徐艷

【摘 要】本文結(jié)合山西中條山建筑有限公司汽運分公司內(nèi)部運輸管理的現(xiàn)狀、問題，以及多年形成的獨特內(nèi)部運輸管理模式，對國有礦山道路運輸企業(yè)的精細化管理進行分析、探討。

【關(guān)鍵詞】國有企業(yè)；道路運輸；精細化管理

在現(xiàn)代企業(yè)由粗放型向集約型、生產(chǎn)型向技術(shù)型邁進的新形勢下，精細化管理正以一種 “新常態(tài)”植入企業(yè)管理，是國有礦山道路運輸企業(yè)提升管理水平的必然之路，也是國有礦山道路運輸企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)、降低運輸成本、提高單車臺效、提升盈利能力的有效手段。

一、國有礦山道路運輸企業(yè)管理現(xiàn)狀

汽運分公司屬于國有礦山道路運輸企業(yè)，擁有山西省三級道路運輸企業(yè)資質(zhì)，主要承擔(dān)中條山集團內(nèi)部貨物調(diào)運、客運通勤、大型吊裝、危貨運輸、車輛維護等任務(wù)。近年來，汽運分公司創(chuàng)建了獨特的精細化運輸管理模式，賦予了企業(yè)管理新的“靈魂”，提升了企業(yè)生存與發(fā)展能力。

1.規(guī)范與創(chuàng)新相結(jié)合，創(chuàng)建五項成熟管理模式

經(jīng)責(zé)考評模式涵蓋生產(chǎn)調(diào)度等21個專項經(jīng)責(zé)，考核量化到單車噸公里油耗，每一個燈泡的用電量，每月定期通報考核情況，分析存在問題，使管理更“接地氣”。生產(chǎn)管理模式形成了以生產(chǎn)調(diào)度為中心，以“三單合一”日清點、周閉合為主線，輔以車輛集中加油、GPS定位跟蹤、車輛運行日報的透明管理模式，使得單車每天的拉運任務(wù)、燃油消耗、運行軌跡等清晰可見。黨群工作模式以“5個3”為黨群工作主線，堅持圍繞生產(chǎn)經(jīng)營開展支部專項特色工作，形成了“一支部一品牌一創(chuàng)新”的基層黨建工作格局。環(huán)境建設(shè)模式引入6S管理，堅持每天小掃、每周大掃、月末綜合治理的管理制度，與單位工資總額掛鉤考核，確保了優(yōu)雅、整潔、有序的衛(wèi)生環(huán)境常態(tài)化，連續(xù)11年榮獲省屬企業(yè)文明單位標兵的稱號。安全確認模式從司機崗前安全自我確認，到出場前門口的安全提示，再到運行途中GPS定位跟蹤，返場后的車輛回場檢驗，做到了出廠必檢、返廠必驗，形成了一套閉路安全確認模式。

2.細化與量化相結(jié)合，嚴格四類物資消耗考核

燃油根據(jù)不同車型、不同作業(yè)環(huán)境、不同運行路況等，跟車上路、科學(xué)合理核定單車油耗，并采用油罐車集中加油的管理辦法，根據(jù)單車當(dāng)天作業(yè)量核定燃油數(shù)量。輪胎采用交舊領(lǐng)新的管理辦法，按廠隊、單車分別建立登記臺賬，注明新舊輪胎品牌、規(guī)格、型號、胎號、領(lǐng)取日期，通過核對輪胎號確定輪胎使用周期。同時對舊胎實行翻新，用于貨運車輛，降低了運輸成本。備件按照“管死不放活”的思路，加大交舊領(lǐng)新管理力度，避免了以領(lǐng)帶耗的現(xiàn)象，狠抓了修舊利廢，杜絕了成本浪費。潤滑油引入分類回收激勵機制，通過加大獎勵比例，調(diào)動了基層單位參與的積極性，經(jīng)濟效益逐年遞增。

3.收入與支出相結(jié)合，建立單車收支卡管理辦法

汽車二隊根據(jù)車型、使用年限、生產(chǎn)運輸辛苦程度，核定計劃產(chǎn)量、運輸成本、工資基數(shù)，制定收入與支出、產(chǎn)量與利潤相結(jié)合的經(jīng)責(zé)考核制度，建立單車收支臺賬，每月根據(jù)工資基數(shù)與運礦趟數(shù)核定工資，每季根據(jù)單車成本費用節(jié)超情況兌現(xiàn)獎懲，極大地調(diào)動了司機的工作熱情?？瓦\隊根據(jù)設(shè)備實際情況核定單車成本費用基數(shù)，按長途、短途核定公里補貼基數(shù)，利用GPS與抄表計程的管理核定工資，堅持長途運輸和內(nèi)部通勤班車拉運任務(wù)的輪流派班制度，建立單車收支和精神文明獎懲臺賬，爭搶著出長途、跑公里的司機日益增多。汽車一隊強化單車租賃承包管理，根據(jù)單車收支卡盈利情況，控制原材料發(fā)放，既避免形成單車欠費，又提升了管理水平。

二、國有礦山道路運輸企業(yè)管理中存在的問題

近年來，汽運分公司內(nèi)部運輸精細化管理的運用起到了舉足輕重的作用。但在具體管理中，還存在一些問題：

1.隨著運行車輛設(shè)備、運輸周轉(zhuǎn)量、貨運量的不斷增多，給原有的管理模式帶來了新的挑戰(zhàn)。比如，目前的一臺油罐車已經(jīng)不能滿足車輛集中加油的需求；新設(shè)備的投入和舊車輛的老化，原有的油耗指標已不切合實際。

2.管理還有不嚴不細的現(xiàn)象。比如，運輸合同的簽訂、管理還不夠規(guī)范；生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心的作用發(fā)揮得還不夠，里程利用率還不高；派車與檢車存在脫節(jié)現(xiàn)象，生產(chǎn)與安全關(guān)系處理的不夠好。

3.基層單位單車成本費用控制計劃性不強，輪胎備件等物資消耗，突擊性、突發(fā)性領(lǐng)取時有發(fā)生，物資消耗定額管理的準確性不高。

三、加強國有礦山道路運輸企業(yè)管理的對策與建議

從汽運分公司精細化管理的案例，可以看出：創(chuàng)建標準模版是企業(yè)精細化管理的前提；點滴量化考核是企業(yè)精細化管理的重點；細節(jié)求實求效是企業(yè)精細化管理的保證。為進一步提高企業(yè)的科學(xué)化、精細化管理水平，應(yīng)從三個方面加以改進和完善：

1.引進先進設(shè)備，提高運輸管理效能

在原有GPS跟蹤定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引入“北斗+GPS雙模管理”；在油箱上加裝“電子油耗監(jiān)測儀”，加強車輛運行及燃油的跟蹤考核，向精細化管理要效益。

2.引進現(xiàn)代“互聯(lián)網(wǎng)+運輸”的管理模式，實現(xiàn)傳統(tǒng)運輸行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合

適時組建物流配送組織機構(gòu)，建立網(wǎng)絡(luò)貨源信息平臺，將內(nèi)部車輛設(shè)備以及貨源公之于眾，釋放市場需求，實現(xiàn)資源共享，實現(xiàn)道路貨運向物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)盈利空間。

3.事無巨細抓管理，與時俱進提效益

要不斷完善管理制度，推行車輛信息微機化管理，利用辦公平臺創(chuàng)建單車日運行報表電子考核系統(tǒng)，強化行車安全，狠抓車輛維護保養(yǎng)，嚴格內(nèi)部考核獎懲，不斷提高企業(yè)經(jīng)營水平。endprint