俞鋒

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310018）

我國(guó)電商物流服務(wù)的公車模式應(yīng)用與創(chuàng)新

俞鋒

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310018）

將公車模式引入到電商物流中，以實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)化、系統(tǒng)化管理，由此充分彌補(bǔ)并改進(jìn)傳統(tǒng)物流的不足點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)電商物流的高效管理，提高電商物流的效率，降低電商物流成本。

電子商務(wù)；電商物流；公車模式

1 引言

近年來我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展，截止2014年電商交易總額達(dá)到13萬億元，同比增長(zhǎng)25%。但我國(guó)電商的發(fā)展瓶頸依然存在，其中最主要的即是物流問題。電商的快捷交易形式要求物流業(yè)必須提供高效、優(yōu)質(zhì)而成本較低的服務(wù)。但目前，高額的物流成本、較低的物流服務(wù)質(zhì)量、低水平的物流效率，與高效的電商交易存在顯著的矛盾。同時(shí)，B2C零售模式是電商的發(fā)展趨勢(shì)，這種模式下必然存在大量的小訂單。并且，電商在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)展，幾乎每個(gè)電商面對(duì)的是全國(guó)性大市場(chǎng)，這種形式導(dǎo)致商品的倉(cāng)儲(chǔ)非常分散，這些商品需要迅速在全國(guó)范圍內(nèi)流通實(shí)現(xiàn)交易，這對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出更高的要求。公車模式即是為了滿足高質(zhì)量、高要求、有序規(guī)范的電商物流而提出的。

2 我國(guó)電商物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模日益擴(kuò)大。快遞業(yè)是電商發(fā)展的重要支撐性行業(yè)，快遞的效率與質(zhì)量直接影響了電商交易的質(zhì)量。近年來在電商快速發(fā)展的同時(shí)，快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。2014年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到了139.6億件，較上年增長(zhǎng)了51.74%。網(wǎng)購(gòu)收入達(dá)到了242億元，較上年增長(zhǎng)了31.52%。2014年快遞業(yè)日處理能力達(dá)到1.02億件，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了31.4%。人均快件使用量從2010年的1.7件增長(zhǎng)為10.7件，增長(zhǎng)了4倍多。日均服務(wù)能力從2010年的1 260萬人次增長(zhǎng)至2014年的7 649萬人次，增長(zhǎng)了6倍多，年均增長(zhǎng)超過了50%。快遞發(fā)展規(guī)模指數(shù)達(dá)到了510，較2013年增長(zhǎng)了168.3。

快遞市場(chǎng)主體雜亂，而市場(chǎng)占有日益集中。2013年我國(guó)快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到8 000多家，其中主要的品牌快遞已經(jīng)達(dá)到20多家。根據(jù)國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)快遞業(yè)的客戶群中，44.37%為大客戶，30.24%為中小企業(yè)，25.39%為散戶。并且中小企業(yè)的占比在不斷上升。從快遞企業(yè)的總體市場(chǎng)占有情況看，沒有快遞企業(yè)處于壟斷地位。但由于我國(guó)人口多，消費(fèi)市場(chǎng)大，很多快遞公司收入規(guī)模非常大，如2013年EMS的快遞營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了310億元，順豐為257億元，申通為150億元。從整體市場(chǎng)占有情況看，2014年前10大快遞公司業(yè)務(wù)量占市場(chǎng)總額的88%，其他企業(yè)占12%。在10大快遞公司中，韻達(dá)占比26%，中通占比17%，圓通占比15%，申通占比16%，順豐占比5.5%，匯通占比5%，EMS占比3%，天天占比3%，郵政小包占比2%，EMS經(jīng)濟(jì)快遞占比1.5%。

