巴索兮

(陜西師范大學(xué)西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究院，西安 710062)

【歷史文化研究】

明清民國(guó)時(shí)期潼關(guān)交通形式變遷的初步探究

巴索兮

(陜西師范大學(xué)西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究院，西安 710062)

潼關(guān)地處晉豫陜?nèi)￠T戶，地理位置險(xiǎn)要，交通地位突出，歷來(lái)在客運(yùn)貨運(yùn)中所發(fā)揮的作用都不容小覷。潼關(guān)驛的設(shè)置在明清時(shí)期的通信、遞運(yùn)過(guò)程中占據(jù)著重要的位置，民國(guó)初年西潼公路的開(kāi)通也彰顯了潼關(guān)交通要道的地位，隴海鐵路延展至潼關(guān)則開(kāi)啟了西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)男滦问?。?duì)這一選題的研究從一個(gè)側(cè)面揭示了城鎮(zhèn)發(fā)展與交通不可割裂的聯(lián)系，潼關(guān)城交通形式近代化的變革給它的發(fā)展不斷注入新的活力，帶來(lái)新的契機(jī)，但同時(shí)也應(yīng)看到交通的便捷并不是城鎮(zhèn)繁榮的決定因素。

潼關(guān)驛;西潼公路;隴海鐵路

潼關(guān)自古便是交通要道、軍事重鎮(zhèn)，其“雄三輔而扼九州”之名早在先秦之時(shí)的桃林塞便有所體現(xiàn)，之后漢唐宋元時(shí)期潼關(guān)在軍事上的戰(zhàn)略地位及交通上的重要意義愈發(fā)凸顯。從周的畿內(nèi)地到秦函谷道通往東方的大道，漢時(shí)設(shè)潼關(guān)為隘口，唐時(shí)作為拱衛(wèi)都城長(zhǎng)安的屏障置潼關(guān)驛，宋元時(shí)驛站作為連接陜西與外省聯(lián)系的橋梁不斷豐富和完善，從公文的遞送到人員貨物的中轉(zhuǎn)，潼關(guān)驛的職能也在不斷拓展。隨著明潼關(guān)衛(wèi)的設(shè)置及清代以來(lái)交通形式近代化的影響，潼關(guān)的發(fā)展就處在了更大的發(fā)展平臺(tái)之上。

一、明清驛遞運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

潼關(guān)驛設(shè)于明洪武元年(1368)，地址在華陰縣城，明人張光孝曰:“潼關(guān)以衛(wèi)治之，東至閿鄉(xiāng)縣界二里，西至華陰縣界二里，南至洛南縣界五十里，北至蒲州界三里，其驛曰潼關(guān)驛，所曰潼關(guān)遞運(yùn)所隸華陰縣?！保?］卷2據(jù)今人楊正泰考證，潼關(guān)驛屬西安府華州華陰縣，明置，在今陜西潼關(guān)城內(nèi)。［2］在傳統(tǒng)的驛站設(shè)置之外，遞運(yùn)所作為明代新創(chuàng)的機(jī)構(gòu)在貨物運(yùn)輸上發(fā)揮著重要的作用，在潼關(guān)所處的關(guān)中平原上其主要的運(yùn)輸方式是人力和牛車車的配合。據(jù)《隆慶華州志》載:“潼關(guān)驛額編中下馬驢六十二匹頭，中馬十一匹，每匹該銀九十兩;下馬十一匹，每匹該銀八十五兩;驢四十頭，每頭該銀三十二兩。遞運(yùn)所牛頭二百名，每名該銀;二十一兩。”［1］卷八清咸豐《同州府志》:“潼關(guān)縣潼關(guān)驛遞運(yùn)所所夫一百八十名，歲支銀兩千九百八十兩八錢，雍正十年裁夫二十名裁銀三百三十一兩二錢，又十一年新增閏月銀二百二十八兩八錢，廳冊(cè)現(xiàn)所役夫一百六十名，歲支銀兩千六百四十九兩六錢?！保?］卷2從清代西安府潼關(guān)廳間的驛站數(shù)據(jù)可以看出(見(jiàn)表1)，潼關(guān)驛與周邊驛站相去不過(guò)幾十里左右，而且從驛馬與馬夫數(shù)看潼關(guān)驛的重要性確實(shí)不容忽略。因此潼關(guān)在加強(qiáng)陜西乃至西北地區(qū)與外界的交流方面是不可多得的，這些機(jī)構(gòu)也豐富和完善著潼關(guān)城的發(fā)展。同時(shí)，驛路的健全也不斷催化著商路的發(fā)展，明代陜西就形成商路交通借助驛路，商業(yè)市場(chǎng)以此為依托，形成沿驛路走向分布的格局。［4］

