仝玲玲

鄭州師范學(xué)院，河南 鄭州 450000

我國汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流問題研究

仝玲玲

鄭州師范學(xué)院，河南 鄭州 450000

汽車工業(yè)發(fā)展至今，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了顛覆性的發(fā)展過程，從零配件采購、整車裝配、銷售等全過程。本文主要界定汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理第三方物流的概念、特點(diǎn)；進(jìn)而分析我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理第三方物流存在的問題；最后提出相應(yīng)對策和建議。

汽車產(chǎn)業(yè)；供應(yīng)鏈管理；第三方物流；配送

1 汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的核心主要是提高新產(chǎn)品的開發(fā)速度、降低生產(chǎn)成本等，目前，規(guī)模較大的汽車企業(yè)都把物流供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)作為經(jīng)營核心，尤其是物流模式的整合和供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新，通過全球化采購方案、全球化生產(chǎn)模式、全球合作研發(fā)、全球化營銷的全球化戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)從最原始的原材料采購、零部件加工、零部件組裝、零部件裝配、零部件設(shè)計、經(jīng)銷商和售后管理等形成了一整套汽車產(chǎn)業(yè)從設(shè)計-采購-裝配-運(yùn)輸-銷售-配送-售后供應(yīng)鏈條。

1．1 汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)。首先，第三方物流企業(yè)向全球化方向發(fā)展，要求其根據(jù)零部件的生產(chǎn)企業(yè)以及整車生產(chǎn)企業(yè)全球化戰(zhàn)略，持續(xù)整合著所需資源為整車生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是最大程度的降低中間銜接的物流成本；其次，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的集成系統(tǒng)的建立，使得供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)有效銜接，尤其是進(jìn)入信息化時代，消費(fèi)者對于成熟的汽車產(chǎn)業(yè)要求不但具有個性化，對于產(chǎn)品的外觀涉及、制造和銷售要求、智能功能的要求等要求甚至按照消費(fèi)者的要求進(jìn)行個性化定制生產(chǎn)。

1．2 第三方物流在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的地位和作用。

（1）第三方物流在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的作用是顯而易見的。首先，汽車零部件企業(yè)之間相互依賴、合作；其次，汽車企業(yè)之間圍繞整車核心圈，不同層次的零部件企業(yè)圍繞在范圍內(nèi)，主要核心是為整車服務(wù)。

（2）第三方物流在企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的定位不夠完善。目前，我國企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理存在多個環(huán)節(jié)銜接不足，尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)面對全球化環(huán)境激烈的競爭，做到由原來通過計算、統(tǒng)計、預(yù)測的生產(chǎn)模式向拉動式的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，無形中增加了企業(yè)經(jīng)營的難度。首先，為了提高其在市場的核心競爭能力，必須將一改從前只是重視做到整車生產(chǎn)，還要根據(jù)市場需求和客戶的個性化需求進(jìn)行研發(fā)；其次，企業(yè)廠商的資源有限性促使必須把零部件物流和整車物流通過外包形式給第三方物流企業(yè)，尤其對整個物流供應(yīng)鏈管理進(jìn)行設(shè)計、組合、優(yōu)化等，這樣對于汽車企業(yè)來說降低了零配件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)廠商等多方的物流成本，進(jìn)而也節(jié)約了雙方的交易成本，使得汽車企業(yè)既減少資源分散的經(jīng)營風(fēng)險，又確立了第三方物流企業(yè)在企業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的準(zhǔn)確角色定位。

2 我國汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流存在的主要問題

2．1 零部件物流供應(yīng)鏈存在的問題。我國汽車產(chǎn)業(yè)很多企業(yè)的物流管理相對落后，尤其對于零部件物流管理，整個汽車企業(yè)不設(shè)零部件倉庫，零部件供貨直達(dá)生產(chǎn)工位，低庫存能直接降低整體成本、降低消耗等優(yōu)勢，表面上看，庫存水平較低，實(shí)際上物流成本卻更高。

2．2 汽車整車物流模式存在的問題。首先，對第三方物流的認(rèn)知度不足。我國很多汽車物流提供商都是制造商的下屬企業(yè)，這種模式由于無法與其他品牌的汽車進(jìn)行整車物流合作，影響整車物流效率、物流成本、操作時間、信息的透明化、運(yùn)輸過程的損貨差等一系列問題的發(fā)生；其次，造成第三方整車物流市場需求不足，是物流成本居高不下的主因；再次，整車物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，我國汽車產(chǎn)銷量的快速發(fā)展，但各項(xiàng)相配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車發(fā)展速度，出現(xiàn)汽車企業(yè)自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和倉庫、船舶、鐵路專線、運(yùn)輸隊(duì)伍，造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

