丁磊

[摘 要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)在國(guó)家發(fā)展中占據(jù)了越來(lái)越重要的地位，航空貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)量也增幅明顯，航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。然而，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展并不完善，本文對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了分析，指出了問(wèn)題所在，并提出了一些相關(guān)的策略。

[關(guān)鍵詞]航空貨運(yùn)；市場(chǎng)分析；問(wèn)題與策略

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.15.102

1 引 言

運(yùn)輸業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要的作用，近年來(lái)民航業(yè)發(fā)展速度十分迅猛，航空貨運(yùn)由于快捷和安全等特點(diǎn)得到了越來(lái)越多人的認(rèn)可，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生了很大影響，目前國(guó)外先進(jìn)航運(yùn)企業(yè)對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成了巨大沖擊，而我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部建設(shè)特別是信息化建設(shè)也存在很多問(wèn)題，再加上其他貨運(yùn)方式與航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這些使得中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨了前所未有的威脅。

2 中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題

2.1 國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)本土航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成很大沖擊

我國(guó)于2001正式加入世界貿(mào)易組織，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，我國(guó)逐步加大了航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放程度，國(guó)外一些大型航空貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。然而，與國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)相比，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本較高，由于缺乏有效的市場(chǎng)信息造成對(duì)市場(chǎng)的把握能力不足，因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，本土航空貨運(yùn)企業(yè)銷售費(fèi)用與企業(yè)管理費(fèi)用也比國(guó)外企業(yè)要高出不少。而且，我國(guó)很多大型航空貨運(yùn)企業(yè)屬于國(guó)有企業(yè)，存在人員編制不合理，企業(yè)員工工作效率低下，經(jīng)營(yíng)方式不夠靈活等諸多問(wèn)題，這些使得在我國(guó)本土航空運(yùn)輸企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。

2.2 其他貨運(yùn)方式與航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，我國(guó)目前已形成了陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸“三足鼎立”的格局。公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)四通八達(dá)，覆蓋面最大，而且運(yùn)輸方式也更加靈活，在短線運(yùn)輸方面比航空運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)；水路貨運(yùn)由于價(jià)格相對(duì)較低，貨物運(yùn)送量大，也有自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；鐵路運(yùn)輸特別是近年來(lái)興起的高鐵貨運(yùn)，對(duì)航空貨運(yùn)的影響則更大，航空貨運(yùn)受到企業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模和航班時(shí)刻等條件的限制，而且與鐵路運(yùn)輸相比，飛機(jī)對(duì)于飛行的條件要求很苛刻，飛機(jī)受天氣因素影響造成航班延誤的現(xiàn)象非常常見(jiàn)，而鐵路運(yùn)輸幾乎不受外界條件的影響，這些因素使得鐵路貨運(yùn)在最近幾年越來(lái)越受到人民的青睞。因此，在未來(lái)，陸地貨運(yùn)及水路貨運(yùn)與航空貨運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。

2.3 我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏先進(jìn)的電子信息管理系統(tǒng)

目前我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)不斷加大對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的投入力度，在過(guò)去的幾十年里，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)一味追求對(duì)企業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，但是在電子信息管理系統(tǒng)方面則投入很少，即便有的航空貨運(yùn)企業(yè)注重電子信息管理技術(shù)的建設(shè)，但是存在重視航空貨運(yùn)自身物流電子信息系統(tǒng)的建設(shè)，而忽視海關(guān)、金融、保險(xiǎn)等其他方面的建設(shè)，電子信息管理系統(tǒng)不夠平衡，這使得我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏科學(xué)的電子信息管理系統(tǒng)。到目前位置，我國(guó)許多大型航空貨運(yùn)企業(yè)雖然擁有世界最先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)型，也具有標(biāo)準(zhǔn)化的硬件場(chǎng)地，但是很少有企業(yè)擁有完整的電子信息管理系統(tǒng)。

