料的方式來(lái)增加路基的強(qiáng)度。選擇填料前，強(qiáng)度試驗(yàn)是首要的步驟，不能土石混填，但是別的填料還是允許適量添加的。所以路基填料的總體步驟是先對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際來(lái)進(jìn)行混填，達(dá)到增加填料的強(qiáng)度的目的。車(chē)輛行駛的安全以及舒適度能否達(dá)到理想的狀態(tài)與路面有著莫大的關(guān)系，因?yàn)樗擒?chē)輛和公路的連接點(diǎn)。正是基于與車(chē)輛的直接接觸，所以路面強(qiáng)度的安全評(píng)價(jià)將直接影響著路面的使用功能。所謂的安全評(píng)價(jià)是指評(píng)估路面的承載能力、路面的使用次數(shù)與效率、車(chē)行速度等。路面強(qiáng)度的要求隨著車(chē)行路段的載重程度而變。載重較高的車(chē)輛，對(duì)行駛路段的路面強(qiáng)度要求也會(huì)隨著增大，如果路面強(qiáng)度達(dá)不到，路面就會(huì)發(fā)生損壞，極有可能造成交通事故。影響路面強(qiáng)度的主要原因是路面材質(zhì)的質(zhì)量，瀝青路面提高路面強(qiáng)度可以采取化學(xué)方式來(lái)進(jìn)行，也要依據(jù)氣候環(huán)境、地形地貌而定。

3.2 對(duì)擋土墻的改善及其靈活運(yùn)用

擋土墻是公路的安全衛(wèi)士，重要性不可小覷。但是在我國(guó)的公路設(shè)計(jì)中卻是被忽略的部分。在我國(guó)的實(shí)際施工中，一般的擋土墻都是人工堆砌而成的，不僅美觀效果大打折扣，其自身的安全功能也是無(wú)法保證的。要實(shí)現(xiàn)提高擋土墻的功能的夙愿，需要靈活設(shè)計(jì)公路，依照公路沿線的地形地貌、坡度、公路的起伏特點(diǎn)，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)擋土墻的高度和長(zhǎng)度。這樣擋土墻的功用在得到最大化發(fā)揮的同時(shí)美觀程度也大大改善。擋土墻的材料可以由公路沿線所在地的實(shí)際情況來(lái)決定，靈活取材。還可以適當(dāng)注入一些人文色彩，增加人文風(fēng)采。

3.3 對(duì)安全護(hù)欄的設(shè)計(jì)

安全護(hù)欄的存在價(jià)值在于防止行人、車(chē)輛任意穿行，保證交通安全。除此之外，還具有劃分公路的使用功能作用，比如人行道、小型車(chē)行道、重型車(chē)行道等。但在我國(guó)隨意翻越安全護(hù)欄的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。主要原因當(dāng)然離不開(kāi)人的自身素質(zhì)，但也和安全防護(hù)欄的設(shè)計(jì)不甚科學(xué)合理分不開(kāi)。我國(guó)的防護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，防護(hù)欄的最小段落界定為70m。但是70m的距離不是很短，特別是對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)更是緊張，為了節(jié)省時(shí)間，翻越防護(hù)欄就成為他們通常會(huì)選擇的方式。所以有必要重新規(guī)劃防護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可以適當(dāng)?shù)脑黾右欢ǖ撵`活性。比如，防護(hù)欄長(zhǎng)度由實(shí)際情況而定，還有使用一些具有警示作用的標(biāo)語(yǔ)，使人們都能遵守交通規(guī)則。

3.4 路基邊坡處理與環(huán)保

路基的邊坡形式和坡率的選擇，既會(huì)影響公路邊坡的穩(wěn)定性，還會(huì)影響公路景觀的質(zhì)量。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該以靈活自然為宜，以公路段所處的實(shí)際位置為衡量點(diǎn)，與環(huán)境相融合。至于邊坡形式的選擇，也是以實(shí)際的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境特點(diǎn)、邊坡高度為根本出發(fā)點(diǎn)，既要保證公路安全，又要實(shí)現(xiàn)美觀設(shè)計(jì)。對(duì)于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過(guò)重的折角，為了使其更加自然，圓弧過(guò)渡是較為適宜的方式，使得公路與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛哺悠鹾?。?duì)于低填或隧道進(jìn)出口填方路段，邊坡的設(shè)計(jì)應(yīng)該放緩坡度，或直接填平，然后再綠化處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)文章的分析使我們了解到，公路設(shè)計(jì)的重要性，需要充分考慮到諸多因素的影響，這在無(wú)形中增加了設(shè)計(jì)的難度。作為公路設(shè)計(jì)人員只有下大力氣，對(duì)所要設(shè)計(jì)的公路沿線進(jìn)行實(shí)地考察、調(diào)研分析，以實(shí)際情況為準(zhǔn)，靈活、創(chuàng)新設(shè)計(jì)，才能設(shè)計(jì)出更多更好的精品工程。

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