魏文娟

[摘要]新媒體的出現(xiàn)，改變了人們獲取消息的傳統(tǒng)習(xí)慣，同時(shí)分流了大量的受眾，交通廣播的先天優(yōu)勢(shì)也受其挑戰(zhàn)，在適應(yīng)與改變中更多的是融合與創(chuàng)新。本文就其融合的三個(gè)節(jié)點(diǎn)，闡述其融合過(guò)程中出現(xiàn)的碰撞、適應(yīng)與創(chuàng)新。

[關(guān)鍵詞]新媒體 融合 交通廣播

從20世紀(jì)60年代到80年代中期，中國(guó)的廣播度過(guò)了它的黃金時(shí)期后，在電視的沖擊下，中國(guó)第一個(gè)交通廣播——上海交通信息臺(tái)誕生。1993年，各地出現(xiàn)創(chuàng)辦交通廣播的熱潮，這其中有河南交通廣播、羊城交通臺(tái)、黑龍江交通廣播、北京交通廣播、南京交通臺(tái)。20世紀(jì)90年代末，交通廣播基本上完成了在東部、南部沿海地區(qū)的布局。到2012年6月26日，由中央人民廣播電臺(tái)和交通運(yùn)輸部聯(lián)合打造的國(guó)家級(jí)交通廣播——中國(guó)高速公路交通廣播（京津塘段）FM99.6的正式開播，標(biāo)志著交通廣播巔峰時(shí)期的到來(lái)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)入了數(shù)字信息時(shí)代，交通廣播與新媒體的融合具有必然性。在2l世紀(jì)四十到五十年代，交通廣播與其他傳統(tǒng)媒體一樣，隨著網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展的浪潮，省級(jí)交通廣播及部分市級(jí)交通廣播開通了自己的網(wǎng)站。各交通廣播電臺(tái)，創(chuàng)辦自己的網(wǎng)站也是幾年如一日，沒(méi)有任何創(chuàng)新，有的甚至都沒(méi)有更新。所以交通廣播電臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用除了技術(shù)方面帶來(lái)了巨大的革新之外，并沒(méi)有躋身于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展的大營(yíng)，同時(shí)也不會(huì)分到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷帶來(lái)的任何紅利。

新媒體的出現(xiàn)，使得交通廣播的路況獨(dú)家優(yōu)勢(shì)不再凸顯，目前廣播、電視、紙媒、手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等新媒體都相繼提供路況服務(wù)信息，交通廣播的專有資源面臨割據(jù)局面，路況信息成為社會(huì)公共信息的共享資源。2013年，嘀嘀打車和快的打車的血拼又進(jìn)一步瓜分交通廣播原有的固定收聽(tīng)群。面對(duì)這些情況，無(wú)論是曾經(jīng)做得很好的北京交通廣播還是后來(lái)起步的浙江交通廣播，交通廣播的發(fā)展似乎不能再避開與新媒體的接觸而自尋發(fā)展機(jī)遇。新媒體的迅速出現(xiàn)使人們?cè)絹?lái)越習(xí)慣于利用碎片化時(shí)間獲取信息，并且對(duì)信息的需求開始進(jìn)入“速讀”的時(shí)代。交通廣播作為人們?cè)诼飞汐@取信息的媒體，它要做的除了專業(yè)，還要有更多的創(chuàng)新與應(yīng)用，在與新媒體融合過(guò)程中主要有三個(gè)節(jié)點(diǎn)的創(chuàng)新與融合：

一、“借東風(fēng)”——交通廣播借勢(shì)新浪微博（2010年-2013年）

2009年8月中國(guó)門戶網(wǎng)站新浪推出“新浪微博”內(nèi)測(cè)版，成為門戶網(wǎng)站中第一家提供微博服務(wù)的網(wǎng)站，微博正式進(jìn)入中文上網(wǎng)主流人群視野。截止到2015年4月，交通廣播相關(guān)認(rèn)證的微博號(hào)有519家，其中有136家交通廣播的企業(yè)認(rèn)證號(hào)（即交通廣播的官方微博），其中用戶在10萬(wàn)以上的有36家，但是活躍度在2012年以后逐漸下降到日均20左右。交通廣播電臺(tái)錯(cuò)過(guò)了建立官方網(wǎng)站的大潮，在慶幸搭上了自媒體這艘船的同時(shí)，微信的迅猛發(fā)展又讓大家在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中慘烈出局。

