朱賓梅 蔡娜智子

【摘 要】 物流成本一直被看作是企業(yè)利潤(rùn)的第三源泉。我國(guó)石油燃料的物流成本一直居高不下，亟待解決。文章以精益思想為指導(dǎo)，利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法建立石油燃料物流成本控制與優(yōu)化體系，選取中石油X銷(xiāo)售公司作為案例分析，對(duì)其物流成本進(jìn)行核算、分析以及控制，驗(yàn)證了時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法在石油企業(yè)物流成本控制中的可行性和適用性。

【關(guān)鍵詞】 精益化； 物流成本； 控制； 優(yōu)化

中圖分類(lèi)號(hào)：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-5937（2016）01-0042-05

成品油是國(guó)家最重要的戰(zhàn)略型資源之一，石油燃料作為其最主要的產(chǎn)品，更是重中之重。但石油燃料物流成本居高不下一直制約著我國(guó)石油企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以中石油、中石化為例，每噸石油燃料平均物流成本占銷(xiāo)售總費(fèi)用的40%左右。由于傳統(tǒng)作業(yè)成本法對(duì)物流成本進(jìn)行細(xì)分與控制缺乏持續(xù)改進(jìn)的思想，很難在大型石油企業(yè)中應(yīng)用，因此，本文利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法，在精益思想的指導(dǎo)下，建立石油燃料物流成本控制與優(yōu)化體系。

一、精益化物流成本控制概述

精益思想源于20世紀(jì)80年代日本豐田汽車(chē)公司。精益思想的核心是以越來(lái)越少的投入、較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來(lái)越接近用戶(hù)，提供用戶(hù)確實(shí)需要的東西。精益化物流控制就是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行控制，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶(hù)滿意度。

精益思想與物流成本控制思想具有一致性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）目標(biāo)

物流成本控制的目標(biāo)，一是從物流系統(tǒng)的角度來(lái)降低物流成本，達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的整體優(yōu)化；二是將物流成本控制系統(tǒng)向顧客驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。因?yàn)楝F(xiàn)代成本管理的目標(biāo)必須要定位在客戶(hù)滿意這一基點(diǎn)上，立足于為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。精益思想的目標(biāo)就是低成本、高效率、高質(zhì)量，最大限度地使顧客滿意。兩者的目標(biāo)是高度一致的。

（二）流程導(dǎo)向性

物流作業(yè)成本控制的基本思想是以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈為中心，對(duì)企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行根本性改造，強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部顧客的關(guān)系，協(xié)調(diào)各部門(mén)各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，消除作業(yè)鏈中一切不能增加價(jià)值的物流作業(yè)，使企業(yè)物流成本處于持續(xù)降低的過(guò)程，促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，增強(qiáng)企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而精益化思想一般都是流程導(dǎo)向型，因此，將精益思想引入物流成本控制符合價(jià)值分析的邏輯。

（三）現(xiàn)代管理觀念——客戶(hù)需求

物流成本控制的目標(biāo)之一就是向顧客驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。顧客滿意已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)以利潤(rùn)為唯一準(zhǔn)繩的目標(biāo)觀，是企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力的新立足點(diǎn)。精益思想的最終落腳點(diǎn)也是提高客戶(hù)滿意度，這與物流成本控制思想不謀而合。

二、精益化物流成本控制與優(yōu)化體系——以中石油X銷(xiāo)售公司為例

（一）中石油X銷(xiāo)售公司概況

1.公司背景

中石油X銷(xiāo)售公司現(xiàn)下轄12個(gè)零售片區(qū)，分別負(fù)責(zé)管理154座運(yùn)營(yíng)加油站，其中三環(huán)以?xún)?nèi)市區(qū)有60余座加油站，27座為高速公路加油站，其余60余座加油站分布在城區(qū)以外。公司所轄加油站具有點(diǎn)多、面廣、距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)。

2.公司石油燃料物流現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

中石油X銷(xiāo)售公司作為中國(guó)石油地市級(jí)的銷(xiāo)售企業(yè)，在石油燃料資源需求上接受省公司的計(jì)劃分配，在終端加油站的石油燃料物流配送上，交由第三方專(zhuān)業(yè)的物流公司——中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)，公司原有配送車(chē)輛和人員已于2004年進(jìn)行了剝離，交接給運(yùn)輸公司。

隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，X銷(xiāo)售公司物流的運(yùn)輸方式由過(guò)去的以鐵路槽車(chē)為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨愤\(yùn)輸為主。一次物流是將石油燃料由煉油廠運(yùn)送到配送中心，配送中心進(jìn)行接卸、存儲(chǔ)，有90%采用公路運(yùn)輸；二次物流是配送中心根據(jù)各個(gè)加油站的需求，結(jié)合實(shí)際庫(kù)存狀況，配送至各加油站或者直接配送至客戶(hù)，100%采用公路運(yùn)輸。

中石油X銷(xiāo)售公司在石油燃料的物流運(yùn)輸中存在以下問(wèn)題：

首先是公司倉(cāng)儲(chǔ)能力不足。中石油X銷(xiāo)售公司現(xiàn)擁有兩座運(yùn)營(yíng)油庫(kù)，庫(kù)容分別為5.6和3.6萬(wàn)噸，但是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)石油燃料的需求量日益增加，以2012年為例，公司銷(xiāo)量為132萬(wàn)噸，按現(xiàn)有庫(kù)容每月需要平均周轉(zhuǎn)1.20次，但公司現(xiàn)有周轉(zhuǎn)卻只有每月平均0.81次，很難滿足市場(chǎng)需要，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)增加風(fēng)險(xiǎn)。

其次是業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多。公司由于分多級(jí)管理以及布局不合理等問(wèn)題，使石油燃料由煉油廠到零售環(huán)節(jié)經(jīng)歷兩次物流，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多，造成裝卸、運(yùn)輸損耗增多，增加物流成本。

最后是第三方物流水平不高。中石油X銷(xiāo)售公司將石油燃料的運(yùn)輸在2004年外包給中石油運(yùn)輸公司陜西分公司，由于其總部位于新疆，在陜西本地公司成立較晚，因此在管理方面水平較低。由于運(yùn)輸公司硬件缺乏，造成二次外包，因此人員混雜，素質(zhì)不高，都會(huì)增加物流成本。

（二）精益化物流成本控制與優(yōu)化體系

1.方法簡(jiǎn)介

本文選用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法，在精益思想的指導(dǎo)下，建立物流成本控制與優(yōu)化體系。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法（TDABC）的基本原理是：通過(guò)估計(jì)有限產(chǎn)能（即實(shí)際工作時(shí)間）和資源投入確定單位產(chǎn)能成本，然后根據(jù)確定的每項(xiàng)作業(yè)消耗的產(chǎn)能，來(lái)確定單項(xiàng)作業(yè)的成本。

時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法之所以適用于石油企業(yè)的物流成本控制，主要是由于物流成本較多表現(xiàn)為間接成本，更需要對(duì)配送過(guò)程中資源的使用情況有所掌握。而時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法既保留了傳統(tǒng)作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)，又簡(jiǎn)化了核算流程，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）改變了成本分?jǐn)偡绞?。作業(yè)成本法按照成本動(dòng)因分?jǐn)偝杀?，耗費(fèi)大量人力物力，大規(guī)模企業(yè)的復(fù)雜流程核算更是如此，而TDABC按照時(shí)間來(lái)分?jǐn)偝杀?，只需?jīng)驗(yàn)豐富的管理人員進(jìn)行估算即可，相對(duì)簡(jiǎn)單。

（2）更加適應(yīng)環(huán)境變化。作業(yè)成本法對(duì)作業(yè)流程變動(dòng)的適應(yīng)性較差，一點(diǎn)細(xì)小變動(dòng)都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)更改，而TDABC可以用時(shí)間方程來(lái)輕松應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變動(dòng)性。

（3）更便于分析控制成本。TDABC可以提供資源的使用情況，以及未使用資源的數(shù)量，相比作業(yè)成本法能提供更豐富的成本信息，便于分析企業(yè)的有效產(chǎn)能和閑置產(chǎn)能，從而便于分析和控制成本。

2.精益化物流成本控制與優(yōu)化體系的構(gòu)建

在精益思想的指導(dǎo)下，利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法建立的物流成本控制與優(yōu)化體系如圖1。主要包括三部分：首先是對(duì)物流成本在劃分作業(yè)中心的基礎(chǔ)上進(jìn)行核算。然后分析其核算結(jié)果，了解產(chǎn)能利用情況。最后進(jìn)行控制和優(yōu)化，主要分為橫向和縱向兩方面，橫向控制主要是制定定額標(biāo)準(zhǔn)，找出差異及原因；縱向控制實(shí)質(zhì)上是對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，包括作業(yè)流程精簡(jiǎn)度的優(yōu)化和作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化。

