引用格式：譚美容，李豪.基于博弈分析的航班延誤賠償協(xié)調(diào)機(jī)制研究[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào):社會科學(xué)，2015(7):63-67.

Citationformat：TANMei-Rong,LIHao.BasedonGamblingAnalysisScheduledFlightDelayCompensationCoordinatedMechanismResearch[J].JournalofChongqingUniversityofTechnology:SocialScience，2015(7):63-67.

基于博弈分析的航班延誤賠償協(xié)調(diào)機(jī)制研究

譚美容1，李豪1，2

(1.重慶交通大學(xué) 財(cái)經(jīng)學(xué)院，重慶400074； 2.西部交通與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究中心，重慶400074)

摘要：近年來，航班延誤賠償糾紛日益增多，已成為運(yùn)輸消費(fèi)投訴的重要內(nèi)容，但目前我國還沒有建立快速的賠償機(jī)制，導(dǎo)致我國廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益沒有得到及時(shí)、有效的保護(hù)。通過建立乘客與航空公司關(guān)于航班延誤賠償?shù)膭討B(tài)博弈模型，找到了博弈雙方的均衡，并通過引入第三方取證單位和第三方支付平臺賠償協(xié)調(diào)機(jī)制，緩解了乘客與航空公司的矛盾，對航空公司在航班延誤后如何快速做出經(jīng)濟(jì)賠償有一定的意義和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：航班延誤；博弈分析；協(xié)調(diào)機(jī)制

收稿日期：2014-11-06

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目“面向策略乘客行為的航空客運(yùn)動態(tài)定價(jià)策略及應(yīng)對機(jī)制研究”(71402012)；重慶市社會科學(xué)規(guī)劃博士項(xiàng)目“需求不確定下面向競爭環(huán)境的易逝品動態(tài)定價(jià)策略研究”(2012BS42)；重慶市教委自然科學(xué)基金“需求不確定下面向異質(zhì)顧客行為的易逝品動態(tài)定價(jià)策略研究”(KJ130402)

作者簡介：譚美容(1991—)，女，重慶萬州人，碩士研究生，研究方向：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；李豪(1982—) ，男，四川樂山人，副教授，博士，研究方向：收益管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

doi:10.3969/j.issn.1674-8425(s).2015.07.011

中圖分類號：F562.6

BasedonGamblingAnalysisScheduledFlightDelay

CompensationCoordinatedMechanismResearch

TANMei-Rong1, LI Hao1，2

(1.CollegeofFinanceandEconomics,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China;

2.WesternChinaTransportation-Economy-SocietyDevelopmentStudyCenter,Chongqing400074,China)

Abstract:In recent years, flight delay compensation disputes increase day by day, which has become an important content of the transportation consumer complaints. But at present our country did not establish a fast compensation mechanism, leading to the vast number of consumers’ legitimate rights and interests of our country did not be timely and effective protected. We fund the game equilibrium through the establishment of the dynamic game model of flight delay compensation about passengers and airlines, and eased the contradiction between the passengers and airlines by introducing the third party certification unit and the third party payment platform for coordination mechanism, which have a certain significance and reference value for airlines to quickly make economic compensation in flight delays.

Keywords:flightdelays;gametheory;coordinationmechanism

一、引言

航班延誤是因?yàn)楹娇展咀陨磉\(yùn)力不足以及天氣、空中交通管制、機(jī)場調(diào)度等特殊原因造成的，然而在航班延誤后一方面航空公司沒有制訂具體的賠償細(xì)則，另一方面消費(fèi)者維權(quán)意識的不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致對航班延誤的投訴越來越多，旅客毀壞機(jī)場設(shè)施，圍攻工作人員，不肯登機(jī)、群體霸機(jī)等過激行為頻頻發(fā)生。如2014年3月30日晚，深圳寶安機(jī)場受雷雨影響，大面積航班延誤，乘客情緒激動，打砸工作人員的電腦等辦公用品、占領(lǐng)服務(wù)臺，機(jī)場爆發(fā)嚴(yán)重沖突，給航空公司帶來巨大損失。因此，研究航班延誤協(xié)調(diào)機(jī)制對民航和諧發(fā)展有著重要的意義。

對于航班延誤問題，研究得最多的是從法律、保險(xiǎn)及服務(wù)補(bǔ)救等角度分析。 李向光對航班延誤的經(jīng)濟(jì)賠償和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)兩個(gè)方面就如何完善我國相關(guān)法律法規(guī)提出了建設(shè)性意見[1]；李銳提出建立航班延誤強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，來解決目前航班延誤賠償問題[2]；馬正平針對空中交通日益嚴(yán)重的航班延誤，提出了機(jī)場航班延誤優(yōu)化模型，但該模型只是從時(shí)間上計(jì)算了航班延誤，沒有考慮到延誤的經(jīng)濟(jì)損失[3]。李雄提出了適用于我國的航班延誤經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算方法，給出了各類延誤損失的計(jì)算公式，考慮了延誤航班的正常盈利損失，并對我國民航旅客的時(shí)間價(jià)值進(jìn)行了研究[4]，但他只提供了一些必要的理論基礎(chǔ)，尚未提出減少損失的對策?？v觀已有的研究成果，對航班延誤協(xié)調(diào)機(jī)制研究至今還沒有提出一套有效的機(jī)制設(shè)計(jì)。