在2010年至2013年用戶最多，活躍度最高的三家交通廣播電臺(tái)“@青島交通廣播電臺(tái)FM897”“@杭州交通918”“@北京交通廣播”，依托本地特色，注重自己的品牌戰(zhàn)略，從專業(yè)主義出發(fā)，早晚進(jìn)行天氣信息的發(fā)布，以及路況信息的發(fā)布。此外，還可以帶動(dòng)聽(tīng)眾線上線下互動(dòng)，增加用戶粘度。但是交通廣播借勢(shì)新浪微博帶來(lái)的盛況僅僅維持到2014年左右，2011年微信的迅速崛起，受到影響的不僅僅是新浪微博，還有這些已經(jīng)擁有幾千萬(wàn)粉絲的各大媒體大v。雖然目前像北京、浙江等地的交通廣播微博仍然運(yùn)行，但是其影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如2012年之前好，其他省市的交通廣播電臺(tái)可謂是一波未趕，一波又來(lái)，還沒(méi)有建設(shè)好自己的公共微博，微信就來(lái)了。

總結(jié)這一節(jié)點(diǎn)失敗的原因不外乎：1、交通廣播地域性限制以及節(jié)目本身的限制。2、對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)媒體科技沒(méi)有主動(dòng)參與，只是被動(dòng)選擇載體。當(dāng)然這一時(shí)期也有部分交通廣播臺(tái)嘗試過(guò)研發(fā)自己的移動(dòng)交通廣播設(shè)備，可是相對(duì)于迅猛的移動(dòng)智能網(wǎng)絡(luò)，終究還是慢了半拍。

此外，這一節(jié)點(diǎn)的融合特點(diǎn)卻使后來(lái)交通廣播能迅速對(duì)微信作出反應(yīng)：1、針對(duì)微博“微電臺(tái)”作出的節(jié)目互動(dòng)性編排。2、帶動(dòng)全民的路況信息跟新。3、提供更多便民服務(wù)。

二、“反客為主”——交通廣播移動(dòng)設(shè)備與軟件的蓬勃發(fā)展（2012年-2015年）

2008年北京交通廣播就開發(fā)了自己的移動(dòng)終端“1039新媒體機(jī)”，最初1039新媒體機(jī)更像GPS導(dǎo)航儀，如今的易通1039新媒體機(jī)M51設(shè)置成可通話的智能手機(jī)，除了全方位的導(dǎo)航服務(wù)還有及時(shí)的路況播報(bào)、便民公告、金融財(cái)經(jīng)、新聞天氣等。在2012年北京交通廣播又推出了易通1039pad，但是由于其技術(shù)的局限相比進(jìn)口的pad有很多不足，所以使用者比較少。

2009年深圳交通廣播也開發(fā)了一款定位為車主用戶的手機(jī)客戶端軟件“1062車主寶典”，主要有咨詢、實(shí)時(shí)路況、違章查詢、飛機(jī)航班、天氣預(yù)報(bào)以及商戶的打折優(yōu)惠等功能，值得一提的是1062車主寶典在那時(shí)已經(jīng)有了020的初級(jí)概念，在為寶典用戶提供商家的優(yōu)惠券，增強(qiáng)用戶粘性的同時(shí)，還可以為合作商家?guī)?lái)客戶。

與此同時(shí)，汽車時(shí)代的到來(lái)帶動(dòng)智能交通管理應(yīng)用技術(shù)發(fā)展。目前，城市交通智能管理系統(tǒng)已在一些地市應(yīng)用，將城市路面監(jiān)控視頻引入交通廣播直播間已成為可能。

