曹渭源

在全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力和航運市場低迷的背景下，近年來我國集裝箱貨物運輸合同糾紛持續(xù)增長。據(jù)《廣州海事法院2014年海事審判情況通報》統(tǒng)計：在2014年廣州海事法院受理的海事海商一審案件中，多式聯(lián)運合同糾紛共計287件，占海事海商一審案件總數(shù)的21.51%；海上貨物運輸合同糾紛共計227件，占海事海商一審案件總數(shù)的17.02%。為規(guī)范集裝箱貨物運輸合同的辦理，促進航運市場健康有序發(fā)展，本文結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定和業(yè)內(nèi)知名船公司的做法，介紹集裝箱貨物運輸合同主要條款，并提出集裝箱貨物訂艙注意事項。

1 集裝箱貨物運輸合同主要條款

與傳統(tǒng)的散雜貨運輸相比，集裝箱運輸具有組件化、標準化、高效率、低損耗的優(yōu)點，自20世紀60年代以來迅速發(fā)展， 2014年全球集裝箱海運量已達到1.7億TEU。由于集裝箱貨物的貨主數(shù)量多且身份復雜，加之運輸條款和運輸單證種類較多， 有必要對集裝箱貨物運輸合同的主要條款進行梳理，以明確承運人和貨方的權(quán)利和義務。

1.1 裝貨港或接貨地

承運人的責任和風險以及對貨物的運輸和保管義務從裝貨港或接貨地開始，具體內(nèi)容見下文對運輸條款的解釋。

1.2 卸貨港或交貨地

承運人的責任和風險以及對貨物的運輸和保管義務至卸貨港或交貨地終止，具體內(nèi)容見下文對運輸條款的解釋。

1.3 最小貨量承諾

涉及美國航線的運輸合同通常要求貨方承諾最小貨量。雖然該條款一般為非強制性條款，即使貨方未滿足最小貨量要求，承運人一般也不采取懲罰措施，但承運人可以據(jù)此對運力和設備供應作初步安排。為保證運輸順暢，建議承運人與貨方就季節(jié)性貨物的貨量作大致約定。

1.4 運輸條款

（1）CY―CY （堆場―堆場） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時終止。需要注意的是：除非運輸合同另有約定，此處的堆場（包括其他運輸條款中的堆場）指承運人指定的堆場；如果貨方指定堆場提箱或還箱，承運人可以與貨方約定各自的權(quán)利、義務和責任以及成本、費用和風險的承擔等，將此作為運輸條款的補充。

（2）CY―Door（堆場―門） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時開始，至在收貨人工廠或倉庫交付整箱貨物時終止。

（3）Door―CY（門―堆場） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在發(fā)貨人工廠或倉庫接收整箱貨物時開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時終止。

（4）Door―Door（門―門） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在發(fā)貨人工廠或倉庫接收整箱貨物時開始，至在收貨人工廠或倉庫交付整箱貨物時終止。

（5）CY―FO（堆場―船上） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時開始，至在卸貨港船上交付整箱貨物時終止。在此運輸條款下，承運人不負責卸貨，不承擔船舶到達目的港后對貨物的保管、后續(xù)運輸義務及相關(guān)責任和風險。地中海東岸國家的進口貨物常采用該運輸條款。

（6）FI―CY（船上―堆場） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港船上接收整箱貨物時開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時終止。在此運輸條款下，貨方負責在裝貨港將貨物裝船，承運人不承擔貨物裝船前對貨物的保管、運輸義務及相關(guān)責任和風險。地中海東岸國家的出口貨物常采用該運輸條款。

（7）FI―FO（船上―船上） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港船上接收整箱貨物時開始，至在卸貨港船上交付整箱貨物時終止。在此運輸條款下，貨物裝船和卸船由貨方負責。地中海東岸部分國家港口之間常采用該運輸條款。

（8）CY―LO（堆場―船邊） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時開始，至在卸貨港船邊交付整箱貨物時終止。以色列進口貨物常采用該運輸條款。

（9）LI―CY（船邊―堆場） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港船邊接收整箱貨物時開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時終止。以色列出口貨物常采用該運輸條款。

（10）LI―LO（船邊―船邊） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港船邊接收整箱貨物時開始，至在卸貨港船邊交付整箱貨物時終止。根據(jù)碼頭規(guī)定和行業(yè)習慣，危險貨物、冷藏貨物和無法在碼頭堆場存放的特殊尺寸貨物常采用該運輸條款。