2．3 信息化程度較低。目前，我國汽車企業(yè)普遍存在著信息化程度較低問題，很大程度依靠于人工，不但造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低、數(shù)據(jù)更新不及時、準(zhǔn)確性差等問題。而國際上其他汽車廠商都在提高信息系統(tǒng)的建設(shè)方面的投入，尤為重視的是消費(fèi)者反饋的用戶體驗(yàn)反饋，及時了解市場銷售變化、消費(fèi)者需求變化等，目的是提高整車的物流效率、以銷定產(chǎn)、減少滯銷和庫存的同時降低物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本。

3 我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈第三方物流措施和建議

3．1 建立信息化系統(tǒng)。首先，建立第三方物流與電子商務(wù)的融合，第三方物流運(yùn)用電子商務(wù)的平臺實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)平臺支持，實(shí)現(xiàn)電子信息化的汽車第三方物流，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)具有其特殊性，一部整車往往需要數(shù)千個零部件組成且必須進(jìn)行全球采購，而全球各地購買零部件難以要求同時進(jìn)廠，因此電子信息化物流信息顯得尤為重要，通過信息系統(tǒng)，企業(yè)可以及時、準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)與控制生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)者信息反饋等環(huán)節(jié)；其次，在全球供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，汽車企業(yè)必須整合所需要的信息流、資金流、物流的及時、集成、同步控制，否則無法形成有效的物流管理體系，同時還要實(shí)現(xiàn)倉儲管理信息的透明化，充分共享和跟蹤車輛信息，及時反饋客戶信息。

3.2 建立專業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)供物流園區(qū)。首先，建立國家級、省級、市級汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)是優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。把汽車銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效優(yōu)化，尤其是整車配送體系可以很大程度的降低成本，同時也能提高配送質(zhì)量和客戶滿意度的提升，還能保證零部件配送的及時。

3.3 建立汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。創(chuàng)新適合汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，建立汽車產(chǎn)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計、計劃、控制、反饋，如汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、采購、裝卸、搬運(yùn)、包裝等具體設(shè)施及條形碼技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性在于其對于物料的要求變化快、品種及種類多、尺寸和性能各異；另外，整車裝運(yùn)過程中考慮國內(nèi)外運(yùn)輸車輛的容積尺寸，能否便于機(jī)械化搬運(yùn)和堆碼要求。

3.4 建立汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流聯(lián)合協(xié)會。汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流聯(lián)合協(xié)會的建立，做到汽車產(chǎn)業(yè)資源互補(bǔ)，對于有效降低區(qū)域之間整車物流的空駛率得以實(shí)施，相對于零部件物流運(yùn)輸和倉儲、配送也一定程度降低成本，從整體上降低了我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的成本。

3.5 第三方物流和汽車零部件供應(yīng)商相結(jié)合。由于汽車零部件物流具有其不同于其他企業(yè)物品的特殊性。汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的特殊性體現(xiàn)在幾個方面。第一，汽車產(chǎn)業(yè)具有不同批次、批量大小不一、品種多等特點(diǎn)，對于零部件的運(yùn)輸和配送的復(fù)雜程度也高于整車物流，財務(wù)管理煩瑣，核算困難。因此造成很多企業(yè)要么自營，采取外包形式企業(yè)相對較少。目前，第三方物流在汽車零部件物流中相對比較薄弱，所占份額非常有限，市場潛力巨大，汽車企業(yè)也在不斷探索和根據(jù)環(huán)境的變化在調(diào)整經(jīng)營模式的改變，一部分汽車企業(yè)已經(jīng)將企業(yè)零部件的采購、運(yùn)輸、倉儲、配送、售后等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行了外包，趨勢非常明顯，并且不斷增強(qiáng)；第二，在第三方物流與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作和整合的基礎(chǔ)上，對于一些小批量和需求量較少的零部件，尤其是本地化生產(chǎn)和采購的供應(yīng)商，一方面考慮到降低運(yùn)輸成本，可建立一個汽車零部件集成信息庫，使零部件生產(chǎn)廠商能及時了解整車生產(chǎn)過程中所需的零部件數(shù)量、時間、標(biāo)準(zhǔn)等生產(chǎn)信息，避免由于信息的不通暢和滯后造成零部件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)，第三方物流公司通過合理調(diào)配運(yùn)輸工具和倉儲，減少物流成本，增強(qiáng)企業(yè)運(yùn)營競爭力。

[1] 汝宜紅．物流學(xué)導(dǎo)論[M]．北京：清華大學(xué)出版社,2004．

[2]鄒慧霞．供應(yīng)鏈管理[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2008．

[3] 萬泉．我國汽車制造企業(yè)第三方物流運(yùn)作模式研究[J]．電子商務(wù)，2007(12)．