快遞業(yè)盈利能力較低，亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。由于人工成本迅速攀升，快遞單價(jià)持續(xù)下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，目前很多快遞企業(yè)的利潤(rùn)率在5%至10%之間，企業(yè)整合趨勢(shì)明顯。從國(guó)際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，多元化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和規(guī)?；强爝f業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際快遞巨頭通過兼并收購(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，并通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化提升運(yùn)營(yíng)效率，保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)快遞企業(yè)亟待進(jìn)行行業(yè)整合，大力發(fā)展規(guī)?；髽I(yè)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，規(guī)劃物流線路，創(chuàng)新物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)的規(guī)范、有序、高效發(fā)展。公車模式即為整合快遞行業(yè)后，為快遞業(yè)的高效、低成本運(yùn)行而服務(wù)的線路規(guī)劃和服務(wù)模式。

3 電商物流公車模式的內(nèi)涵與特征分析

3.1 公車模式的內(nèi)涵

公車模式即城市公共交通體系，是基于當(dāng)前人流的出行交通情況進(jìn)行構(gòu)建。目前我國(guó)城市公共交通主要包含市內(nèi)公交車、出租車、長(zhǎng)途公共汽車、火車以及飛機(jī)、輪船等。因此，其主要包含兩個(gè)部分：城市內(nèi)交通與跨城市交通，具體分析如下。

城市內(nèi)交通。對(duì)于一個(gè)城市而言，其主要依靠公交、出租車、地鐵、電車等公共交通來完成人流的移動(dòng)。憑借公共交通，任何地點(diǎn)的任何個(gè)人都可以達(dá)到城市的目標(biāo)地點(diǎn)。這里的目標(biāo)地點(diǎn)是相對(duì)的，即一個(gè)范圍內(nèi)。因此，一個(gè)城市的公共交通形成一個(gè)網(wǎng)，遍及城市的各個(gè)小區(qū)域。一個(gè)城市雖然有地鐵、公共汽車等多個(gè)類型的交通，但不同的交通方式存在不同的優(yōu)勢(shì)，從而滿足不同消費(fèi)者的需求。地鐵快捷、優(yōu)惠，但是只能達(dá)到部分區(qū)域，而不能遍及城市各個(gè)角落，因此只有特定路線的區(qū)域可以使用。公交遍及城市各個(gè)區(qū)域，能夠滿足絕大多數(shù)人的出行需求，但是其緩慢，耗時(shí)長(zhǎng)。出租車昂貴，但能夠直接將消費(fèi)者從所在地運(yùn)輸至具體目標(biāo)地。對(duì)于有河道、客輪的城市來說，城市內(nèi)交通也包含輪船，如從漢口跨越長(zhǎng)江到武昌可以乘坐客輪。

跨城市交通。從全國(guó)范圍而言，各個(gè)城市就是“公交站點(diǎn)”。無論哪個(gè)城市都會(huì)有跨城市交通。我國(guó)最常見的跨城市交通有長(zhǎng)途客車、火車和飛機(jī)等。無論在哪個(gè)城市，都可以通過一種或多種跨城市交通達(dá)到目標(biāo)城市，因此，跨城市交通共同形成城市人口流動(dòng)的交通網(wǎng)?？绯鞘薪煌ㄓ卸喾N交通類型，但不同的類型具有不同的特征。長(zhǎng)途客車如同公交，是實(shí)用性最強(qiáng)的跨城市交通。任何區(qū)域的消費(fèi)者都可以通過長(zhǎng)途客車達(dá)到任何一個(gè)目標(biāo)城市?；疖囈彩亲畛Ｓ玫慕煌ā；疖囌痉植紖^(qū)域越密集，火車就越容易成為主導(dǎo)交通。隨著動(dòng)車、高鐵等高速火車的興起，火車逐漸取代了長(zhǎng)途客車的功能，而成為跨城市的主導(dǎo)性交通，尤其是距離較遠(yuǎn)的城市。但以縣域?yàn)閱挝?，同一城市的縣域之間人流依然主要依靠公共汽車，很多省內(nèi)城市之間的人流也主要靠公共汽車。這主要是因?yàn)榛疖囯m然遍及，但每天的車次少，對(duì)于短途交通而言，優(yōu)勢(shì)不顯著。同時(shí)飛機(jī)也逐漸成為長(zhǎng)途人流的重要交通。