（11）CY―Tackle（堆場―接貨車） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時開始，至在卸貨港接貨車上交付整箱貨物時終止。部分不發(fā)達國家港口的進口貨物和特殊貨物常采用該運輸條款。

（12）Tackle―CY（接貨車―堆場） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港接貨車上接收整箱貨物時開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時終止。部分不發(fā)達國家港口的出口貨物和特殊貨物常采用該運輸條款。

（13）CY―Hook（堆場―吊鉤） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時開始，至在卸貨港吊鉤下交付整箱貨物時終止。部分不發(fā)達國家港口的進口貨物和特殊貨物常采用該運輸條款。

（14）Hook―CY（吊鉤―堆場） 承運人對貨物的運輸、保管義務從在裝貨港吊鉤下接收整箱貨物時開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時終止。部分不發(fā)達國家港口的出口貨物和特殊貨物常采用該運輸條款。

（15）CFS―CFS（貨運站―貨運站） 貨方在裝貨港將貨物交付至承運人指定的集裝箱貨運站，承運人對貨物的裝拆箱、裝卸船、運輸、保管等義務從在裝貨港集裝箱貨運站接收貨物時開始，至在卸貨港集裝箱貨運站交付貨物時終止。拼箱貨物一般采用該運輸條款。

1.5 運費及附加費

涉及的費用包括基本海運費、多式聯(lián)運貨物轉(zhuǎn)運費、承運人公布的各項附加費以及承運人代理人收取的其他各項附加費。運輸合同通常約定運價有效期，如果合同締約方在一定時期（一般為）內(nèi)不履行合同，相關(guān)報價將自動失效。此外，運輸合同對運費及附加費的支付人、支付方式（第三地付費必須事先明確付費人并得到其書面確認）、支付信用期等事項也有規(guī)定。

1.6 訂艙人及貨運代理人

為防止大型直接貨主享受的運輸合同優(yōu)惠條款和條件被其他貨主套用，建議此類大型直接貨主將單一出貨地的訂艙人和貨運代理人固定下來，從而在保障自身和承運人利益的同時，享受高效的客戶服務。

1.7 其他特殊要求和條件

其他特殊要求和條件包括但不限于：（1）額外免費用箱、堆存以及冷藏箱在碼頭場站免費插電；（2）在承運人指定的堆場以外區(qū)域異地提還箱；（3）特殊承重箱以及滿足食品類貨物運輸要求的特殊清潔箱；（4）食品類等貨物的特殊積載要求；（5）運輸時間要求；（6）提單顯示貨值，在此情況下，承運人因喪失賠償責任限制的基礎依據(jù)而需要額外購買保險，可以通過與貨方約定保價運費的方式來彌補相關(guān)成本。

1.8 未盡事宜及爭議處理首要條款

承運人可以與貨方約定，運輸合同中的未盡事宜及爭議處理以承運人的提單（海運單）及在美國聯(lián)邦海事委員會登記備案的運價本（針對涉美航線）的相關(guān)規(guī)定為準。

2 集裝箱貨物標準運輸合同示例

目前大部分直接貨主憑借其市場優(yōu)勢地位擬定集裝箱貨物標準運輸合同并在實踐中采用。承運人有必要擬定適用于普通中小客戶的集裝箱貨物標準運輸合同，通過完善合同條款明確船貨雙方的權(quán)利、義務和責任，以盡量避免商務糾紛。