本文擬應(yīng)用博弈論相關(guān)知識，建立航空公司與乘客關(guān)于延誤賠償?shù)牟┺哪Ｐ停治隽穗p方在各種情況下的得益，找到雙方在延誤賠償糾紛中的均衡，最后引入第三方支付平臺機(jī)制來緩解乘客與航空公司的矛盾。

二、乘客—航空公司的動態(tài)博弈模型

為了認(rèn)清航班延誤和航空公司賠償?shù)膶?shí)質(zhì)，本文首先建立乘客與航空公司的動態(tài)博弈模型。

(一)模型的建立

基本假設(shè)

(1)博弈雙方：假設(shè)一方為航空公司，另一方為乘客，且航空公司造成了航班延誤，損害乘客的利益。

(2)信息完美而且完全：即博弈雙方相互了解得益情況，以及對自己選擇前的博弈過程完全了解[5]。

(3)行動順序：

(a) 乘客有兩種選擇，理智與過激。過激即在航班延誤后選擇拒不下機(jī)、砸毀機(jī)場設(shè)施等行為，來迫使航空公司賠償。理智即不采取過激行為，聽從航空公司的處理，賠就接受，不賠就算了。若選擇過激則向航空公司提出賠償d，過激成本為c。假設(shè)航空公司主動賠償，乘客的得益為-g，航空公司得益為-h，航空公司被動賠償，乘客的得益為-e，航空公司得益為f。

(b) 如果航空公司拒絕乘客的索賠，乘客向民航總局消費(fèi)者事務(wù)中心投訴甚至向法院起訴，假定乘客的成本為p(包括誤工費(fèi)、律師費(fèi)等)，航空公司的成本為m。

(c) 如果到民航總局消費(fèi)者事務(wù)中心投訴或者向法院起訴，假定乘客以r的概率勝訴，獲得賠償x，否則什么都得不到。

(4)假設(shè)c,d,e,f,g,h,x,m,p都為正。

博弈雙方的得益如圖1所示：圖中的1表示乘客，2表示航空公司

圖1　乘客-航空公司動態(tài)博弈

(二)模型分析

逆推歸納法分析，當(dāng)rx-c-p>0>-c，即乘客向民航總局消費(fèi)者事務(wù)中心投訴或向法院起訴時(shí)，有足夠大的概率r勝訴，以至于rx>p，此時(shí)乘客在博弈的最后一階段將會選擇投訴。當(dāng)然這必須要有完善的航班延誤法律制度以及有效的航班延誤賠償機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制做保障，只有這樣，航空公司損害了乘客的利益，乘客才能獲得應(yīng)有的補(bǔ)償。逆推到第二階段博弈，理性的航空公司知道乘客第三階段的選擇，航空公司就會選擇主動賠償。因?yàn)楹娇展厩宄丝屯对V是一個(gè)可置信的威脅，一旦被投訴，航空公司支付的-rx-m一般來說要小于航空公司接受索賠時(shí)的支付-d。因此本博弈的完美均衡是，乘客：過激，索賠，投訴，航空公司：主動賠償。均衡結(jié)果是：乘客過激，向航空公司提出賠償，航空公司主動賠償。

當(dāng)乘客投訴時(shí)勝訴的概率r非常小，以致于rx

通過前面的分析，我們看到在航班延誤后，乘客與航空公司的這場博弈中，乘客采取理智策略，在現(xiàn)有機(jī)制下，肯定不能得到應(yīng)有的賠償。乘客采取過激策略可能得到有利于自身的結(jié)果(d-c,-d)，但會導(dǎo)致社會福利損失(c)，也可能是“兩敗俱傷”的雙輸結(jié)果，造成更大的社會福利損失(p+m)，避免這種損失，必須建立有效的協(xié)調(diào)機(jī)制。

