大連遠洋運輸公司 姜樹瑞

大連海事大學輪機工程學院 陳 龍

“航運更安全、海洋更清潔，高效、經(jīng)濟”始終是船舶營運行業(yè)不變的宗旨，在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的時代，船舶設(shè)備自動化程度越來越高，這對船員實施輪機管理工作提出了新的挑戰(zhàn)；與此同時，航運業(yè)的持續(xù)低迷使得船舶公司更加看重營運成本和效益，而輪機管理工作的好壞與營運利益直接掛鉤，可以看出，輪機管理工作在船舶營運中顯得尤為重要。

然而，當下船舶輪機管理工作盡管有類似ISM這樣的國際性條令保駕護航，但其中存在的弊端還是很多，輪機管理工作的質(zhì)量始終沒有大幅提升。鑒于此，文章提出將“喬伊納三角”遷移到輪機管理工作，合理地進行借鑒，以期對輪機管理工作有指導意義。

一、喬伊納三角理論概述

喬伊納三角理論是由美國著名管理學家喬伊納博士所提出的，他認為現(xiàn)代管理應該由“質(zhì)量、科學方法和團隊一體化”三個部分組成，這三個部分形成的“鐵三角”相輔相成，缺一不可。喬伊納三角如圖1所示。

圖1 喬伊納三角理論

可以看到，喬伊納三角理論充分考慮到了人的因素，并十分注重管理工作中“系統(tǒng)”的概念。圖1中質(zhì)量、科學方法、團隊一體化的具體管理學含義如下[1]：

質(zhì)量。質(zhì)量是顧客定義的，形成取悅顧客的質(zhì)量理念，不是僅僅滿足消除顧客煩惱，而是要超前、深入地了解他們當前和未來的需要，用他們甚至認為不可能的產(chǎn)品和服務給他們驚喜。

科學方法：教人們?nèi)绾伟岩患夜井斪饕粋€系統(tǒng)來管理，培養(yǎng)過程思維，依靠數(shù)據(jù)作出決策，了解各種變化。

團隊一體化：把所有的利益相關(guān)者（顧客、公司職員、股東）看作一個整體，使每個人都成為贏家，而不是彼輸此贏。

按照喬伊納的理論，公司若注重顧客心目中的質(zhì)量，正確理解和運用數(shù)據(jù)、過程和各種變異，致力于合作，就能使更多的客戶滿意，理順機制的同時降低成本。由此看來，這種理論確有其獨到之處。

二、喬伊納三角理論在輪機管理工作中的應用

1.當代輪機管理模式缺陷

當今遠洋船舶上執(zhí)行的是國際安全管理（ISM）規(guī)則體系和程序文件，ISM是在海上安全和防止污染方面加強管理的一項國際標準，它的目標是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對海洋環(huán)境和財產(chǎn)的損害。然而，作為一項國際性先進船舶管理方法，ISM在執(zhí)行過程中也存在諸多缺陷：一來ISM本身太過程序化，過少地考慮人的因素；二來很多船舶機構(gòu)為了取得相應證書大搞表面文章，出于某些目的甚至偽造設(shè)備運行數(shù)據(jù)[2]，導致ISM相應條款并未落到實處。鑒于此，若把先進的喬伊納三角管理理念合適地應用到輪機管理工作，則有望取得良好效果。

2.喬伊納三角理論在輪機管理工作中的遷移應用

上文已經(jīng)提到喬伊納三角理論中三大元素的具體管理學含義，若把它遷移到輪機管理工作中，則可以重新解讀如下。

質(zhì)量：籠統(tǒng)地講就是機艙設(shè)備的維護保養(yǎng)質(zhì)量，它是一個針對結(jié)果的定義。要使機艙設(shè)備處于良好運行狀態(tài)，不僅要保證設(shè)備當前的良好工作特性，還應預先了解它們未來的運行趨勢。這種超前管理理念須植入每位輪機員腦海中。

科學方法：把機艙當作一個系統(tǒng)來管理，而不是依據(jù)人員拆成零碎管理區(qū)域，這要求輪機員培養(yǎng)過程思維，嚴格依據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)來進行操作。

團隊一體化：要求主管輪機員特別是輪機長能夠知人善任，信任他人，尊重他人，注重工作方式方法，最終目的是管理好機艙中的每一個機電設(shè)備及人。

以上三大元素緊密關(guān)聯(lián)，若單單注重某一方面，都無法取得協(xié)同使用的效果。包括輪機管理在內(nèi)的現(xiàn)代管理工作之所以存在諸多弊病，或多或少都是沒有兼顧以上三大因素。船舶機艙工作環(huán)境特殊，設(shè)備工況復雜，使得輪機管理工作有它的特異性，所以要想將喬伊納三角理論正確運用在實際工作中并非易事，盲目地引用只會雪上加霜，必須“因地制宜”才能收效。

三、具體實施措施

從圖1可以知道，喬伊納三角的內(nèi)容簡單明了，它的三大因素似乎沒有復雜的地方，但輪機員要切實地做到喬伊納三角的要求卻并不簡單，那么究竟應該怎樣做呢？

1.保證質(zhì)量

首先，要保證輪機管理工作的可靠性，輪機員自身應具有合格的職業(yè)素養(yǎng)，特別是理論聯(lián)系實際的能力。當下船舶輪機管理人員普遍存在實踐能力達標而理論知識欠缺的局面，這使得管理工作停留在“結(jié)果管理”模式，即管理人員往往只注重結(jié)果而不會運用理論知識進行深層次的故障原因關(guān)聯(lián)，管理工作往往治標不治本。舉個簡單的例子，當船舶主機發(fā)生拉缸時，輪機員往往直接進行吊缸更換活塞環(huán)，而沒有進行關(guān)聯(lián)性故障原因思考：拉缸本質(zhì)是油膜破壞，那么破壞油膜的原因呢？是滑油油量不足，滑油品質(zhì)不良，還是缸套冷卻不良過熱，活塞和缸套失重？綜上，輪機員在船舶枯燥的工作環(huán)境中不能懈怠自身理論學習，要通過理論聯(lián)系實踐不斷提高自身的綜合素質(zhì)。