某船公司適用于某航線的集裝箱貨物標準運輸合同包括以下內(nèi)容：

（1）運輸合同編號；

（2）客戶名稱，包括有權(quán)使用相關(guān)運輸合同的分支機構(gòu)、關(guān)聯(lián)方等；

（3）提單上顯示的裝貨港或貨物初始接收地；

（4）提單上顯示的卸貨港或貨物最終交付地；

（5）貨物貿(mào)易條款；

（6）貨物運輸條款；

（7）運價有效期內(nèi)預計每周貨量；

（8）品名及貨重；

（9）使用的主要箱型；

（10）季節(jié)性貨物或長期穩(wěn)定貨物；

（11）貨方運價需求；

（12）運費支付人、支付機構(gòu)及支付信用期；

（13）包含在運輸合同報價中的各項附加費；

（14）未包含在運輸合同報價中的各項附加費（承運人可按公布費率收?。?；

（15）運輸合同有效期；

（16）異地提箱需求（如無此需求，則貨方在承運人指定的堆場提取空箱）；

（17）異地還箱需求（如無此需求，則貨方在承運人指定的堆場返還空箱）；

（18）承運人主要競爭對手；

（19）前期出貨記錄（主要針對承運人的存量客戶）；

（20）額外免費用箱需求；

（21）對集裝箱的特殊需求（如特殊承重箱以及裝運精細化工品、高檔食品等貨物的特殊清潔箱等）；

（22）貨方其他運輸需求；

（23）提單相關(guān)條款作為本運輸合同的條款和條件自動適用。

3 集裝箱貨物訂艙注意事項

3.1 貨方提供的相關(guān)資料

（1）運輸合同， 如無具體合同，則以承運人的公布運價和標準提單條款確定承運人和貨方的權(quán)利、義務和責任；

（2）擬出運時間、船名、航次等；

（3）貨物啟運地、交付地；

（4）貨物運輸路徑，如無特殊要求，則由承運人按行業(yè)習慣合理安排；

（5）所需的箱量和箱型；

（6）提箱日期（貨方裝箱的情況下）；

（7）貨物描述，包括品名、質(zhì)量、件數(shù)、特殊貨物的尺寸、冷藏貨物的溫度和通風要求、危險貨物在《國際海運危險貨物規(guī)則》中的編號等。

需要說明的是：國際集裝箱運輸具有高風險性，自然條件、政治環(huán)境、港口作業(yè)效率等因素均可能影響承運人的運力和設備供應；因此，即使承運人接受貨方訂艙，也不表示其無條件地承擔運力和設備供應等義務。有的船公司在其訂艙單中注明“取決于可用運力和設備”，此舉值得借鑒。

3.2 防止運輸合同被第三方非法套用

如前所述，為防止與大型直接貨主的運輸合同被第三方非法套用，承運人在接受此類客戶訂艙時應當仔細核對收發(fā)貨人及貨物的品名、件數(shù)、質(zhì)量、裝拆箱地等信息。某船公司在其訂艙流程中明確規(guī)定，訂艙簽約人必須是與訂艙貨物有關(guān)聯(lián)的托運人、收貨人或通知人；該公司還將訂艙確認書中的“簽約客戶”一詞改為“價格擁有者”，以進一步明確貨方身份，防止第三方非法套用承運人與直接貨主之間的運輸合同。

3.3 不接受貨物提前進場

在承運人在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物的情況下，承運人對貨物的保管義務和相關(guān)責任從重箱進入堆場時起算，除因節(jié)假日備貨、承運人臨時調(diào)整船期等需要貨物提前進場外， 原則上承運人及其代理人不應接受貨物提前進場，以免產(chǎn)生堆存費、場內(nèi)平移費糾紛；如果貨方堅持安排貨物提前進場，應當事先明確相關(guān)費用由貨方承擔。對于超過截港時間進場的貨物，貨方可以向承運人申請裝船，裝船后承運人可以向貨方收取晚進場加急附加費。

3.4 謹慎簽發(fā)海運單

隨著航海技術(shù)的發(fā)展，海運單在短程航線上的使用日趨廣泛。由于海運單不是物權(quán)憑證，在貨物無法清關(guān)或無人提取的情況下，承運人往往難以及時、有效地處理貨物以減少損失。鑒于此，對于容易出現(xiàn)清關(guān)問題的貨物或無人提取的再生資源、二手衣物等貨物，如果貨方在訂艙時要求承運人簽發(fā)海運單，承運人應當謹慎處理。

3.5 避免倒簽和預借提單

倒簽和預借提單往往會使承運人陷入“共謀欺詐”的不利地位并喪失賠償責任限制的權(quán)利，特別是在承運人簽發(fā)指示提單的情況下，保函無法對抗提單持有人，電子數(shù)據(jù)交換信息也將成為提單持有人向承運人索賠的基礎證據(jù)。

3.6 明確運輸合同以外的當?shù)胤盏馁M用和責任

如果貨方在訂艙時提出運輸合同以外的當?shù)胤盏囊螅羞\人可與貨方約定相關(guān)的服務項目和費用等，并明確承運人在當?shù)氐拇砣俗鳛樨浄降拇砣颂峁┓?，承運人對相關(guān)的成本、風險及代理人的行為均不承擔法律責任。

3.7 提前安排冷藏箱和特種箱運力

目前船公司之間的航線合作較為普遍，而合作船公司對冷藏箱和特種箱的運力分配等均有約定。為保證順利運輸此類貨物，貨方在訂艙時需要提前申請，承運人也應及時與實際船舶經(jīng)營人聯(lián)系，以便盡早落實可用運力。

（編輯：張敏 收稿日期：2015-08-04）