卜祥

目前，這個領(lǐng)域絕大多數(shù)用戶是半專業(yè)級水準(zhǔn)以上人士，對無人機(jī)和飛行器具有基本了解。在億航公司看來，如果能把很多“小白”變成用戶，前途無量。

像天使投資人徐小平看中的聚美優(yōu)品創(chuàng)始人陳歐一樣，熊逸放同樣是新加坡公派留學(xué)，然后去美國深造。在美國杜克大學(xué)，熊逸放完成了商業(yè)管理方面的課程，回國后加入了億航無人機(jī)公司。

熊逸放的創(chuàng)業(yè)合伙人胡華智，以前參與過建設(shè)北京航模航天博物館，是副館長，一直對飛行器感興趣。擺在熊逸放、胡華智面前的一個雄偉目標(biāo)是顛覆業(yè)內(nèi)無人機(jī)巨頭大疆。

大疆是無人機(jī)市場的龍頭老大，占據(jù)七成以上市場，主要收入來自海外，公司估值在2015年上半年達(dá)到80億美金。顯然，無人機(jī)是一個充滿商機(jī)的大市場。據(jù)大疆官網(wǎng)介紹，大疆的產(chǎn)品已被廣泛用于航拍、電影拍攝、農(nóng)情監(jiān)測、新聞采訪、消防和救援、遙感測繪、野生動物保護(hù)等等領(lǐng)域，并不斷地融入新的行業(yè)應(yīng)用。在如此之大的市場中跟隨，即便不成功，也不會賠到哪里去。

于是，當(dāng)時眾人商談的結(jié)果是戰(zhàn)略上跟隨，并盡量做出差異化無人機(jī)產(chǎn)品，機(jī)會點在于無人機(jī)變得更大眾化，成為消費(fèi)級電子產(chǎn)品。大疆創(chuàng)建于2006年，絕大多數(shù)用戶是半專業(yè)級水準(zhǔn)以上人士。在胡華智、熊逸放看來，如果能把很多“小白”變成用戶，前途無量。

用手機(jī)代替手柄

大疆創(chuàng)立時，智能手機(jī)尚未問世。大疆設(shè)計了專門的手柄操控?zé)o人機(jī)，如今億航使用智能手機(jī)代替手柄，憑借著手機(jī)中自帶的射頻信號、智能地圖等功能，將會使無人機(jī)的操控難度降低一大量級。“就像是汽車的自動擋代替了之前的手動擋。”億航北京分公司總經(jīng)理李智源告訴《財經(jīng)天下》周刊。

2014年4月，億航正式成立。最初的兩次眾籌，在點名時間上獲得 37 萬元人民幣，又在美國Indiegogo 上籌得 86 萬美元?；I得足夠錢后，億航完成了產(chǎn)品研發(fā)，并發(fā)貨回報了眾籌支持者。億航主打產(chǎn)品Ghost以簡單的觸屏體驗以及親民的價格，顯示出一條不同于大疆的發(fā)展路徑。Ghost無人機(jī)徹底拋棄遙控器，在智能手機(jī)上配對App，通過觸屏模擬無人機(jī)飛行，“小白”用戶能很快成為“準(zhǔn)專業(yè)級”，起飛、懸停、返航、下降等常用操作均可一鍵完成。除觸屏控制，億航也帶來了頗為超前的體感操控。拿著手機(jī)轉(zhuǎn)一圈，天上的無人機(jī)也會跟著轉(zhuǎn)一圈。

億航想盡量做出一些特色。比如螺旋漿朝向設(shè)計選擇朝下，以便做到全天候飛行，不怕雨水天氣。在億航設(shè)計師看來，螺旋槳朝上的無人機(jī)，電機(jī)易燒毀。“這一獨(dú)特設(shè)計，與95%飛機(jī)不一樣，酷，并且提升了螺旋漿效率?！毙芤莘耪f。