比較城市內(nèi)交通和跨城市交通，二者存在共同點(diǎn)，主要包含幾個(gè)方面：一是都包含多種交通形式，滿足不同的消費(fèi)需求；二是存在普遍性，即滿足所有消費(fèi)者的所有出行需求；三是目前所有交通方式都實(shí)現(xiàn)了信息化。消費(fèi)者可以在互聯(lián)網(wǎng)上找到各個(gè)城市各個(gè)線路的火車車次?？壳闆r，也知道是否還有余票，并購(gòu)買車票；可以知道各個(gè)城市之間飛機(jī)的航班，是否有余票，并購(gòu)買飛機(jī)票；城市內(nèi)的公交和跨區(qū)域長(zhǎng)途客車部分已經(jīng)可以在網(wǎng)上購(gòu)票，部分雖然不能購(gòu)票，但已經(jīng)可以在互聯(lián)網(wǎng)上查到車次信息；四是所有交通方式在既定站點(diǎn)都可以自由上下。

城市內(nèi)交通和跨城市交通之間也存在區(qū)別，主要包含以下幾個(gè)方面：一是城市內(nèi)交通更為方便，出行時(shí)間較短，出車頻率較高，一般幾分鐘或半個(gè)小時(shí)一趟，而跨城市交通出行時(shí)間長(zhǎng)，出車頻率較小，一般一天只有一趟或幾趟；二是城市交通的滿載率較高，淡季旺季不顯著，可以快速調(diào)配交通，滿足特殊時(shí)期需求，而跨區(qū)域交通淡季旺季非常顯著，滿載度不高，調(diào)配交通的難度比較大；三是功能存在區(qū)別，城市內(nèi)交通主要滿足市內(nèi)人流需求，而跨城市交通主要滿足人們跨城市流動(dòng)需求；四是規(guī)劃的難度不同，雖然所有交通都是通過科學(xué)規(guī)劃形成，但城市內(nèi)的交通規(guī)劃只需要經(jīng)過城市內(nèi)的部門和單位審批，獨(dú)立性強(qiáng)，而跨城市交通涉及范圍非常廣，涉及到多個(gè)區(qū)域的多個(gè)部門，并且可能由不同的企業(yè)運(yùn)營(yíng)。例如，很多長(zhǎng)途汽車是由不同的經(jīng)營(yíng)者運(yùn)營(yíng)，不同的路線對(duì)顧客的滿足度存在區(qū)別。部分區(qū)域之間的長(zhǎng)途汽車每天只有一趟，無法滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，而部分區(qū)域之間可能存在很多趟，長(zhǎng)途汽車之間存在很大的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)以上分析可知，運(yùn)送人流的公車和運(yùn)送物流的電商物流存在很多共同點(diǎn)，其都是將特定的人或物從一個(gè)區(qū)域轉(zhuǎn)送到目的地，都包含了城市內(nèi)和跨省、跨城市的運(yùn)輸。將城市公車模式引用到電商物流體系中，只是將其中運(yùn)輸?shù)娜俗兂韶浳锛纯?。全?guó)交通已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)范、科學(xué)、快速穩(wěn)定的體系，如果將電商物流按照公車模式運(yùn)行，那么其也將改變當(dāng)前電商物流散亂的局面，形成全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)規(guī)范、科學(xué)、快速、穩(wěn)定的物流體系。

