翁勤晴

摘 要：本文通過分析核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，認(rèn)為物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系物流企業(yè)的發(fā)展。再進(jìn)一步分析制約物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素，得出了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本過高、市場(chǎng)空間小、物流企業(yè)信息化進(jìn)程過慢等原因。文章從企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)控制、市場(chǎng)細(xì)分以及市場(chǎng)定位等四個(gè)維度提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)；提升路徑

引言：核心競(jìng)爭(zhēng)力是指一個(gè)企業(yè)所擁有的某一方面或幾方面的優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)不同于其他同類企業(yè)。就目前認(rèn)知而言，核心競(jìng)爭(zhēng)力可分為競(jìng)爭(zhēng)觀、文化觀、知識(shí)觀、組織觀。核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用是不言而喻的。它能夠幫助一個(gè)企業(yè)擴(kuò)展市場(chǎng)份額、降低企業(yè)成本，從而達(dá)到效益增加的目的。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有整合性，它是物流企業(yè)員工個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)力的集合。同時(shí)，核心競(jìng)爭(zhēng)力還具有難以替代性。不同的物流企業(yè)環(huán)境也就造就了不同的物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，核心競(jìng)爭(zhēng)力不容易被取代。因此，研究物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力能夠幫助物流企業(yè)快速的實(shí)現(xiàn)資本集聚，也能夠使物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的過程中實(shí)現(xiàn)收益最大化。

一、相關(guān)文獻(xiàn)回顧

關(guān)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究較多，不同的學(xué)者有不同的認(rèn)識(shí)。李雪虎（2013）[1]從顧客價(jià)值理論出發(fā)，分別對(duì)第三方物流企業(yè)與核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，并結(jié)合現(xiàn)如今的發(fā)展?fàn)顩r，提出了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該通過審視自身價(jià)值、量化管理活動(dòng)、結(jié)合測(cè)評(píng)模型與方法等，實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。鐘德平（2013）[2]采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，講述了德邦物流在經(jīng)營(yíng)過程中面臨的相關(guān)問題，并從四個(gè)維度提出了制約核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的因素，而后提出相關(guān)建議。最后，從企業(yè)制度、人力資源管理及構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織提出政策保障。楊婉（2013）分析了中小物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的相關(guān)問題，通過構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)模型，對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出了提升途徑建議。本文在前人的研究基礎(chǔ)之上，通過研究物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力問題的影響因素，以期為物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究，提供一點(diǎn)新的參考。

二、制約物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的因素

（一）物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本過高。在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的過程中，存在著貨物裝載量不足、車輛自營(yíng)成本高以及企業(yè)資本投入大等問題，貨物裝載量不足體現(xiàn)為車輛的每車載貨數(shù)嚴(yán)重不足、裝車人員工作的積極性不高以及裝車人員的業(yè)務(wù)工作能力差等因素。貨物裝載量不足必然導(dǎo)致每車的成本過高，即在單位車輛成本一定的條件下，運(yùn)輸量越少，造成單件商品的運(yùn)輸成本偏高。整體勢(shì)必會(huì)影響物流企業(yè)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本過高，利潤(rùn)降低。裝車人員的積極性不高又從另一個(gè)側(cè)面反映了貨物裝載量的不足。裝車人員能否合理運(yùn)用車輛空間，也是影響車輛裝載的重要因素。

（二）市場(chǎng)空間較小。物流企業(yè)的品牌效應(yīng)還有待提升。沒有在市場(chǎng)上形成良好的品牌效應(yīng)，就不會(huì)贏得客戶的信賴。沒有良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，企業(yè)的發(fā)展就會(huì)缺乏后勁。因此，營(yíng)造良好的市場(chǎng)口碑，需要企業(yè)隨時(shí)隨地注意自我形象，同時(shí)不斷提高自我服務(wù)水平。

（三）物流企業(yè)信息化進(jìn)程過慢。隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流業(yè)務(wù)不斷增加，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，使得物流的需求量成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。因此，過慢的信息化進(jìn)程勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致信息溝通不暢，信息化渠道阻塞，部門需求無法實(shí)現(xiàn)，從而為企業(yè)的發(fā)展帶來瓶頸。

三、物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升路徑

（一）構(gòu)造合理戰(zhàn)略規(guī)劃。企業(yè)在發(fā)展的過程中，應(yīng)該構(gòu)造合理的戰(zhàn)略目標(biāo)，這樣才能夠使得企業(yè)定位準(zhǔn)確。企業(yè)目標(biāo)的設(shè)定必須要包容企業(yè)員工的價(jià)值觀，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)價(jià)值和員工價(jià)值的合理統(tǒng)一。

（二）合理布局降低成本。找到有效途徑是企業(yè)降低成本的重要法寶。首先企業(yè)應(yīng)擁有一種戰(zhàn)略性核心產(chǎn)品。擁有該產(chǎn)品或相類似產(chǎn)品的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，從而使得該產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。面對(duì)產(chǎn)品成本較高問題，物流企業(yè)也可以實(shí)現(xiàn)重組，以達(dá)到范圍經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)模式。

（三）市場(chǎng)細(xì)分與合理定位。物流市場(chǎng)大致分為五類：快遞物流市場(chǎng)、零單物流市場(chǎng)、大件物流市場(chǎng)、項(xiàng)目物流市場(chǎng)以及企業(yè)物流市場(chǎng)。物流企業(yè)要準(zhǔn)確區(qū)分自己在市場(chǎng)中的相關(guān)業(yè)務(wù)。市場(chǎng)定位指的是能夠準(zhǔn)確的知道自己在市場(chǎng)中的屬性，把握經(jīng)營(yíng)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)、服務(wù)范圍乃至功能定位。提高物流企業(yè)的市場(chǎng)吸引力，對(duì)于市場(chǎng)就必須進(jìn)行價(jià)值分析與描述，然后通過生產(chǎn)制造、傳播、銷售等實(shí)現(xiàn)客戶的價(jià)值和企業(yè)自身的價(jià)值的統(tǒng)一。

（四）完善信息化工程。信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。如何推動(dòng)信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，物流企業(yè)應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)信息化專業(yè)人才以及完善信息化服務(wù)制度?？傮w布局，使三個(gè)方面統(tǒng)籌兼顧，從而形成物流企業(yè)信息化整體效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李雪虎.基于顧客價(jià)值理論的第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)，2013.

[2] 鐘德平.德邦物流核心競(jìng)爭(zhēng)力提升研究[D].湖南大學(xué)，2013.