其次，要有高度的工作責任心，保證維修保養(yǎng)的質(zhì)量。國內(nèi)很多船舶的輪機管理模式屬于“消防員式”管理，這種事后維修保養(yǎng)的念頭是萬萬不可的。輪機員應該秉承“寧做保健醫(yī)生，不做急救大夫”的原則，在日常的機艙維護保養(yǎng)過程中，一定要勤動腦、勤動手，不要僅僅拘泥于巡檢時的“跑冒滴漏”，也不能滿足于定期的維修保養(yǎng)計劃，而應在日常工作中留意設(shè)備工作狀態(tài)，善于分析設(shè)備運行的客觀數(shù)據(jù)（特別是重要參數(shù)間的波動和差異），重養(yǎng)不重修，盡量將各種故障切斷于萌芽狀態(tài)，這樣不僅能減少維修次數(shù)，還能大大節(jié)省營運成本，延長船舶壽命。

2.正確采用科學方法

俗話說打鐵還需自身硬。但是，在輪機管理工作中，我們強調(diào)輪機員自身的綜合業(yè)務素質(zhì)并不是鼓勵工作中的個人英雄主義和武斷、莽撞的行為方式，而是強調(diào)自身素質(zhì)是做好管理維護工作的基本前提和保障，要想將工作做到最優(yōu)化，科學的管理方法必不可少。

其一，善用“情景意識”。情景意識是輪機管理人員對某個環(huán)境條件下保證輪機設(shè)備安全運行所需的全部因素的清醒認識[3]。換言之，在機艙管理工作中，當某一情況（無論正常和異常）發(fā)生時，輪機員要能夠及時地洞悉周圍情況的變動和潛在威脅，并根據(jù)自身儲備的輪機業(yè)務知識進行全面的自我激發(fā)，預想保障設(shè)備安全所需要的一切手段和方法，提前計劃好下一步工作。例如，二管輪在進行機艙巡檢時，當走過空壓機旁，應該下意識地設(shè)想：如果空壓機發(fā)生喘振是什么因素？如果空壓機充氣速率過慢是什么原因？發(fā)生這種情況該怎么辦？這種故障的故障預設(shè)和假想正是輪機員全身心融入管理工作的表現(xiàn)，一旦類似情況發(fā)生，通過日常的情景意識訓練，輪機員應能夠果斷采取正確措施，快速切斷事故鏈，保證設(shè)備的安全。

其二，運用“系統(tǒng)”的概念進行輪機管理。我們知道，機艙中輪機員有嚴格的職能分配，不同人負責對應設(shè)備并承擔相應的責任，這導致輪機員往往有一種“各人自掃門前雪，莫管他人瓦上霜”的心理，這種情況下，最好的管理結(jié)果就是輪機員各自分管的設(shè)備狀態(tài)優(yōu)良，但是機艙的整體性能卻不一定是最優(yōu)的。這就要求機艙人員要確定一個統(tǒng)一的管理目標：即機艙整體性能最優(yōu)化，而不是只關(guān)注自己管理的設(shè)備。在管理中，始終將自己和所屬設(shè)備看成機艙系統(tǒng)的一部分，時常告誡自己：這樣操作會不會對其他輪機員設(shè)備造成影響？如何才能使整個系統(tǒng)狀態(tài)最佳？這樣一來，在同一目標的驅(qū)使下，輪機管理工作會取得意想不到的良好效果。

3.做好團隊一體化

任何一個組織和集體，不團結(jié)都難以成氣候。船舶機艙特殊的環(huán)境，更需要團隊一體化的精神。所有輪機員都要明白，合作才是他們的最高利益。做好團隊一體化工作，必須認識到，在輪機管理工作中更多的是合作，而不是競爭[4]。惡意的競爭往往把人的注意力引導到對方身上而不是工作上，這勢必對管理造成不良影響，而融洽的合作關(guān)系，能夠使輪機員在互相學習、互相幫助、互相信任的氛圍中為共同的管理目標一起努力，使工作變得愉悅且舒心，高效且優(yōu)質(zhì)。

另外，輪機長作為輪機部門的負責人，必須起到排頭兵的作用。首先，要知人善任，了解每位輪機員的特長和弊端，安排工作要有理有節(jié)，這樣既能保證工作的高效，又能調(diào)動人員的工作熱情。其次，要尊重他人，善解人意。在他人出現(xiàn)可以原諒的錯誤時，要懂得寬容，不要一味地指責和訓斥，在枯燥的環(huán)境中多與他人溝通交流，保證輪機員良好的心理狀態(tài)。再者，要協(xié)調(diào)好輪機、甲板兩個部門的關(guān)系，不論是在工作中還是生活中，要切實保證兩個部門的信息互通和團結(jié)協(xié)作，共同為船舶安全作出貢獻。

[1]JOINER B L.Fourth Generation Management[M].王陽,等,譯.北京:中信出版社,2000:7-15.

[2]黃飛,孫培廷,牛東翔,等.第四代管理在船舶輪機管理上的應用[J].航海技術(shù),2004(6):43-45.

[3]李章德.輪機管理中情景意識的培養(yǎng)[J].中國水運:下半月,2009(9):54-55.

[4]黃飛.船舶輪機“人-機”一體化管理模式的研究[D].大連:大連海事大學,2005.