3.2 電商物流公車模式的特征

（1）中轉(zhuǎn)站遍布所有區(qū)域。電商物流如果采用公車模式，那么其一般以縣（區(qū)）為單位。每個(gè)縣區(qū)都會(huì)至少有一個(gè)物流中轉(zhuǎn)站，用于貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)與配送。和公車的運(yùn)行路線一樣，電商物流線路與中轉(zhuǎn)站設(shè)定需要經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃，而規(guī)劃的依據(jù)也主要包含以下幾個(gè)方面：一是各個(gè)區(qū)域的貨物都可以通過一次運(yùn)輸或多次轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)任何縣區(qū)的中轉(zhuǎn)站；二是物流運(yùn)輸能力既能夠滿足高峰時(shí)期貨物運(yùn)輸與配送的需求，也能滿足淡季實(shí)際的需求；三是每個(gè)區(qū)域的貨物都能夠快速運(yùn)送至任何一個(gè)區(qū)域；四是路線規(guī)劃盡可能縮短區(qū)域之間的運(yùn)送距離，降低區(qū)域之間的中轉(zhuǎn)次數(shù)，以降低物流成本。

（2）服務(wù)多樣化。城市公共交通有公交、地鐵、電車、出租車等多種類型。其效率、速度、價(jià)格存在很大差別，滿足居民的不同需求。電商物流公車模式也應(yīng)該保持服務(wù)的多樣性，鼓勵(lì)物流企業(yè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展核心優(yōu)勢(shì)。這意味著每個(gè)企業(yè)提供的服務(wù)存在區(qū)別性，滿足不同消費(fèi)者的需求。如果消費(fèi)者要求很高效率，那么其可以選擇效率高而價(jià)格較貴的服務(wù)。如果消費(fèi)者快遞的貨物易碎，那么可以選擇直達(dá)物流服務(wù)，而減少轉(zhuǎn)運(yùn)過程形成的損傷。如果消費(fèi)者不強(qiáng)調(diào)效率，而希望獲得最低的成本服務(wù)，那么可以選擇大眾化的服務(wù)。在某個(gè)區(qū)域的消費(fèi)者，可以選擇直線服務(wù)，可以選擇快捷服務(wù)，也可以選擇大眾化的中轉(zhuǎn)服務(wù)。因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)都具有自己的比較優(yōu)勢(shì)，因此物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加有序化。

（3）主線路和支線路協(xié)調(diào)。公交的路線與停靠點(diǎn)是固定的，不能達(dá)到具體地點(diǎn)。居民不可能出門就能坐公交，因此居民需要通過走路或者其他交通工具走到一個(gè)特定的公交站，電商物流的主線路也是如此。連接各個(gè)中轉(zhuǎn)站的物流不會(huì)完成上門收件和訂單配送任務(wù)，而是負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)站之間的物流配送。上門收件與訂單配送由額外的服務(wù)商提供，即電商物流的支線路。

（4）物流線路信息化、公開化。無論是鐵路還是公交、地鐵，都可以查詢各個(gè)站點(diǎn)之間的乘車路線。電商物流應(yīng)該借鑒這種信息化模式。通過信息化平臺(tái)，消費(fèi)者可以查詢到各個(gè)區(qū)域之間貨物運(yùn)輸?shù)娘柡投惹闆r。如果部分線路已滿，那么消費(fèi)者可以改變選擇，而不用等待下一趟運(yùn)輸車。運(yùn)輸車也可以根據(jù)訂單情況合理配置運(yùn)輸頻率，以提高運(yùn)輸車輛的飽和度，降低運(yùn)輸成本。

4 電商物流公車模式的應(yīng)用

（1）建立覆蓋全國(guó)的、固定的、穩(wěn)定的、經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃的物流服務(wù)主線路。物流服務(wù)公車主線路相比城市公交更為復(fù)雜，因此要建立科學(xué)規(guī)范的物流主線路需要進(jìn)行全面規(guī)劃，需要根據(jù)各個(gè)區(qū)域的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析。公車是根據(jù)各個(gè)區(qū)域的大概人流量進(jìn)行分析，物流主線路是根據(jù)各個(gè)區(qū)域的物流需求量進(jìn)行分析。主線路的規(guī)劃目標(biāo)應(yīng)該包含三個(gè)方面：一是提高各個(gè)區(qū)域的物流效率；二是降低各個(gè)區(qū)域之間的物流成本；三是滿足區(qū)域長(zhǎng)期發(fā)展的物流需求。

