朱天高，柳艷嬌

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【現(xiàn)代流通業(yè)研究】

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下南通物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展制度創(chuàng)新研究

朱天高，柳艷嬌

（南通職業(yè)大學(xué)，江蘇南通226007）

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展離不開物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)制度的變革與創(chuàng)新。從現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的制度因素與制度創(chuàng)新內(nèi)涵界定入手，剖析南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度現(xiàn)狀與存在問題，提出經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下南通物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展制度創(chuàng)新對策。

新常態(tài)；物流產(chǎn)業(yè)；共生發(fā)展；制度創(chuàng)新

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷的從非常態(tài)逐步走上升級后常態(tài)的過程?！靶鲁B(tài)”下的“動力與效率”、“結(jié)構(gòu)與機(jī)制”等一系列問題給中國經(jīng)濟(jì)帶來了深刻的影響與變革，已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)研究的基本前提。本文旨在結(jié)合十八大“大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)”的戰(zhàn)略決策和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020）》，立足中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，探討促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)群落共生發(fā)展的制度創(chuàng)新問題，提出南通物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展制度創(chuàng)新的對策。

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的制度因素與制度創(chuàng)新

（一）制度與制度結(jié)構(gòu)

制度是“要求成員共同遵守的、按同一程序辦事的規(guī)程”（《辭?！罚Ｖ贫冉Y(jié)構(gòu)指制度的構(gòu)成，是制度分析的基本理論前提和制度創(chuàng)新的著力點(diǎn)。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)把制度劃分為憲法秩序、制度安排和規(guī)范性行為準(zhǔn)則。其中，憲法秩序和倫理道德行為規(guī)范一旦形成，相對穩(wěn)定，多由外部力量沖擊才會產(chǎn)生變革與創(chuàng)新。制度安排則是相對活躍的創(chuàng)新變量，在一定社會條件下，隨著制度成本與收益的變化，產(chǎn)生制度創(chuàng)新的推動力，從而促進(jìn)社會變革與進(jìn)步［1］。

（二）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的制度內(nèi)涵

現(xiàn)代物流制度是旨在促進(jìn)和支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、幫助物流產(chǎn)業(yè)形成發(fā)展能力的一系列規(guī)程與機(jī)制。其功能主要是界定產(chǎn)業(yè)發(fā)展選擇空間，約束企業(yè)關(guān)系，減少發(fā)展不確定性，降低交易費(fèi)用，保護(hù)主體產(chǎn)權(quán)，從而有效促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。借鑒吳愛東博士論文《中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新研究》的觀點(diǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的制度，主要包括：競爭性的市場制度、明確的產(chǎn)權(quán)制度、有效的政府制度、高效的組織制度、支持創(chuàng)新的企業(yè)治理制度［1］。

（三）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展與制度創(chuàng)新

“共生”指“不同種屬生物生活在一起，進(jìn)行物質(zhì)交換、能量傳遞”（德貝里）。物流產(chǎn)業(yè)具有“對區(qū)位高度依賴、企業(yè)間高度競合、與其他產(chǎn)業(yè)相互依賴”的特點(diǎn)，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展的基本特征與發(fā)展邏輯。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是分工協(xié)作，內(nèi)部有效組織和外部高度協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)組織功能和系統(tǒng)進(jìn)化的前提條件，這一動態(tài)過程必須以系列制度安排作為保障。換句話說，制度創(chuàng)新是制度環(huán)境與現(xiàn)代物流共生系統(tǒng)同步進(jìn)化的過程與結(jié)果［2］。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展取決于社會與經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平以及相應(yīng)的制度結(jié)構(gòu)，社會與經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平進(jìn)步、相關(guān)產(chǎn)業(yè)制度結(jié)構(gòu)變革與創(chuàng)新二者缺一不可。在我國，政府是制度供給與創(chuàng)新的關(guān)鍵主體，對制度安排具有決定性的作用。因此，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展相匹配的政府制度、市場制度、產(chǎn)權(quán)制度等制度創(chuàng)新必然由政府主導(dǎo)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，進(jìn)行制度創(chuàng)新，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，是各級政府義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。