明代的急遞鋪及清代發(fā)展成與其職能相似的鋪司，這一類型的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)就在于設(shè)置密集，遍布縣鎮(zhèn)，接力傳遞，消息迅達(dá)。這樣在傳遞信息方面就可以補(bǔ)足驛運(yùn)的空檔，同時(shí)更進(jìn)一步帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展。咸豐《同州府志》載:“潼關(guān)廳總鋪在城內(nèi)西至華陰縣楊橋鋪10里，東至河南閿鄉(xiāng)縣七里，鋪七里北至山西永濟(jì)縣田村鋪八里，額設(shè)鋪遞一處，鋪司兵九名?！保?］卷3鋪遞設(shè)置進(jìn)一步開(kāi)辟了城鎮(zhèn)間聯(lián)系的道路，遍布縣鎮(zhèn)的鋪司帶來(lái)了便利的交通，同時(shí)推動(dòng)了貿(mào)易的進(jìn)行，惠及沿線百姓。

表1

清光緒十五年(1889)，籌設(shè)電報(bào)局;清光緒二十八年(1902)十月十八日，設(shè)潼關(guān)郵政局，隸郵傳部;民國(guó)23年(1934)，設(shè)電話局于電報(bào)局內(nèi);民國(guó)27年(1938)，電報(bào)電話局合并稱潼關(guān)縣電信局。［6］新的信息傳遞形式逐漸興起，傳統(tǒng)的驛站驛遞制度也走向衰落，但它們所開(kāi)辟的郵驛道路對(duì)于城鎮(zhèn)間的交通和聯(lián)系尤為重要。民國(guó)11年(1922)西潼公路的通車給潼關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

二、以西潼公路為首的公路運(yùn)輸

西潼公路作為陜西省公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)端，它的誕生與投入使用結(jié)束了古老的驛運(yùn)方式，開(kāi)啟了陸路運(yùn)輸?shù)男滦蝿?shì)?！坝射P(guān)至西安自古有來(lái)之大道，道幅極廣，地質(zhì)多黃土少巖石，降雨一次水池泥濘即生?！保?，112］這一公路就是在原有西安到潼關(guān)的驛道上經(jīng)過(guò)修建通車的，因此路況有了很大改變。這條公路起自西安，經(jīng)臨潼、渭南、華縣、華陰終至潼關(guān)，全長(zhǎng)170公里，“每日開(kāi)一次或二三次不等，視搭客多寡而定，不過(guò)六個(gè)小時(shí)即抵潼關(guān)矣!”［8］16這比之前靠人力、畜力六天的行程大大提高了運(yùn)輸效率，［9］加快了城際間人員、貨物的交流進(jìn)程和運(yùn)轉(zhuǎn)周期。

陜西的公路運(yùn)輸尤其是西安潼關(guān)段早在西潼公路通車之前就在籌備，官商兩種力量都在推進(jìn)和嘗試公路運(yùn)輸。1919年籌備的西堂汽車公司就是很好的嘗試。這段從西安到河南觀音堂段的汽車運(yùn)輸?shù)玫搅岁兾鞲鹘绲姆e極響應(yīng)，后由于官商勢(shì)力不斷發(fā)生變化，購(gòu)買汽車款項(xiàng)巨大，沿線百姓對(duì)征路的反映巨大等等原因，西堂汽車公司最終也未投入運(yùn)營(yíng)。但公路運(yùn)輸建設(shè)勢(shì)在必行，陜西地處內(nèi)陸，隴海鐵路還未通至陜西，人員貨物運(yùn)輸不暢已應(yīng)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，時(shí)人云:“陜境交通論其形式，直在中古以上，陜西民智閉塞，欲求教育實(shí)業(yè)之發(fā)達(dá)，舍便利交通別無(wú)良策。然隴海路若修至西安，至少尚需六年，全路告通尚無(wú)時(shí)日。治標(biāo)之法，惟多辟省道，多購(gòu)汽車，交通自便，民智自開(kāi)，不惟出口土貨，銷路日增;行旅往來(lái)，節(jié)省時(shí)日;而調(diào)兵運(yùn)餉，迅捷無(wú)倫;匪患或亦因之消滅，愿陜?nèi)酥逼鹬弊芬?”［8］19