（2）發(fā)展多種類型的物流市場(chǎng)主體。多樣化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本要求，才能滿足不同消費(fèi)者的需求。電商物流也是如此。有的貨物需要特別技術(shù)，如蔬菜需要嚴(yán)格的保鮮技術(shù)，貴重物品需要嚴(yán)格的安全措施；有的消費(fèi)者要求很高的物流效率；有的希望成本較低，有的要求可以上門取貨；部分要求送貨上門服務(wù)安裝等。不同的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格承受能力不同，不同的消費(fèi)者對(duì)不同貨物的效率和服務(wù)要求不同。因此電商物流應(yīng)允許多種特征的物流服務(wù)存在。如京東商城開通自提的物流服務(wù)，順豐實(shí)現(xiàn)48小時(shí)急速快遞服務(wù)；宅急送將快件配送到農(nóng)村等。

（3）市場(chǎng)主體協(xié)商選擇服務(wù)方式。

電商和消費(fèi)者可以根據(jù)雙方的需求確定一個(gè)提供服務(wù)的物流企業(yè)，物流企業(yè)根據(jù)雙方的需求選擇滿足二者要求的運(yùn)輸線路。物流企業(yè)可以提供完整的物流服務(wù)，也可以利用主線路物流線路服務(wù)來輔助完成產(chǎn)品的運(yùn)輸與配送，以降低成本。假設(shè)北京的一個(gè)電商銷售了一臺(tái)護(hù)理床至湖北麻城一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其和顧客溝通后選擇的是圓通快遞公司。圓通快遞公司可以根據(jù)從北京發(fā)往麻城的主線路車輛發(fā)車時(shí)間、車次選擇具體車輛，然后在麻城由圓通公司接貨進(jìn)行上門配送服務(wù)，也可以自身完成全程物流運(yùn)輸與配送服務(wù)。

（4）完善的物流信息化系統(tǒng)與服務(wù)平臺(tái)，提供快速及時(shí)的物流服務(wù)信息。每個(gè)需要配送的貨物在進(jìn)入物流企業(yè)后即進(jìn)入了物流信息化系統(tǒng)，物流線路改變，物流系統(tǒng)也將自動(dòng)更新。電商、消費(fèi)者和物流企業(yè)都可以憑借訂單號(hào)查詢物流的運(yùn)輸過程以及達(dá)到區(qū)域。業(yè)內(nèi)人員可以從平臺(tái)獲得各個(gè)區(qū)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況以及物流業(yè)務(wù)信息。消費(fèi)者可以在物流平臺(tái)評(píng)價(jià)以及分析各個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)可以通過信息化平臺(tái)獲知主線路運(yùn)輸車輛各個(gè)路段的滿載率情況、發(fā)車時(shí)間，并根據(jù)信息選擇最高效、快捷、便利的運(yùn)輸路線。

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Study on Application and Innovation of Public Vehicle Mode in E-commerce Logistics Services in China

YuFeng
（ZhejiangEconomic&TradePolytechnic，Hangzhou 310018，China）

In this paper，we introduced the public vehicle mode into the e-commerce logistics process to achieve the scientific and systematic management of the logistics activities，make up for the inadequacy of the traditional logistics practices，realize effective ecommercelogisticsmanagement，improvee-commercelogisticsefficiencyandreducee-commercelogisticscost.

e-commerce；e-commercelogistics；publicvehiclemode

F713.36；F253

A

1005-152X（2016）05-0034-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.008

2016-04-07

俞鋒（1983-），男，浙江紹興人，碩士，浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教，研究方向：物流管理。