安榮榮，趙妍妍，譚　建

（中國航天建設(shè)集團(tuán)有限公司）

某停車樓停車場管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺析

安榮榮，趙妍妍，譚建

（中國航天建設(shè)集團(tuán)有限公司）

論文介紹了某園區(qū)內(nèi)一棟停車樓的停車場管理系統(tǒng)，包括出入口管理系統(tǒng)、車位引導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及各系統(tǒng)之間的配合方式。主要描述了停車場管理系統(tǒng)原理和實(shí)現(xiàn)過程，并對相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析說明。

【 Abstract】 This article mainly discussed a Parking Structure's management system， which including the entrance and exit system，parking space navigation system， monitoring system and the approaches to make all system simultaneous work. The mechanism and the key technologies of each system were detailed described.

停車樓；停車場管理系統(tǒng)；出入口管理系統(tǒng)；車位引導(dǎo)系統(tǒng)

1　項(xiàng)目背景

某建設(shè)項(xiàng)目位于長春市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)東部，東風(fēng)大街以北、凱達(dá)北街以西、丙九街以南、大眾街以東所圍成的區(qū)域（以下簡稱“園區(qū)”），園區(qū)規(guī)劃用地性質(zhì)為工業(yè)用地。該項(xiàng)目總建設(shè)用地面積為511 241m2，總建筑面積達(dá)到443 391m2。其中停車樓建筑面積為79 005m2，分為地上兩棟，共7層，5～7層連通為一體。主要用于滿足職工停車需求，共包含標(biāo)準(zhǔn)車位2 191個(gè)，大巴車位15個(gè)，無障礙車位8個(gè)，自行車位101個(gè)。由于園區(qū)工作人員多，停車位多，若只依靠人工管理，則人工需求量過大，而且在上、下班高峰期會引起管理混亂。應(yīng)甲方要求，在停車樓及各主要出入口引入停車場管理系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)不僅可以減少物業(yè)管理人員，降低物業(yè)管理費(fèi)用，還可以極大提高停車場使用率，使用戶更方便快捷、及時(shí)準(zhǔn)確地找到車位停車。

2　停車場管理系統(tǒng)工作原理

通過停車場前端設(shè)備，例如車位探測器、感應(yīng)線圈等設(shè)備，對各停車場內(nèi)的車位相關(guān)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，經(jīng)傳輸網(wǎng)絡(luò)將采集到的數(shù)據(jù)送至車位引導(dǎo)控制系統(tǒng)，然后通過中央控制系統(tǒng)對信息進(jìn)行分析處理，放到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；同時(shí)傳送給信息發(fā)布系統(tǒng)，提供車位信息服務(wù)。對于數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中的車位信息，系統(tǒng)可以提供數(shù)據(jù)查詢接口。系統(tǒng)工作原理如圖1所示。

圖1　停車場管理系統(tǒng)工作原理圖

3　項(xiàng)目系統(tǒng)組成

停車場管理系統(tǒng)（包括出入口管理系統(tǒng)、車位引導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)）與其他系統(tǒng)接口。其中出入口管理系統(tǒng)部署在園區(qū)西南門、西北門、南門、東門4個(gè)出入口；車位引導(dǎo)系統(tǒng)前端及網(wǎng)絡(luò)部署在停車樓內(nèi)；4個(gè)出入口崗?fù)?nèi)的管理電腦與車位引導(dǎo)系統(tǒng)互聯(lián)。

3.1出入口管理系統(tǒng)

3.1.1系統(tǒng)組成

停車場管理系統(tǒng)主要由綜合管理設(shè)備、圖像對比設(shè)備、出入口設(shè)備等幾部分組成，主要部署在靠近停車場園區(qū)的西南門、西北門、南門、東門出入口。

系統(tǒng)的服務(wù)器部署在數(shù)據(jù)中心機(jī)房，在IT機(jī)房與一卡通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過設(shè)置停車場系統(tǒng)以及配套的RFID卡片，實(shí)現(xiàn)對出入車輛實(shí)施識別、準(zhǔn)入或拒絕、記錄、放行等管理功能。共配置3200張RFID卡片，其中暫定2800張用于園區(qū)職工配發(fā)使用，400張用于臨時(shí)派發(fā)。

3.1.2系統(tǒng)管理模式

考慮到員工上、下班高峰時(shí)間，有2300輛車輛需要在30～40min之內(nèi)集中進(jìn)出停車場，將車輛的管理模式定為：整個(gè)停車場分為4個(gè)通道來進(jìn)行管理，在早上車輛出入高峰時(shí)間段（6：30～8：00），實(shí)施3個(gè)通道供車輛駛?cè)搿?個(gè)通道供車輛駛出模式；在下午車輛出入高峰時(shí)間段（16：00～16：30），采用3個(gè)通道供車輛駛出、一個(gè)通道供車輛駛?cè)肽Ｊ?；其他時(shí)間段則采用兩車道駛?cè)搿绍嚨礼偝瞿Ｊ健?/p>

西北門、南門、東門3個(gè)門不分時(shí)段，其中西北門為一進(jìn)一出，南門、東門均為兩進(jìn)兩出。

3.2車位導(dǎo)引系統(tǒng)

