陳猛 張立東 阮久宏 宿林林

摘要：本文通過(guò)對(duì)軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題進(jìn)行剖析，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，從構(gòu)建校企合作新模式、綜合實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)、“雙師型”教師培養(yǎng)、實(shí)踐教學(xué)體系建立等論述，深化理論學(xué)習(xí)與工程訓(xùn)練相互融合的應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系。

關(guān)鍵詞：軌道交通電氣化；應(yīng)用型；人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）36-0156-02

為貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020）》的重大項(xiàng)目改革方案，建設(shè)工程教育強(qiáng)國(guó)，全面提高工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量勢(shì)在必行。為響應(yīng)高鐵“走出去”的國(guó)家戰(zhàn)略，適應(yīng)鐵路及城市軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展趨勢(shì)，軌道交通行業(yè)領(lǐng)域?qū)壍澜煌姎饣瘜I(yè)人才需求急劇擴(kuò)大。因此，軌道交通電氣化專業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)探索與研究具有重要的意義。

一、軌道交通電氣化傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在較多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：軌道交通行業(yè)背景特點(diǎn)弱化，逐漸等同于傳統(tǒng)的電氣化專業(yè)；軌道交通沒(méi)有形成整體學(xué)科體系，使軌道交通電氣化專業(yè)形成“孤島”；教師隊(duì)伍沒(méi)用軌道交通電氣化工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，甚至沒(méi)有軌道交通電氣化專業(yè)背景；“空洞”的理論教學(xué)與行業(yè)工程應(yīng)用脫節(jié)，學(xué)生缺少相應(yīng)的工程訓(xùn)練；校企合作模式單一，甚至沒(méi)有完善的監(jiān)督機(jī)制；實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件簡(jiǎn)陋，不能滿足該專業(yè)的綜合實(shí)驗(yàn)和工程訓(xùn)練。

二、軌道交通電氣化專業(yè)定位及特點(diǎn)分析

軌道交通電氣化是一個(gè)工程應(yīng)用、行業(yè)背景很強(qiáng)的專業(yè)，與軌道交通領(lǐng)域“車機(jī)工電輛”等專業(yè)構(gòu)成一個(gè)完整的專業(yè)群，彼此間互聯(lián)互通、信息共享。軌道交通電氣化專業(yè)作為軌道交通領(lǐng)域的核心模塊之一，完善了“車機(jī)工電輛供”軌道交通專業(yè)群的建設(shè)體系，本著圍繞職業(yè)競(jìng)崗位、崗位競(jìng)能力、能力設(shè)課程的原則，軌道交通電氣化專業(yè)主要從事軌道交通電力網(wǎng)、牽引變電所及接觸網(wǎng)等設(shè)備的安裝、調(diào)試、試驗(yàn)、維修和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等方面的工程應(yīng)用型工作。

三、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)

為滿足軌道交通行業(yè)特點(diǎn)與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)理論分析和工程實(shí)踐相結(jié)合的工程應(yīng)用型人才；培養(yǎng)軌道交通電氣化行業(yè)一線有成長(zhǎng)力的工程師與管理者；培養(yǎng)具有工程項(xiàng)目籌劃、分析、設(shè)計(jì)、管理能力并具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)合作精神的學(xué)生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術(shù)領(lǐng)域牽引變電和接觸網(wǎng)方向的工程設(shè)計(jì)、工程調(diào)試、工程項(xiàng)目管理等方面的工作。通過(guò)厚基礎(chǔ)、寬口徑的大類基礎(chǔ)教育與應(yīng)用性、工程化的專業(yè)教育，培養(yǎng)具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，具有較強(qiáng)分析與解決問(wèn)題的能力，富有開(kāi)拓精神和工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)能力，畢業(yè)后可在軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、技術(shù)管理等工作的高層次應(yīng)用型人才。這是對(duì)該專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的明確定位。

四、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)內(nèi)容

（一）構(gòu)建全方位、全過(guò)程的校企合作新模式

通過(guò)對(duì)軌道交通行業(yè)社會(huì)調(diào)研和分析論證，傳統(tǒng)的“學(xué)校形態(tài)”不能達(dá)到工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向、校企合作為載體、聯(lián)合培養(yǎng)為手段、學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)的新模式是該行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的核心。充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而進(jìn)一步推進(jìn)工學(xué)結(jié)合，達(dá)到發(fā)展共贏之目標(biāo)。

構(gòu)建全方位、全過(guò)程、穩(wěn)定的校企合作長(zhǎng)效機(jī)制，應(yīng)以科學(xué)、規(guī)范的管理制度為依據(jù)，以“雙師型”教師和企業(yè)核心工程技術(shù)人員為引導(dǎo)，以“一切為工程教學(xué)和工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)”為核心目標(biāo)，以校企聯(lián)合培養(yǎng)、校企資源共享、校企聯(lián)合共建、校企項(xiàng)目合作等為主要內(nèi)容，并建立與之相應(yīng)的科學(xué)評(píng)價(jià)和考核體系。最終實(shí)現(xiàn)工程實(shí)踐教育體系健康運(yùn)行，高素質(zhì)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提高。

