張翊華

摘要：城市軌道交通對(duì)于城市地發(fā)展規(guī)劃有著重要的意義，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展水平的表現(xiàn)之一。目前，我國的城市軌道交通在客流量的分布上呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，然而在對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測時(shí)卻受到預(yù)測方法自身和影響因素的干預(yù)存在諸多問題，使預(yù)測數(shù)據(jù)偏差較大。本文首先對(duì)當(dāng)前我國的城市軌道交通客流量特點(diǎn)及影響因素進(jìn)行了分析，然后對(duì)當(dāng)前的基本預(yù)測方法與其中的不足進(jìn)行了研究，最后提出了提高預(yù)測水平的策略。

關(guān)鍵詞：城市交通;軌道交通;客流量;特點(diǎn);預(yù)測

中圖分類號(hào)：U121 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? 文章編號(hào)：1674-9324（2015）46-0087-02

隨著社會(huì)的發(fā)展與人口的增長，城市軌道交通對(duì)城市人們生活和工作的意義日趨明顯。而城市規(guī)劃和建設(shè)事業(yè)也必須要充分考慮到軌道交通的客流情況，才能在城市規(guī)劃和建設(shè)工作中保證不影響人們使用軌道交通的便捷與快速。

一、軌道交通客流量的特點(diǎn)

1.時(shí)間分布特點(diǎn)。根據(jù)對(duì)北京市幾條主要軌道交通站點(diǎn)進(jìn)出站的客流數(shù)據(jù)分析，得出在時(shí)間上的客流分布特點(diǎn)。第一種，是單向峰型。這種情況是出現(xiàn)在站點(diǎn)周圍的土地使用功能單一的條件下，對(duì)于不同區(qū)域的站點(diǎn)時(shí)間分布會(huì)由站點(diǎn)附近的土地功能影響。以回龍觀站為例，周邊多為住宅區(qū)，因此上班時(shí)間為進(jìn)站高峰，下班時(shí)間為出站高峰。第二種，是雙向峰型。這種一般出現(xiàn)在站點(diǎn)附近住宅功能與辦公功能同時(shí)作為主要存在的區(qū)域。以地站周邊多為住宅辦公同時(shí)存在的站點(diǎn)為例，在上下班兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)容進(jìn)站與出站客流均呈現(xiàn)出高峰值。第三種，是全峰型。呈現(xiàn)這種峰值狀態(tài)的站點(diǎn)多處于商業(yè)中心、景點(diǎn)、交通樞紐等附近。第四種為無峰型，主要出現(xiàn)在周邊土地功能性不強(qiáng)或者人口密度較小的站點(diǎn)，這種客流分布全天數(shù)量均較小，且沒有明顯的峰值。第五種，為突峰型。這是在一些有特殊功能的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的，在某一段時(shí)間出現(xiàn)客流高峰，例如體育館的運(yùn)動(dòng)會(huì)或比賽期間。

2.空間分布特點(diǎn)。根據(jù)不同區(qū)域的客流量歸納軌道交通的客流量空間分布特點(diǎn)，主要有三種分布類型：第一，均等分布。在軌道線路途經(jīng)區(qū)域土地開發(fā)與利用試種比較近似時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)客流量呈均等分布。第二，樹葉狀分布。即在同一條線路途經(jīng)土地開發(fā)利用水平相關(guān)較大的區(qū)域時(shí)線路客流量分布呈階段性峰值分布，分布狀態(tài)有如樹葉形狀。第三，水滴狀分布。多出現(xiàn)在軌道線路終端人口集中或者土地功能集中的線路上，客流分布呈現(xiàn)一端流量較大的狀態(tài)。

二、影響軌道交通客流量的因素

1.軌道沿線土地使用情況。無論從空間上，還是從時(shí)間上，軌道交通客流量都與線路或站點(diǎn)附近的土地使用情況直接相關(guān)，例如土地功能密集還是稀疏，功能是辦公為主還是以住宅為主等，因此調(diào)整軌道附近土地功能是控制客流量的有效手段。

2.與其他交通方式的接駁。軌道站點(diǎn)與所經(jīng)區(qū)域如果與其他交通方式的站點(diǎn)集中，必然有著高的客流量，反之交通站點(diǎn)不集中的區(qū)域客流量必然會(huì)相對(duì)較低，所以增加軌道附近與其他交通方式的接駁程度能夠有效增加客流量。

3.軌道交通的運(yùn)營服務(wù)水平。軌道交通線路能夠?yàn)槿藗兂鲂刑嵘鼮楦咝?、便捷的交通服?wù)時(shí)，也能增加人們選擇軌道交通出行方式的比例，所以說軌道交通的運(yùn)營水平和服務(wù)水平與軌道客流量直接相關(guān)。