3 完善中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)的策略

3.1 明確定位，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)本土航空貨運(yùn)企業(yè)要想在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存和發(fā)展，就必須明確自己的定位，突出自己的服務(wù)特色，以應(yīng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)的航空貨運(yùn)企業(yè)對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，有些航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本低于平均水平，可以考慮采取成本領(lǐng)先型的市場(chǎng)定位，利用貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，贏得更多的客戶。本土航空貨運(yùn)企業(yè)還可以突出自己的服務(wù)特色，采取差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，揚(yáng)長(zhǎng)避短，減少與國(guó)外貨運(yùn)企業(yè)在優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的正面競(jìng)爭(zhēng)。其次，本土航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提高貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量，運(yùn)輸時(shí)間短是航空貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，本土航空貨運(yùn)企業(yè)可以利用與機(jī)場(chǎng)和航空公司的資源優(yōu)勢(shì)，提高航空貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，與海關(guān)檢疫等部門(mén)進(jìn)行溝通與協(xié)作，優(yōu)化貨物流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，進(jìn)一步縮短航空貨運(yùn)時(shí)間。再次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該提供多元化的服務(wù)，利用自身在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，將企業(yè)服務(wù)向物流金融、航空貨運(yùn)培訓(xùn)和教育等領(lǐng)域進(jìn)行滲透，從而增加企業(yè)的收入來(lái)源，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。順豐物流快遞是中國(guó)知名的航空貨運(yùn)企業(yè)，2014年，企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍了互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域，將客戶瞄準(zhǔn)航空貨運(yùn)的客戶，尤其是電商企業(yè)，為他們提供支付和供應(yīng)鏈融資等服務(wù)，增加了企業(yè)的收入來(lái)源，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，構(gòu)建系統(tǒng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

面對(duì)其他貨運(yùn)方式的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該適應(yīng)貨運(yùn)環(huán)境的變化，采取有效措施，與其他貨運(yùn)方式進(jìn)行合作，促進(jìn)自身的發(fā)展。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從國(guó)家綜合貨運(yùn)發(fā)展的角度出發(fā)，深入研究航空貨運(yùn)的特點(diǎn)，突出航空貨運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該充分掌握其他貨運(yùn)方式的發(fā)展動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)與陸路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸?shù)暮献?，建立暢通、安全、廣泛的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮其他貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)，提高貨運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低貨運(yùn)成本。河北空港物流有限公司是河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)的全資子公司，2013年正定機(jī)場(chǎng)火車站正式投入使用，企業(yè)利用機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，將航空貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)相結(jié)合，吸引了來(lái)自山西和河南的大批客戶，公司效益也取得了顯著的提高。

3.3 加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建完整的電子信息管理系統(tǒng)

航空貨運(yùn)的信息化建設(shè)，是推動(dòng)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型重要手段，也是促進(jìn)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。首先，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極推動(dòng)與貨運(yùn)相關(guān)信息系統(tǒng)如機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)、航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)，將貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)管理、貨物進(jìn)離港信息、航班信息等納入到企業(yè)電子信息管理系統(tǒng)當(dāng)中，增加航空貨運(yùn)企業(yè)決策的科學(xué)性。其次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)部管理的信息化，將企業(yè)收益管理、價(jià)格變動(dòng)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容作為信息化管理的重點(diǎn)，減少人為干預(yù)因素，提高企業(yè)周轉(zhuǎn)和結(jié)算的效率，加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部控制。再次，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該注重電子信息管理系統(tǒng)的科學(xué)性，在進(jìn)行內(nèi)部信息管理系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，重視外部信息系統(tǒng)的建設(shè)，增強(qiáng)航空貨運(yùn)電子信息管理系統(tǒng)的平衡性。美國(guó)聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（簡(jiǎn)稱UPS）是世界最著名的航空貨運(yùn)企業(yè)之一，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹公司，UPS不斷加大對(duì)電子信息管理系統(tǒng)的投入，重視對(duì)條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等方面的建設(shè)，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部管理中也不斷提高信息化的程度，取得了良好的效果，目前UPS航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，資產(chǎn)超過(guò)300億美元。

4 結(jié) 論

完善我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需要從多個(gè)方面入手，采取多種手段，我國(guó)本土航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該明確定位，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)應(yīng)該適應(yīng)貨運(yùn)環(huán)境的發(fā)展，積極與其他貨運(yùn)方式進(jìn)行協(xié)作，與此同時(shí)加快航空貨運(yùn)信息化建設(shè)的進(jìn)程。這對(duì)于提高我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的工作效率，增強(qiáng)航空貨運(yùn)的管理水平，完善航空貨運(yùn)市場(chǎng)，進(jìn)一步提高社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力具有十分重要的意義。

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