車位導(dǎo)引系統(tǒng)包括超聲波探測器、車位指示燈、引導(dǎo)屏等。

1）超聲波車位探測器安裝于停車場的車位上方，通過軟件自動(dòng)設(shè)置探測器與地面的高度。探測器由上而下發(fā)出超聲波，超聲波遇到障礙物（車頂或地面）反射回來形成反射波。通過分析反射波可以精測量出反射面到探測器的距離，準(zhǔn)確地檢測出是否有車輛停放，同時(shí)控制車位狀態(tài)指示燈，并且將停車信息上傳。然后由中央控制器將信息匯總到車位引導(dǎo)系統(tǒng)，車位引導(dǎo)系統(tǒng)將接收到的車位信息數(shù)據(jù)處理后將引導(dǎo)信號傳給引導(dǎo)屏；同時(shí)，將空車位信息在車位顯示屏中發(fā)布，引導(dǎo)司機(jī)迅速找到空車位，并開始記錄停車時(shí)間數(shù)據(jù)。

2）在每個(gè)停車位上方安裝車位指示燈。通過超聲波車位探測器控制車位指示燈，在有車輛停放時(shí)，車位指示顯示燈為紅色；無車停放時(shí)，顯示燈為綠色。

3）項(xiàng)目中引導(dǎo)屏分為園區(qū)入口引導(dǎo)屏和樓內(nèi)層間引導(dǎo)屏兩種。園區(qū)入口引導(dǎo)屏部署在園區(qū)入口處，用于顯示停車南、北樓剩余車位，以便員工進(jìn)入廠區(qū)后根據(jù)該信息選擇停車樓；樓內(nèi)層間引導(dǎo)屏用于顯示本層樓及上一層樓的剩余停車位情況。通過引導(dǎo)屏，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確顯示各方位的剩余車位數(shù)，使員工花最短的時(shí)間找到空位。其中對于固定的車位設(shè)置預(yù)定，予以保留。預(yù)定車位在軟件上顯示為預(yù)定狀態(tài)。

3.3視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在停車場園區(qū)的西南門、西北門、南門、東門出入口以及停車樓內(nèi)部轉(zhuǎn)彎處和路口各個(gè)車道間，設(shè)置不同類型的攝像機(jī)對進(jìn)入園區(qū)的車輛進(jìn)行圖像采集，并與停車管理系統(tǒng)主機(jī)互聯(lián)互通，對進(jìn)入園區(qū)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保安全停車管理。

3.4停車場管理系統(tǒng)軟件

本項(xiàng)目停車場管理系統(tǒng)采用穩(wěn)定成熟的數(shù)據(jù)平臺和中文界面，無需專業(yè)培訓(xùn)只要會簡單的電腦操作就可以使用。適用于Win98、Winme、Win2000、WinXP、SQL Server2000數(shù)據(jù)庫等操作系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控到出入口車輛的情況、道閘的狀態(tài)、停車場內(nèi)部停車狀況等多種信息，并且可以統(tǒng)計(jì)停車場每天、每月的使用率和分時(shí)段使用率，通過分析統(tǒng)計(jì)的信息來指導(dǎo)物業(yè)對停車場的合理管理（如有效調(diào)節(jié)職工卡和臨時(shí)卡的分配比例），提升物業(yè)管理水平。

3.5與其他系統(tǒng)之間的接口

1）設(shè)置接收來自消防報(bào)警系統(tǒng)信號的接口，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能按要求自動(dòng)打開或關(guān)閉出入口， 同時(shí)能提供人工操作的功能。

2）預(yù)留與市政交通的接口，以便將來能夠?qū)⑼＼嚁?shù)據(jù)顯示在道路顯示屏上。

3）預(yù)留與自動(dòng)校時(shí)系統(tǒng)的接口，以便獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，避免時(shí)間誤差等。

4　項(xiàng)目系統(tǒng)總體說明

本系統(tǒng)由4層組成：一層為數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，二層為軟件和電腦，三層為管理器、車位顯示牌和LED顯示屏，四層為車位探測器。超聲波探測器通訊線選用帶護(hù)套的RVVS2×0.75mm2的雙絞線，采集器距總線的距離越短越好，長度盡量不超過5m，并且避免星形連接。電源線選用帶護(hù)套的RVV2×1.5mm2線材。管理器通訊線選用帶護(hù)套的雙絞線RVVS2×0.75mm2，電源線一般選用BV3x1.0mm2的3芯線，并且采取就近取電原則。為實(shí)現(xiàn)安全可靠運(yùn)行，至少每24個(gè)車位探測器配置一個(gè)車位引導(dǎo)控制器。

5　結(jié)束語

本設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目本身特點(diǎn)及甲方要求，利用出入口控制系統(tǒng)、車位導(dǎo)引系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)及系統(tǒng)軟件組成停車場管理系統(tǒng)，系統(tǒng)總體是結(jié)構(gòu)化和模塊化的，采用開放性的體系設(shè)計(jì)，具有很好的兼容性和可擴(kuò)充性，實(shí)現(xiàn)了信息化管理，提高了車輛的通行效率、安全性和工作效率。

［1］ 戴偉，陳以偉，周玲敏.停車場泊位誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］.科技信息，2014，（15）.

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The Design Analysis of a Parking Structure's Management System

AN Rong-rong，ZHAO Yan-yan，TAN Jian
（China Aerospace Construction Group Co.， Ltd）

parking strcture； park management system； entrance and exit management system； parking space navigation system