三、“東山再起”——交通廣播借助微信公眾平臺(tái)重新回勢(shì)（2014年-2015年）

2011年騰訊公司推出微信測(cè)試版。2012年推出微信公眾平臺(tái)。截止到2015年4月，微信認(rèn)證的交通廣播類公眾號(hào)有201家。其中有近130家開通了微信公眾平臺(tái)的后臺(tái)開發(fā)功能，接入了路線查詢、軌道交通查詢、收費(fèi)站、加油站、快遞等便民服務(wù)功能。此外，在每日推送的信息內(nèi)容上也增添了駕駛安全知識(shí)、汽車保養(yǎng)清潔等服務(wù)類信息；在節(jié)目傳播上可以實(shí)時(shí)收聽(tīng)正在直播的節(jié)目，也可以根據(jù)需求收聽(tīng)往期節(jié)目，比如，蘇州交通廣播的直播互動(dòng)功能就做得非常全面，還可以熱線互動(dòng)。

2013年1月6日，嘀嘀打車宣布獨(dú)家接入微信，據(jù)嘀嘀打車創(chuàng)始人程維在南方日?qǐng)?bào)記者采訪中介紹，全國(guó)已經(jīng)有35萬(wàn)個(gè)司機(jī)使用嘀嘀打車，北京6.7萬(wàn)輛出租車，已經(jīng)有5萬(wàn)司機(jī)使用嘀嘀打車。與此同時(shí)，也就意味著有5萬(wàn)司機(jī)把自己的注意力從交通廣播上轉(zhuǎn)移到了手機(jī)上。這對(duì)交通廣播來(lái)說(shuō)又是一個(gè)嚴(yán)冬，微信公眾平臺(tái)經(jīng)過(guò)2013年的改版，增添更多的開發(fā)服務(wù)功能，這也使得交通廣播在2014年又重新找到方向，紛紛建立起自己的微信公眾平臺(tái)。雖然相比2012年左右微博的傳播盛況，微信公眾平臺(tái)由于微信本身的傳播隱私限制更多的是在于培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

到目前為止，交通廣播作為廣播的分支之一，在與新媒體的融合過(guò)程中表現(xiàn)出的適應(yīng)性與創(chuàng)新性比廣播本身有過(guò)之而無(wú)不及。此外，在北京、浙江、江蘇、深圳等地，由于其自身新媒體技術(shù)與市場(chǎng)的發(fā)達(dá)，他們甚至做得更多，比如：

1、依靠汽車市場(chǎng)建立產(chǎn)業(yè)鏈

交通廣播提升對(duì)線下活動(dòng)的市場(chǎng)意識(shí)，將“路演”轉(zhuǎn)換為“經(jīng)營(yíng)”，這不單單是一個(gè)或者一系列的宣傳活動(dòng)，而是一個(gè)或一系列的廣告產(chǎn)品，不僅需要策劃執(zhí)行，更需要像銷售廣告一樣來(lái)經(jīng)營(yíng)。汽車市場(chǎng)目前的欣欣向榮為交通廣播提供了發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的良好契機(jī)。最好能夠打開多方位的營(yíng)銷渠道，如：1、駕駛培訓(xùn)。2、車輛購(gòu)買。3、停車位狀況訊息。來(lái)實(shí)現(xiàn)交通廣播與汽車市場(chǎng)的多方位融合與配套營(yíng)銷。

2、打造路上全方位服務(wù)

各類專門提供生活服務(wù)信息的網(wǎng)站、軟件層出不群，智能手機(jī)的普及讓大家習(xí)慣性地開始依賴方便快捷的生活信息服務(wù)。交通廣播依據(jù)自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，打造出與交通廣播配套的全方位服務(wù)。比如：1、提供附近餐點(diǎn)信息或者商場(chǎng)信息等為行人們做最及時(shí)的生活信息服務(wù)。2、與車載多媒體合作，實(shí)現(xiàn)人性化服務(wù)。3、與移動(dòng)媒體合作，提供車載人工咨詢服務(wù)。