三、機(jī)制研究

在航空公司與旅客因航班延誤賠償博弈中分析得出的博弈均衡都不是雙方的最優(yōu)選擇，如當(dāng)乘客采取過激行為，航空公司被動時(shí)，最后造成兩敗俱傷。而當(dāng)乘客選擇理智，航空公司選擇被動時(shí)，航空公司實(shí)現(xiàn)了短期利益的最大化，但航空公司在公眾中的聲譽(yù)受到了影響?；蛘叱丝驮诓┺闹胁扇∵^激行為而航空公司被動，乘客獲得了受損利益的補(bǔ)償，但乘客在這次博弈中花費(fèi)了自己更多的精力、時(shí)間，與所獲得的賠償是不相匹配的。所以在該博弈中，雙方的最優(yōu)策略應(yīng)該是乘客選擇理智，航空公司選擇主動賠償。為了實(shí)現(xiàn)雙方的最優(yōu)策略選擇，本文引入新的機(jī)制。

(一)引入有取證能力的第三方

目前民航總局對航空公司因自身原因造成的航班延誤，要求每個(gè)航空公司根據(jù)自身情況制訂補(bǔ)償細(xì)則，毫無疑問航空公司必須對由自身原因引起的航班延誤負(fù)責(zé)。但在實(shí)際操作中，由誰來監(jiān)督航空公司在航班延誤后實(shí)施補(bǔ)償，這是保障航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的關(guān)鍵。所以應(yīng)該在航空公司之外，引入第三方單位來監(jiān)督整個(gè)過程，以保證延誤原因的真實(shí)性、補(bǔ)償?shù)墓浴?/p>

(二)建立第三方賬戶支付平臺

所謂第三方支付，就是一些和產(chǎn)品所在國家以及國外各大銀行簽約、并具備一定實(shí)力和信譽(yù)保障的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)提供的交易支持平臺。在通過第三方支付平臺的交易中，買方購買商品后，使用第三方平臺提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達(dá)、進(jìn)行出單發(fā)貨；買方檢驗(yàn)物品后，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項(xiàng)轉(zhuǎn)至賣家賬戶[6]。航空公司可以通過第三方支付來實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸服務(wù)。第三方支付平臺交易流程如圖2所示。

(1)乘客購買機(jī)票后，票款在第三方賬戶中，第三方先將票款的一定比例支付給航空公司，余額等乘客完成旅行后，再在網(wǎng)上確認(rèn)余額的支付，再經(jīng)第三方支付給航空公司。

(2)如果乘客對消費(fèi)期間航空公司的服務(wù)不滿意，在確認(rèn)付款時(shí)可以對航空公司的服務(wù)進(jìn)行打分，并進(jìn)行評價(jià)，這樣有利于航空公司進(jìn)行服務(wù)的競爭來提高自己的營業(yè)收入。

(3)當(dāng)旅客因延誤問題產(chǎn)生賠償糾紛時(shí)，在第三方支付平臺上點(diǎn)擊申訴，保證余額在第三方賬戶中時(shí)間延長，這時(shí)，第三戶支付平臺將指令傳給第三方取證單位，讓其進(jìn)行延誤原因的取證，在第三方確認(rèn)責(zé)任承擔(dān)者后，再進(jìn)行余額的支付。如果責(zé)任承擔(dān)者是航空公司，那么第三方支付平臺將按事先制定的賠償比率對乘客進(jìn)行賠償，再將余款付給航空公司，同時(shí)第三方支付平臺將此次航空公司的行為計(jì)入信用檔案，并在其平臺上進(jìn)行該內(nèi)容的顯示。如果該航空公司因自身原因?qū)е碌难诱`達(dá)到一定次數(shù)后，之后的賠償比率將提高，對航空公司進(jìn)行處罰，并停業(yè)進(jìn)行整頓。如果不是航空公司的責(zé)任，再由第三支付平臺支付給航空公司。