4.票價(jià)及其他因素。軌道交通的定價(jià)與其他交通方式的對(duì)比能夠在很大程度上影響人們選擇軌道交通形式的幾率，如果票價(jià)偏高客流量必然會(huì)相應(yīng)減少。

此外，一些非客觀性的自然因素也是決定人們出行方式的影響因素之一。例如，一些不利于地面出行的氣候變化，人們就會(huì)更多地選擇軌道出行方式，進(jìn)而使客流量增加。

三、軌道交通客流量預(yù)測的意義

對(duì)軌道交通的客流量實(shí)施預(yù)測主要是為了能夠?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)規(guī)劃以及交通規(guī)劃提供具體的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)針對(duì)客流量的高峰期通過有效的分流手段，避免某一線路或站點(diǎn)出現(xiàn)客流壓力過大的現(xiàn)象，平衡各種交通方式對(duì)客流的分流數(shù)量。另外，對(duì)客流量預(yù)測所做出的反應(yīng)是由客流量預(yù)測的準(zhǔn)確性決定的，如果客流量預(yù)測出現(xiàn)較大偏差就會(huì)使以預(yù)測量為依據(jù)進(jìn)行的相關(guān)建設(shè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)某些線路或站點(diǎn)數(shù)據(jù)預(yù)測過度小于實(shí)際客流量就會(huì)造成嚴(yán)重的交通壓力。

四、影響軌道交通客流量預(yù)測的因素

1.預(yù)測條件無法確定。軌道客流量預(yù)測本身就是一種對(duì)未來可能出現(xiàn)的客流狀況的分析，這種未來的交通狀態(tài)是處于一個(gè)不確定的狀態(tài)下的。因此，客流量必然無法完全與預(yù)測的數(shù)據(jù)相符。另外，軌道交通的環(huán)境本身也處于一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)，即同一時(shí)間內(nèi)可能會(huì)由于其他的不可控因素造成客流量的顯著變化，這個(gè)不確定因素地存在使客流量預(yù)測無法滿足完全確定和準(zhǔn)確的要求。同時(shí)軌道交通本身存在的不確定因素，例如技術(shù)性的故障造成的時(shí)間延后，或者運(yùn)營規(guī)劃的管理不當(dāng)造成的線路擁堵等，都會(huì)影響客流量變化。

2.軌道客流量調(diào)查數(shù)據(jù)不足。軌道交通的客流量調(diào)查數(shù)據(jù)也存在著較大的誤差，以此為依據(jù)進(jìn)行預(yù)測其結(jié)果的誤差是必然的。一方面這是由軌道客流量調(diào)查工作的困難與復(fù)雜決定的，由于軌道交通在流量高峰值期間人數(shù)過多，不利于人數(shù)的精確統(tǒng)計(jì)，因此統(tǒng)計(jì)結(jié)果存在一定誤差;另一方面由于軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，客流量調(diào)查需要針對(duì)每一個(gè)區(qū)域，不同時(shí)間段內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行完整統(tǒng)計(jì)，這就使統(tǒng)計(jì)工作量極大，同時(shí)難度也較高，再加上沒有更為便捷高效的統(tǒng)計(jì)方法，最終影響數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確度。

3.城市規(guī)劃數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。對(duì)客流量的調(diào)查很大一部分是以城市規(guī)劃的土地功能為依據(jù)的，根據(jù)城市規(guī)劃的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中對(duì)土地利用率、土地功能分類、分布與比例等數(shù)據(jù)都存在著不確定性，這是因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌道交通線路和站點(diǎn)進(jìn)行分類與區(qū)域劃分是存在誤差的。同時(shí)由于城市建設(shè)速度的加快，區(qū)域性的土地功能隨時(shí)都在發(fā)生著變化，會(huì)對(duì)預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性造成直接影響。

五、當(dāng)前軌道交通客流量預(yù)測方法及不足

目前，我國軌道交通客流量預(yù)測方法一般都是通過四階段預(yù)測法來實(shí)現(xiàn)的，這種預(yù)測分析方法主要有四個(gè)步驟，具體到分析與計(jì)算時(shí)還需要關(guān)注與客流量變化有關(guān)的各種因素，以盡量控制預(yù)測數(shù)據(jù)的誤差，實(shí)現(xiàn)較為客觀和準(zhǔn)確的客流量預(yù)測。這四個(gè)步驟分別是交通生成、交通分布、方式劃分、交通分配。交通生成數(shù)據(jù)分析工作集中在對(duì)整個(gè)地區(qū)的進(jìn)出人數(shù)整體分析，對(duì)客流的整體規(guī)模和變化趨勢有基本的掌握;交通分布分析的對(duì)象是在時(shí)間差異和空間差異條件下客流量的具體變化，對(duì)客流人數(shù)的時(shí)間、空間分布進(jìn)行詳細(xì)的劃分;方式劃分是以預(yù)測對(duì)象交通形式為主，對(duì)比分析其他交通形式的客流量數(shù)據(jù)變化，并對(duì)形成這一數(shù)據(jù)變化的影響因素進(jìn)行分析;交通分配是客流量預(yù)測的最終步驟，根據(jù)客流量數(shù)據(jù)分布規(guī)律預(yù)測出未來某個(gè)時(shí)間的客流量分布，并采取措施分配客流壓力過大的線路或交通方式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通問題的有效控制。