（三）精益化物流成本控制與優(yōu)化體系的應(yīng)用

1.中石油X銷(xiāo)售公司物流成本核算

（1）確認(rèn)主要作業(yè)并劃分作業(yè)中心

根據(jù)中石油X銷(xiāo)售公司的實(shí)際情況，物流作業(yè)主要包括入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、出庫(kù)、配送以及信息處理六個(gè)環(huán)節(jié)。公司應(yīng)劃分為五個(gè)作業(yè)中心，主要是信息管理中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、裝卸中心、配送中心，由于文章篇幅有限，本文選取整個(gè)物流流程中最重要、發(fā)生成本最多的倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送中心進(jìn)行重點(diǎn)研究。

（2）計(jì)算單位產(chǎn)能成本

單位產(chǎn)能成本的計(jì)算需要應(yīng)用消耗的總間接成本和各作業(yè)中心耗時(shí)等數(shù)據(jù)。

倉(cāng)儲(chǔ)中心員工25人，配送中心有送貨員123人，管理員17人。2014年X月實(shí)際工作日為22天，確認(rèn)的倉(cāng)儲(chǔ)中心實(shí)際工作時(shí)間為理論工作時(shí)間的75%，配送中心送貨人員由于工作時(shí)間為9小時(shí)每天，因此實(shí)際工作時(shí)間為理論工作時(shí)間的85%，而管理人員為80%。具體耗時(shí)如表1。

各作業(yè)中心消耗的資源是在各作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，因此需要分析各環(huán)節(jié)各作業(yè)的成本。倉(cāng)儲(chǔ)中心和運(yùn)輸中心的各環(huán)節(jié)作業(yè)及其消耗如表2。

倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)生的間接成本主要為儲(chǔ)存發(fā)生的相關(guān)成本，共計(jì)127 565.85元。配送中心相對(duì)獨(dú)立，與其他作業(yè)中心共享資源的情況較少，發(fā)生的間接成本較少，合計(jì)為653 341.18元。

了解了各作業(yè)中心的耗時(shí)和總間接成本，就可以利用以上信息確定各部門(mén)單位產(chǎn)能（見(jiàn)表3）。

（3）估計(jì)各作業(yè)中心耗時(shí)，計(jì)算其間接成本（見(jiàn)表4）

利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法計(jì)算出各作業(yè)中心的間接成本，加上其直接成本，就是各個(gè)作業(yè)中心的總成本。因此，倉(cāng)儲(chǔ)中心2014年X月的總成本為304 841.55元，配送中心2014年X月的總成本為869 539.32元。這和企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)核算出來(lái)的信息是不同的。

2.中石油X銷(xiāo)售公司產(chǎn)能分析

利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法可以了解更加豐富的成本信息，各作業(yè)中心閑置生產(chǎn)能力和資源利用率如表5。

閑置生產(chǎn)能力主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是戰(zhàn)略性閑置生產(chǎn)能力，另一類(lèi)是生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力。戰(zhàn)略性閑置生產(chǎn)能力的產(chǎn)生是企業(yè)戰(zhàn)略管理的需要，為了滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，事先投入一定資源為將來(lái)發(fā)展做好準(zhǔn)備，以保持穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。對(duì)于中石油X銷(xiāo)售公司而言，一三季度是石油燃料的需求高峰期，因此在高峰時(shí)期要有相應(yīng)的戰(zhàn)略性產(chǎn)能儲(chǔ)備。生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力產(chǎn)生的原因主要有兩項(xiàng)：一是由于企業(yè)管理能力不足或是作業(yè)流程不精細(xì)造成的資源浪費(fèi)；二是由于市場(chǎng)的變化，企業(yè)客戶(hù)訂單存在不穩(wěn)定性，生產(chǎn)能力未能完全發(fā)揮。中石油X銷(xiāo)售公司除去戰(zhàn)略性限制生產(chǎn)能力后，生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力及資源利用率如圖2所示。

從資源利用率來(lái)看，配送中心高于倉(cāng)儲(chǔ)中心；從閑置生產(chǎn)能力來(lái)看，配送中心閑置生產(chǎn)能力最高。由此可見(jiàn)，如果在配送中心提升資源利用率，減少成本，效果會(huì)非常明顯。