1921年，馮玉祥到陜，重視公路建設(shè)，督修西潼公路。1922年初，馮玉祥設(shè)長(zhǎng)潼汽車局，7月更名為陜西長(zhǎng)潼汽車公司，8月，西安至潼關(guān)正式運(yùn)營(yíng)，下設(shè)西安總站、潼關(guān)分站，路警隊(duì)、護(hù)路隊(duì)和汽車修理廠，陜西長(zhǎng)途汽車客貨運(yùn)輸自此始。在其發(fā)展過(guò)程中，由官督商辦到官商合辦，長(zhǎng)潼汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展頗為波折，時(shí)局的動(dòng)蕩，資金的欠缺，加之各種力量的利益沖突，西潼路運(yùn)輸?shù)膰L試終于1927年。

潼關(guān)“街市繁盛，為百貨云集之地，以各地雜貨、鐵器、棉花等為輸入品，以土布棉布羊毛羊皮米等為輸出品。”［7］1151932年，由于私營(yíng)汽車運(yùn)輸力量的不斷壯大，使之與官營(yíng)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的矛盾不斷擴(kuò)大，誘發(fā)了西潼路的官商營(yíng)業(yè)權(quán)之爭(zhēng)，此次風(fēng)波所帶來(lái)的是人員與貨物的滯留，城市發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚫鼮橥癸@。公路運(yùn)輸獨(dú)占鰲頭的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸也在蓬勃發(fā)展，隴海鐵路西延至潼關(guān)，潼寶段、西蘭段鐵路的通車使得潼關(guān)在其發(fā)展過(guò)程中有了更大的沖擊。

三、隴海鐵路在潼關(guān)

隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最重要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國(guó)連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。這條動(dòng)工于1905年的古老鐵路線，在今天仍承擔(dān)著運(yùn)輸旅客和貨物的重要職責(zé)。民國(guó)時(shí)這條鐵路也被稱作隴秦豫海鐵路，西起蘭州，東到大海，“為中原通西北之唯一干線，倘續(xù)展至新疆邊境，則數(shù)千萬(wàn)里外而徑若門庭，化曠野為通衢，變荒陬為大邑，其于經(jīng)濟(jì)國(guó)防關(guān)系之大，不可以言語(yǔ)形容?！雹訇兾魇°y行經(jīng)濟(jì)研究室編:《隴海鐵路潼寶段沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查·潼關(guān)縣》，民國(guó)32年。隴海鐵路在時(shí)人眼中之意義非凡、功效之大不可不言。

清光緒二十五年(1899)，盛宣懷奏開(kāi)封洛陽(yáng)之間鐵路為蘆漢鐵路支線，視為隴海鐵路之發(fā)端。為籌建汴洛鐵路，光緒二十九年(1903)，清政府與比利時(shí)電車鐵路公司簽訂貸款合同，于光緒三十四年(1908)建成通車。民國(guó)元年，民國(guó)政府與比公司簽訂《一九一二年中華民國(guó)五厘隴秦豫海鐵路借款合同》，設(shè)隴秦豫海公司于北平，分兩路進(jìn)行建設(shè)，開(kāi)封至海州為東段，洛陽(yáng)至蘭州為西段。民國(guó)14年，東路到海州，西路到陜州(今三門峽陜縣)均已通車，民國(guó)20年，隴海鐵路展修至潼關(guān)，23年通至渭南，24年通車至西安。