六、軌道交通客流量預(yù)測提升策略

1.優(yōu)化、協(xié)調(diào)城市規(guī)劃與交通規(guī)劃。根據(jù)交通客流量的變化特點(diǎn)進(jìn)行城市規(guī)劃的優(yōu)化與協(xié)調(diào)，將一些集中在某一空間或時(shí)間的過多客流量分流至其他的時(shí)間或空間。城市的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與交通客流量的變化特點(diǎn)綜合設(shè)計(jì)，科學(xué)合理地分配城市土地的功能和利用率，這樣才能最大限度地控制因城市規(guī)劃調(diào)整而造成的預(yù)測數(shù)據(jù)誤差。交通規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)與城市規(guī)劃結(jié)合起來，對(duì)于功能比較集中、人口密集的區(qū)域加強(qiáng)交通建設(shè)，避免出現(xiàn)因交通規(guī)劃問題造成的交通壓力過大。優(yōu)化的交通規(guī)劃才能使客流量地變化更加穩(wěn)定、更有規(guī)律性，為預(yù)測結(jié)果提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。

2.根據(jù)軌道交通客流量特點(diǎn)設(shè)計(jì)預(yù)測方法。目前，我國針對(duì)交通客流量預(yù)測所采用的四階段法是一個(gè)統(tǒng)一性的交通數(shù)據(jù)預(yù)測方法，這種方法與軌道交通的客流量特點(diǎn)存在著許多矛盾點(diǎn)，不利于預(yù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性提高。因此，建立起一套能夠符合軌道交通運(yùn)行和客流變化特點(diǎn)的預(yù)測方法體系，是提高預(yù)測準(zhǔn)確度的必然要求。四階段法是一個(gè)綜合性數(shù)據(jù)預(yù)測方法，應(yīng)當(dāng)以其為基礎(chǔ)來調(diào)整其中的數(shù)據(jù)參考比例，并加入軌道交通的影響數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)針對(duì)軌道交通方式的有效客流預(yù)測。

3.加強(qiáng)軌道交通的客流量數(shù)據(jù)調(diào)查。軌道交通客流量的預(yù)測主要數(shù)據(jù)依據(jù)為一定時(shí)間和空間內(nèi)的數(shù)據(jù)調(diào)查，可以說調(diào)查結(jié)果是預(yù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)。在軌道客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的工作中，應(yīng)當(dāng)通過科技人數(shù)統(tǒng)計(jì)手段地加入使結(jié)果更加準(zhǔn)確，同時(shí)也要規(guī)劃合理的調(diào)查工作方案，以科學(xué)分配原則為主考慮各種客流量影響因素，分別進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以確定數(shù)據(jù)的有效性與穩(wěn)定性。

4.創(chuàng)新多元化的客流量預(yù)測方法。通過對(duì)軌道交通特點(diǎn)的分析，將與客流量變化有關(guān)的因素綜合考慮在內(nèi)，創(chuàng)新出多元化的客流量預(yù)測方法，在具體的預(yù)測工作中對(duì)不同預(yù)測方法得來的結(jié)果進(jìn)行再次分析、再次預(yù)測，能夠使預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確度有效提高。目前已經(jīng)開始研究的軌道客流量預(yù)測方法主要有模糊數(shù)學(xué)預(yù)測法、建模預(yù)測法、分步預(yù)測法等。在不同的預(yù)測方法運(yùn)用過程中需要關(guān)注其對(duì)數(shù)據(jù)量化改變的強(qiáng)弱，根據(jù)預(yù)測準(zhǔn)確度的高低進(jìn)行綜合性分析和預(yù)測。

軌道交通作為目前我國新時(shí)代背景下的主要交通方式之一，有著非常高的安全性與快捷性。而為了有效控制客流量變化造成的交通問題就必須要對(duì)客流量進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，目前我國主要運(yùn)用的預(yù)測方法存在著較大的誤差，影響交通調(diào)控工作的有效開展，只有根據(jù)軌道交通特點(diǎn)不斷開發(fā)新的客流量預(yù)測方法，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)測結(jié)果準(zhǔn)確性的提高，為交通調(diào)控工作提供準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)支持。

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