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，快速迭代是獲取相對優(yōu)勢之必須。北京分公司總經(jīng)理李智源最早是億航眾籌的參與用戶，買了幾架飛機(jī)，提出一些意見被快速采納。李智源參與眾籌時，億航整個公司22個人，他拿到貨時億航已經(jīng)有40多人。作為資深模友，看到億航公司產(chǎn)品，了解其產(chǎn)品理念和價值觀后，李智源決定加入億航。

大疆在美國受到追捧之后，國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)迅速發(fā)展，跟進(jìn)者眾多。但是，國內(nèi)市場仍處于培育階段，在美國，有錢有閑的人很多，玩無人機(jī)的場地也多。而在中國，首先沒有那么多有意愿的消費(fèi)者，其次，主管部門的規(guī)定也更嚴(yán)厲。

在國內(nèi)，北京、上海和廣州等地，是主要用戶聚焦群，但是一線城市本身卻是安全要害城市。以北京為例，以往規(guī)定以天安門為中心，半徑8公里的區(qū)域禁飛，北京APEC會議之后，擴(kuò)大到30公里。這樣算下來只能去六環(huán)外飛。而且飛之前還要提前一個月報批。在這個區(qū)域中，沒有申請而飛無人機(jī)被稱為黑飛。

市場處于培育期，但大疆的挑戰(zhàn)者卻越來越多，億航之外，零度、極飛等等公司加入戰(zhàn)局，甚至在淘寶上，三五十元的產(chǎn)品也敢稱無人機(jī)。供大于求，競爭結(jié)果是推出低價機(jī)型，價格更加低廉。2015年，零度把價格打到3999元，京東上有一個宣稱要賣到2999元，大疆被逼跟進(jìn)，從之前7000元以上價位下移，推出4999元的精靈3。既要高端，又不能太過低廉，讓大疆本身很糾結(jié)。

很像國內(nèi)安卓智能手機(jī)競爭態(tài)勢?！按蠹叶荚谄磪?shù)、價格?！毙芤莘耪f。這一過程中，億航也開始遭遇一些質(zhì)疑和攻擊。比如有人指出億航Ghost無人機(jī)做工粗糙;手機(jī)控制是國外開源技術(shù)改版而來;使用APM的開源而非自有技術(shù)被無人機(jī)圈子所鄙視。

熊逸放有一次不得不站出來為億航無人機(jī)用手機(jī)操控是不是更容易摔而辯護(hù)，“同樣的飛機(jī)信號，為什么億航的飛機(jī)就更容易摔？這不科學(xué)。”

“184”推出之前，億航知名度不高，“184”被冠以“來自中國的空中特斯拉”之名后，成為更大范圍內(nèi)的談?wù)搶ο蟆?/p>

更多攻擊是說億航“抓風(fēng)口搶熱點來融資圈錢的本質(zhì)一直沒有變?！?014年12月份，億航宣稱完成1000 萬美元A輪融資。2015年8月，億航對外稱完成4200 萬美元B輪融資。由金浦投資領(lǐng)投，GGV紀(jì)源資本、真格基金（徐小平當(dāng)家）、樂博資本、東方富海等跟投。有人估計，此輪完成，億航估值相比成立之初翻了 100倍。

用無人機(jī)顛覆汽車？

這些爭論和質(zhì)疑在2016年初美國CES展上億航推出184載人飛行器之后，一下走向高潮。在推出184之前，億航只是一家知名度不高的業(yè)內(nèi)公司，但是184被冠以“來自中國的空中特斯拉”之名后，億航成為更大范圍內(nèi)的談?wù)搶ο蟆?/p>

億航宣稱184是全球首發(fā)的全電力低空自動駕駛載人飛行器。在正式商用以后，作為安全、環(huán)保、智能的自動駕駛低空飛行器，將提供中短途日常交通運(yùn)輸解決方案。想想中國一線城市的地面交通擁堵狀況，184提供低空立體交通出行方式，盡管還只是個想法，也讓人心情激動。事實上，億航官方微信公號推出的184宣傳文案，點擊量超過了10萬。