隴海鐵路至潼關(guān)的通車，給潼關(guān)的經(jīng)濟(jì)、風(fēng)俗、生活方式帶來(lái)很大的沖擊。

“隴海鐵路方入潼關(guān)，各公司銀行紛來(lái)貸與農(nóng)民，以圖復(fù)興農(nóng)業(yè)?！雹訇兾魇°y行經(jīng)濟(jì)研究室編:《隴海鐵路潼寶段沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查·潼關(guān)縣》，民國(guó)31年。同時(shí)商業(yè)也在迅速繁榮。潼關(guān)轄地甚小又臨近黃河，此地糧食作物都在自給自足的范圍內(nèi)，醬菜屬本地特產(chǎn)，備受青睞?！氨究h農(nóng)產(chǎn)略有小麥、豆子、谷子及日用蔬菜之類，未足與言出口，惟醬筍醬菜等為本地特產(chǎn)，旅此者購(gòu)以作饋贈(zèng)親友之禮，誠(chéng)價(jià)廉而物美也?！雹凇睹駠?guó)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編．隴海全線調(diào)查·潼關(guān)縣》潼關(guān)醬菜始于清乾隆年間，有多家老字號(hào)，隴海鐵路通車以后，以萬(wàn)新合家為例，30人在柜臺(tái)前將醬菜打包，火車進(jìn)站后旅客爭(zhēng)相購(gòu)買，批發(fā)零售的醬菜每年銷售量在50萬(wàn)斤以上。③陜西省潼關(guān)縣文史資料委員會(huì)編:《潼關(guān)文史資料輯》鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷麑?duì)潼關(guān)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)以及潼關(guān)飲食文化的傳播都起了不小的作用。

潼關(guān)作為交通的樞紐在運(yùn)輸方面所發(fā)揮的作用一直不容小覷，西北物品的向外傳送通過(guò)潼關(guān)中轉(zhuǎn)運(yùn)向東、北、南各部。朝邑、三原、大荔、高陵、涇陽(yáng)、華縣等地的棉花、藥材，陜甘的牛皮羊皮等農(nóng)副產(chǎn)品遠(yuǎn)銷津滬，蘭州青條煙也是西北輸出的大宗。④《民國(guó)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告匯編．隴海全線調(diào)查·潼關(guān)縣》隴海鐵路西段的通車不僅豐富了國(guó)內(nèi)各地的市場(chǎng)，同時(shí)也減緩了這公路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

鐵路的興起使潼關(guān)的城鎮(zhèn)布局有了小小的變化。“本縣轄境甚小，除縣城外并無(wú)其他鎮(zhèn)集，本路車站在西關(guān)外一里，距河岸不過(guò)數(shù)百步，以前一片荒原并無(wú)居民。自車站成立以后，大道兩旁已陸續(xù)修蓋房屋開(kāi)設(shè)店鋪，旅館多設(shè)城內(nèi)西大街一帶。最近設(shè)立之中國(guó)旅行社有宿舍十間，比較清潔，招待尤見(jiàn)周到，征途得此足慰行役之勞，往來(lái)旅客咸稱道?！保?2］人口小范圍隨交通線的變化進(jìn)行遷移，同時(shí)旅社的興起正是潼關(guān)商客往來(lái)頻繁的真實(shí)寫照。

隴海鐵路通車潼關(guān)給人們的物質(zhì)世界帶來(lái)極大豐富的同時(shí)，也沖擊著潼關(guān)淳樸的民風(fēng)?！颁P(guān)雖當(dāng)秦晉豫三省之交，然風(fēng)俗之淳固稱自古，昔近因鐵路已通事變?nèi)斩?。娼妓縱橫，良賤雜處，更有奸人假亂斂財(cái)，滋為煽誘。”［10］22這樣一種精神狀態(tài)的變化在時(shí)人眼中確屬傷風(fēng)敗俗，但從中也可見(jiàn)風(fēng)氣在慢慢開(kāi)放，社會(huì)階層良莠不齊但也可相處于市井，社會(huì)在發(fā)展中的包容性也大大增強(qiáng)。

四、結(jié)語(yǔ)