3.中石油X銷(xiāo)售公司物流成本控制

物流成本的控制主要分為縱向和橫向兩方面，縱向控制分為作業(yè)流程精簡(jiǎn)度的優(yōu)化和作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化；橫向控制主要指的是建立各作業(yè)中心成本定額，找出差異，重點(diǎn)優(yōu)化。

（1）縱向控制

對(duì)于作業(yè)流程精簡(jiǎn)度的優(yōu)化，主要是在作業(yè)流程中找出可以消除的非增值作業(yè)，可以?xún)?yōu)化的增值作業(yè)，從而提高流程的精簡(jiǎn)度。分析結(jié)果如表6。

從表6可以看出，對(duì)于返程中存在的特殊情況匯報(bào)，主要是指貨物存在瑕疵，或運(yùn)送錯(cuò)誤，與顧客未協(xié)調(diào)成功，這些非增值的作業(yè)應(yīng)該消除。表中配送過(guò)程中的簽收子作業(yè)，屬于可以?xún)?yōu)化的增值作業(yè)。建議企業(yè)使用電子轉(zhuǎn)賬方式結(jié)算，以節(jié)省配送環(huán)節(jié)的時(shí)間，同時(shí)還可以減少配送人員的工作量。

對(duì)于作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化，主要發(fā)現(xiàn)以下兩個(gè)問(wèn)題：一是在倉(cāng)儲(chǔ)中心的存儲(chǔ)和出入庫(kù)環(huán)節(jié)，由于庫(kù)容有限，倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率不高，因此作業(yè)效率不高，有時(shí)需要較長(zhǎng)的等待時(shí)間。二是出庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，配送中心的員工處于閑置狀態(tài)，造成人力資源的浪費(fèi)。針對(duì)以上情況，建議企業(yè)擴(kuò)大庫(kù)存，重新配置倉(cāng)庫(kù)格局，優(yōu)化庫(kù)存管理，以提高員工工作效率，減少等待時(shí)間。同時(shí)可以建立考察機(jī)制，對(duì)員工實(shí)行激勵(lì)制度，提高員工工作積極性，不但可以使作業(yè)流程更加銜接連貫，還可以節(jié)約人力成本。

按照以上建議進(jìn)行優(yōu)化，中石油X銷(xiāo)售公司的優(yōu)化結(jié)果如表7所示。

倉(cāng)儲(chǔ)中心經(jīng)過(guò)優(yōu)化后作業(yè)耗時(shí)為143 204.69分鐘，優(yōu)化后的作業(yè)成本為92 252.46元，節(jié)約成本1 507.74元；配送中心經(jīng)過(guò)優(yōu)化后作業(yè)耗時(shí)為340 145.14分鐘，優(yōu)化后的作業(yè)成本為160 378.43元，節(jié)約成本1 999.98元。

（2）橫向控制

橫向控制是建立在子作業(yè)定額成本的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)比實(shí)際成本與定額成本的差異，找出原因，進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化，不斷縮小實(shí)際成本與定額成本之間的差距，根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整定額成本，使其更加客觀地反映實(shí)際生產(chǎn)情況。

各作業(yè)中心定額作業(yè)成本也是根據(jù)單位定額產(chǎn)能和定額時(shí)間消耗計(jì)算出來(lái)的，中石油X銷(xiāo)售公司2014年X月實(shí)際成本與定額成本之間的差額如表8所示。

通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，配送中心相較于倉(cāng)儲(chǔ)中心與定額的差距更大，因此，應(yīng)該對(duì)配送中心進(jìn)行重點(diǎn)成本控制，本文不再詳述。

三、結(jié)論

根據(jù)以上中石油X銷(xiāo)售公司的應(yīng)用實(shí)例，驗(yàn)證了在精益思想的指導(dǎo)下，利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法建立的物流成本控制與優(yōu)化體系的可行性與適用性。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法提供了豐富的成本信息，可以幫助石油企業(yè)了解產(chǎn)能利用情況，區(qū)分戰(zhàn)略性閑置產(chǎn)能和生產(chǎn)性閑置產(chǎn)能。同時(shí)，對(duì)核算出的結(jié)果進(jìn)行分析，通過(guò)橫向和縱向兩個(gè)方面對(duì)物流成本進(jìn)行控制和優(yōu)化，節(jié)約了物流成本，提高了物流管理水平，使企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

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