圖2　航空公司第三方支付平臺交易流程

① 乘客選定要購買的航空公司的機(jī)票；

② 乘客將購買的機(jī)票的款支付給第三方支付；

③ 在收到乘客的支付款后，第三方支付將指令發(fā)給航空公司；

④ 航空公司收到指令后，售票給乘客；

⑤ 乘客完成旅行后，確認(rèn)支付購買款；

⑥ 第三方收到乘客指令后，再將款付給航空公司；

⑦ 如果乘客與航空公司有糾紛，在第三方支付平臺上進(jìn)行申訴；

⑧ 第三方支付將指令發(fā)給第三方取證單位進(jìn)行取證和責(zé)任確認(rèn)后將信息反饋給第三方支付；

⑨ 第三方取證單位向航空公司取證，確認(rèn)賠償責(zé)任并告訴航空公司；

⑩ 第三方取證單位確認(rèn)賠償責(zé)任后，進(jìn)行信息發(fā)布告知乘客；

引入第三方取證單位和第三方支付平臺機(jī)制，當(dāng)航班發(fā)生延誤，損害了乘客合法權(quán)益時(shí)，若乘客選擇過激行為來爭取賠償，不管是不是航空公司方面的原因，第三方支付平臺都不予退回，對行為嚴(yán)重者，民航總局按照相關(guān)條例對其懲罰，使其得益變小。若乘客選擇理智方式來維護(hù)自己的合法權(quán)益，即向第三方支付平臺起訴，第三方支付平臺接到乘客投訴時(shí)，即讓第三方取證單位查明具體延誤原因，如果確實(shí)航空公司原因，而航空公司選擇被動賠償態(tài)度，如在第三方取證單位調(diào)查期間混淆延誤原因、推卸責(zé)任，那么對航空公司采取處一定的罰金等處罰，其得益值f變小。若航空公司在航班延誤后，主動將相應(yīng)的賠償數(shù)額交給第三方支付平臺，賠償乘客相應(yīng)的損失，其得益值g變大，因?yàn)檫@樣不僅提高了航空公司的運(yùn)行效率，還樹立了航空公司良好的服務(wù)形象。同時(shí)，乘客也得到了相應(yīng)的賠償，減少與航空公司發(fā)生爭執(zhí)的時(shí)間和精力，節(jié)約了機(jī)會成本，其得益值h變大。在引入兩種機(jī)制后，博弈雙方的得益發(fā)生了變化，此博弈的納什均衡變?yōu)?g，h)，即乘客選擇理智，航空公司選擇主動賠償。

四、關(guān)于設(shè)計(jì)機(jī)制的建議

(一)第三方取證單位方面

第三方取證單位應(yīng)接受航空公司以及相關(guān)主管部門和群眾的監(jiān)督。目前由于在航空運(yùn)輸行業(yè)沒有引入第三方取證單位，所以行業(yè)在這一方面的管理制度是空白的，這要求行業(yè)制定一套試運(yùn)行方案[7]。具體方案如下：由民航總局適當(dāng)?shù)叵蚝娇展竞吐每褪杖∫欢ū壤难诱`協(xié)調(diào)費(fèi)，成立航班延誤協(xié)調(diào)基金，然后委托消費(fèi)者協(xié)會和民航法律部門聯(lián)合組成航班延誤賠償?shù)慕缍ê捅O(jiān)督小組。

(二)第三方支付平臺

第三方支付平臺建立后，要在確認(rèn)支付款上進(jìn)行時(shí)間上的規(guī)定，在正常的情況下，其確認(rèn)支付時(shí)間是在本次航空公司提供服務(wù)完成后的7天內(nèi)，如果超過期限，乘客未進(jìn)行確認(rèn)也未進(jìn)行申訴，則由第三方支付平臺直接將余款支付給航空公司。如果乘客對本次服務(wù)進(jìn)行申訴，其確認(rèn)支付時(shí)間將根據(jù)實(shí)際情況延長，在問題得到解決之后，再進(jìn)行款項(xiàng)的支付。鑒于各種實(shí)際情況，設(shè)計(jì)方案如下：由民航總局成立專門部門來進(jìn)行運(yùn)營管理，其運(yùn)營費(fèi)用則向各航空公司收取。

(三)航空公司方面

首先，航空公司需要制訂符合公司實(shí)際情況的延誤賠償細(xì)則，保障航班延誤后有規(guī)可循。其次，倡導(dǎo)旅客理智維權(quán)。如推出服務(wù)承諾、發(fā)放航空旅行指南手冊、邀請旅客參與有獎(jiǎng)問卷、向旅客宣傳航空消費(fèi)常識等。最后，航空公司要做好解釋工作，確保信息及時(shí)透明，利用候機(jī)樓視頻設(shè)備實(shí)時(shí)播放天氣動態(tài)信息、延誤航班動態(tài)信息，向旅客提供即時(shí)、準(zhǔn)確的航班延誤信息。

五、結(jié)束語

目前,航班延誤不僅是中國民航面臨的問題,也是世界民航面臨的一大難題，航班延誤在所難免，關(guān)鍵是看事后如何處理。本文通過建立博弈模型，找出了乘客與航空公司關(guān)于延誤賠償糾紛的實(shí)質(zhì)。提出第三方取證單位和第三方支付平臺機(jī)制，來緩解乘客與航空公司的矛盾。新的機(jī)制設(shè)計(jì)讓航空公司在整個(gè)服務(wù)過程中都接受旅客的監(jiān)督，鞭策航空公司提高準(zhǔn)點(diǎn)率，減少延誤賠償糾紛，提高服務(wù)質(zhì)量，增加航空公司的營業(yè)收入。

還有如下問題可繼續(xù)深入研究：首先，本文只進(jìn)行了完全動態(tài)博弈分析，在不完全信息情況下博弈結(jié)果可能會發(fā)生變化。其次，本文對第三方支付平臺機(jī)制設(shè)計(jì)只進(jìn)行了定性分析，沒有進(jìn)行量化分析。

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(責(zé)任編輯代應(yīng))