（二）建設(shè)軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)基地

建設(shè)“車機(jī)工電輛”綜合試驗(yàn)基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理”、“軌道交通信號(hào)與控制”、“軌道交通電氣化”等專業(yè)的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)輸與管理等系統(tǒng)內(nèi)的故障再現(xiàn)、實(shí)物仿真和試驗(yàn)分析、系統(tǒng)及設(shè)備型式等試驗(yàn)，還可以完成軌道交通系統(tǒng)間的綜合試驗(yàn)。既可為培養(yǎng)學(xué)生和教師一線技術(shù)能力、工程能力提供真實(shí)環(huán)境，也可為新運(yùn)營(yíng)模式、新技術(shù)、新裝備在軌道交通中的應(yīng)用提供試驗(yàn)條件，同時(shí)也可作為功能強(qiáng)大的科研平臺(tái)。

以軌道交通電氣化專業(yè)為例，構(gòu)建軌道交通電氣化實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，滿足該專業(yè)的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗(yàn)平臺(tái)，該平臺(tái)對(duì)“軌道交通供變電技術(shù)”、“軌道交通變電所綜合自動(dòng)化”、“鐵道接觸網(wǎng)”、“軌道交通電力監(jiān)控”等主要專業(yè)課程實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)整合。在此平臺(tái)上，不僅滿足軌道交通電氣化專業(yè)核心課程的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和綜合實(shí)驗(yàn)的要求，還能使學(xué)生自主完成相關(guān)的課程設(shè)計(jì)。軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)基地的建立，為軌道交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了很好的硬件基礎(chǔ)。

（三）新型“雙師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)體系

軌道交通電氣化專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，是面向工程實(shí)際，從事軌道交通電氣化設(shè)備的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、故障診斷甚至延伸到整個(gè)軌道交通領(lǐng)域的高級(jí)工程技術(shù)工作。這必將對(duì)專業(yè)教師提出更高的要求，需要教師具有較強(qiáng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用工程技術(shù)能力。目前，大多高校專職教師很難達(dá)到此要求，因此建立“雙師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)體系迫在眉睫。

學(xué)校有意識(shí)培養(yǎng)一批學(xué)術(shù)水平高、工程能力強(qiáng)的中青年教師。通過(guò)鼓勵(lì)教師去企業(yè)掛職鍛煉，積極參與該行業(yè)研究課題和一些橫向項(xiàng)目，以共同開(kāi)發(fā)、出版該專業(yè)相關(guān)著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應(yīng)用能力，及時(shí)了解軌道交通領(lǐng)域的新資料、新技術(shù)，并積極探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)的新思路和新方法。在企業(yè)開(kāi)展科研項(xiàng)目合作的工作中，教師憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際的工程項(xiàng)目使科研能力和工程項(xiàng)目開(kāi)發(fā)能力得到迅速提升。在選拔實(shí)習(xí)帶隊(duì)教師時(shí)，組織經(jīng)驗(yàn)豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實(shí)習(xí)帶隊(duì)教師時(shí)，主要考慮安排具有工程實(shí)踐能力、與企業(yè)方有較強(qiáng)項(xiàng)目合作的教師作為帶隊(duì)教師?！半p師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)體系的建立是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要建立一套完善的教師工程實(shí)踐能力培養(yǎng)方案才能夠完成。

（四）構(gòu)建以工程應(yīng)用能力為核心的實(shí)踐教學(xué)體系

近年來(lái)，麻省理工學(xué)院提出“本科實(shí)踐導(dǎo)向計(jì)劃”，對(duì)較完善的軌道交通行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的制訂有很大啟示。工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念應(yīng)滲透到教學(xué)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃、聯(lián)合共建模式，構(gòu)建一個(gè)涵蓋軌道交通多工種的綜合性實(shí)踐基地，營(yíng)造一個(gè)“真實(shí)的軌道交通”環(huán)境，滿足學(xué)生工程訓(xùn)練和企業(yè)員工的培訓(xùn)；通過(guò)校企互聘形式實(shí)現(xiàn)“工程師進(jìn)校園”，使學(xué)生和現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業(yè)一線的工作性質(zhì)、內(nèi)容以及所需的職業(yè)素養(yǎng)；通過(guò)“實(shí)際工程項(xiàng)目進(jìn)課堂”，學(xué)生能夠?qū)?shí)際工程問(wèn)題進(jìn)行分析解決，并具備工程意識(shí)和工程實(shí)踐能力。通過(guò)理論教學(xué)與工程實(shí)踐相融合，以實(shí)際的工程項(xiàng)目子課題為載體，開(kāi)展具有項(xiàng)目管理運(yùn)作模式的大學(xué)生科技活動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)軌道交通電氣化專業(yè)特色明顯、教師隊(duì)伍雙師化、培養(yǎng)體系工程化、教學(xué)方式多樣化等一整套完善的工程實(shí)踐教學(xué)體系。

五、結(jié)語(yǔ)

軌道交通是一個(gè)多部門、多工種的系統(tǒng)性行業(yè)，軌道交通各專業(yè)也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統(tǒng)一體。構(gòu)建完整的軌道交通行業(yè)群，打破專業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)課程群的融會(huì)交叉、資源共享，提高實(shí)訓(xùn)基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達(dá)到加強(qiáng)工程實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)、推進(jìn)工程應(yīng)用型教育改革、提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為核心、技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)為主線，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為途徑、特色鮮明的工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。

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