地處三省交界的潼關(guān)隨著時(shí)代的變化不斷完善和發(fā)展著自己的交通形式，從古老的驛遞運(yùn)輸?shù)浇墓疯F路，潼關(guān)作為隘口和交通要沖與時(shí)俱進(jìn)，完成著歷史賦予的使命?？箲?zhàn)爆發(fā)后，日軍的轟炸也給地處戰(zhàn)略位置險(xiǎn)要的潼關(guān)帶來(lái)了毀滅性的打擊。民國(guó)27年，“敵寇占據(jù)風(fēng)陵渡，在敵機(jī)炮轟之下，十室九毀，正在建設(shè)之潼關(guān)遂變?yōu)閺U墟?！保?0］戰(zhàn)火對(duì)處在交通線上的潼關(guān)毀壞是巨大的，之后時(shí)局的動(dòng)蕩也給潼關(guān)的恢復(fù)建設(shè)帶來(lái)困難。

交通的興盛給潼關(guān)帶來(lái)了人口的遷移，商貿(mào)的發(fā)達(dá)，物品的繁盛，它的興盛與發(fā)展依托著交通的進(jìn)步，但同時(shí)也應(yīng)看到，交通并不能成為城鎮(zhèn)繁盛的唯一支撐。時(shí)至今日，潼關(guān)已不是當(dāng)年交通線上最繁華的地段，運(yùn)輸方式的不斷變革和多樣性的存在也沖擊著潼關(guān)的發(fā)展，城鎮(zhèn)的狹小，城市特色不鮮明，物產(chǎn)并不豐富，工業(yè)產(chǎn)業(yè)的欠缺都給潼關(guān)的發(fā)展帶來(lái)困境，這也使得潼關(guān)在未來(lái)發(fā)展途中有更深入的思考，探尋新的崛起模式。

［1］李可久修，張光孝纂．隆慶華州志［M］．南京:鳳凰出版社，2007．

［2］楊正泰．明代驛站考［M］．上海:上海古籍出版社，1994:35．

［3］李恩繼，文廉修，蔣湘南纂．咸豐同州府志［M］．南京:鳳凰出版社，2007．

［4］張萍，楊方方．明清西安周邊地區(qū)道路交通建設(shè)及商路拓展［J］．唐都學(xué)刊，2009，(3):63－70．

［5］王開(kāi)．陜西古代道路交通史［M］．北京:人民交通出版社，1989:121．

［6］潼關(guān)縣志編纂委員會(huì)編．潼關(guān)縣志［M］．西安:陜西人民出版社，1992:58．

［7］劉安國(guó)．陜西交通挈要［M］．北京:中華書(shū)局，1928．

［8］長(zhǎng)安交通之現(xiàn)狀．道路月刊［J］．1923，(3):18－22．

［9］安進(jìn)之．陜西公路運(yùn)輸史［M］．北京:人民交通出版社，1988．

［10］羅傳甲修，趙鵬超纂．民國(guó)潼關(guān)縣新志［M］．南京:鳳凰出版社，2007．

［責(zé)任編輯 蘭一斐］

A Study on the Change of the Form of Transportation during the M ing，Qing and the Republic Period of Tongguan

BA Suo-xi
(Center of Historical Environmentand Socio-economy Development in the Northwest China，Shanxi Normal University，Xi'an 710062，China)

Tongguan located at the junction of Shanxi，Shanxi and Henan provinces，which geographic position is powerful and influential，meanwhile，it's status of transportation is so outstanding，Tongguan played an important part of the passenger traffic and freight transport during historical period．The establish of Tongguan stage came into play an important role on communication and transportation in Ming and Qing dynasty，the start using of the Xi-Tong highway in the early years of the of the Republic of China is also shows the importance of Tongguan transportation，the Longhai railway reached Tongguan opened a new form of transportation in Northwestof China．Themodernize of the transportation in Tongguan city has already injected new vigour on the development，bring more chance，then compared with today＇s Tongguan letus to think more about the city development．

Tongguan stage;Xi-Tong highway;Longhai railway

F512.9

A

1008－777X(2015)02－0031－04

2014－12－16

巴索兮(1988—)，女，河南鄭州人，陜西師范大學(xué)西北歷史環(huán)境與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究院碩士研究生，主要從事歷史經(jīng)濟(jì)地理研究。