這款飛行器在設(shè)定飛行計劃后，只需在機(jī)載應(yīng)用中指定目的地，一鍵下達(dá)“起飛”指令，即可完成自動駕駛。憑借億航低空服務(wù)指揮調(diào)度中心實時在線服務(wù)，乘客可以輕松乘坐飛行器到達(dá)指定目的地。

顯然這延續(xù)了億航傻瓜化無人機(jī)的思路。億航宣稱，184自動駕駛載人飛行器，“第一次實現(xiàn)了人類的全自動駕駛飛行，不僅給交通行業(yè)帶來劃時代的重大變革，還將深遠(yuǎn)影響旅游、物流、醫(yī)療、零售等相關(guān)行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式與格局。”

為什么叫184？這是指1位乘客、有8只螺旋槳，安在4個軸上。據(jù)億航創(chuàng)始人兼CEO胡華智透露，“184”項目于3年前啟動，現(xiàn)在可實現(xiàn)平穩(wěn)飛行，且飛行時間遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)。目前量化生產(chǎn)的飛機(jī)已有9臺，2016年預(yù)計達(dá)到200臺。胡華智說，“184顛覆的是汽車而不是航空?！?/p>

據(jù)億航官方數(shù)據(jù)顯示，184整機(jī)最大輸出功率為106KW（8馬達(dá)），海平面續(xù)航時間為23分鐘，額定載重為100KG，平均巡航速度為100公里/小時。億航官網(wǎng)公布的設(shè)計最大飛行高度是500米。熊逸放預(yù)計，184售價在20萬至30萬美元之間。

有人分析，這樣的配置若以時速100公里飛行，其使用距離不會超過15公里。進(jìn)一步言，作為一款載人飛行器，其安全性需要擺在首要位置，除去機(jī)身重量外，包括安全氣囊、彈射座椅、降落傘等在內(nèi)的安全設(shè)備必不可少，而隨著整體重量增加，續(xù)航時間會進(jìn)一步縮短。如果是這樣，億航184還能上天嗎？

最被人詬病的是億航官方公號推出的宣傳視頻中很多只是動畫效果，并沒有億航工作人員乘坐飛機(jī)畫面。億航追求傻瓜化飛行操作，不需要專業(yè)飛行員，這要求飛機(jī)必須具備超強(qiáng)的自動避障技術(shù)。

這是無人機(jī)界非常大的一個難題，它需要大量計算機(jī)智能識別和實時運(yùn)算的功能。但“億航184”的公開材料并不涉及關(guān)于自動駕駛的識別避障內(nèi)容。在高樓林立的城市低空飛行，如何解決障礙物與線路規(guī)劃的復(fù)雜性是自動駕駛的最大難點，“億航184”缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)與設(shè)計支撐。

有了數(shù)據(jù)與設(shè)計支撐，才可能去說服各種嚴(yán)厲的飛行安全管理部門，顯然，傻瓜無人機(jī)進(jìn)入真正的應(yīng)用還非常遙遠(yuǎn)。有一個可堪對比的時間點是谷歌的無人駕駛汽車，至今已經(jīng)過了6個年頭，仍然在研發(fā)之中?？罩袩o人駕駛難度遠(yuǎn)超地面無人駕駛，6年是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

也許，一切只是時間問題。熊逸放信心滿滿，自稱要做顛覆式創(chuàng)新。在他的眼中，空中是畫出格子的一個個坐標(biāo)，未來飛行器將自動在空中飛行。為此，億航基于智能手機(jī)的操控將很容易實現(xiàn)空中智能網(wǎng)構(gòu)建，而億航以此為基礎(chǔ)開發(fā)出的低空服務(wù)指揮調(diào)度中心或許是一個雛形。