二、南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度現(xiàn)狀與存在問題

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，制度是繼天賦要素（勞動力、資金和土地）、技術(shù)、偏好之后經(jīng)濟(jì)理論的第四大基石，制度短缺或者制度供給滯后等制度缺陷是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，制度缺陷成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，從中央到地方，制度創(chuàng)新空間已經(jīng)打開。本文主要從國家經(jīng)濟(jì)體制大環(huán)境入手，結(jié)合南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，對南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題進(jìn)行分析［3］。

（一）物流管理部門多，職能分散，協(xié)調(diào)性差

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貸代、信息等領(lǐng)域的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、城管、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商檢等多個(gè)部門，去行政化和無序化的矛盾突出，長期處于“婆婆多”、“無人管”并存的尷尬境地。南通地區(qū)盡管在理順體制、加強(qiáng)協(xié)調(diào)方面有所探索，明確了經(jīng)信委“歸口管理、主導(dǎo)協(xié)調(diào)”的地位，但由于職能分散，協(xié)調(diào)性差，物流管理效率低。

（二）物流管理?xiàng)l塊分割嚴(yán)重，物流總成本居高不下

部分物流管理部門或企業(yè)的政企屬性交叉與重疊，形成了部門利益浸淫的條塊分割狀態(tài)，“第一只手”與“第二只手”互博，物流管理能力受到掣肘，競爭性市場制度難以完全發(fā)揮作用；部分物流政策法規(guī)矛盾，造成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)管理水平落后，協(xié)調(diào)成本及其他沉淀成本增加，物流成本長期居高不下。從我國社會物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重看，18%左右的水平不僅成倍于發(fā)達(dá)國家水平，也高于亞太和南美國家平均值。

（三）地方保護(hù)主義嚴(yán)重，現(xiàn)代物流生態(tài)系統(tǒng)開放性受縛

由于各級政府以及不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)利益的矛盾，地方管理偏重區(qū)域經(jīng)濟(jì)與政治利益可以理解，但地方保護(hù)主義已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的最大阻力。南通作為全國最早對外開放城市，“高開放度與高區(qū)域物流市場壁壘”同時(shí)存在。物流企業(yè)跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同發(fā)展困難重重，區(qū)域物流生態(tài)系統(tǒng)的開放性受到束縛，封閉特征還很明顯。目前，南通進(jìn)入全國4A級的物流企業(yè)只有4家，與南通“長三角”北門戶的地位很不相稱。

（四）區(qū)域物流市場尚不完善，健康有序的市場秩序有待理順

南通區(qū)域物流市場尚不夠完善，共生發(fā)展的市場“斷層”表現(xiàn)明顯。主要體現(xiàn)在：物流資源閑置和需求不能有效滿足同時(shí)并存；中小物流企業(yè)誠信缺失，不正當(dāng)競爭成為競爭的常用手段；物流服務(wù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)缺失，交易效率低下，全市物流產(chǎn)業(yè)平均利潤水平長期低于5%；物流信息平臺缺少正常有效的信息交換機(jī)制，物流信息經(jīng)常在狹窄的地域范圍、有限的組織個(gè)體間不同程度地重復(fù)，信息資源共享和有效交流難以實(shí)現(xiàn)。諸如此類現(xiàn)象的廣泛存在，極大限制了南通區(qū)域物流市場的市場化程度、規(guī)模和水平。

（五）物流企業(yè)生態(tài)位重疊度高，群落競爭制度環(huán)境有待優(yōu)化

筆者在《后金融危機(jī)時(shí)代南通物流業(yè)群生態(tài)分析》課題研究時(shí)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得知：南通工商部門登記在冊的近1000家物流企業(yè)中，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲及貨運(yùn)代理企業(yè)超過物流企業(yè)數(shù)90%，代表現(xiàn)代物流的第三方物流企業(yè)不足5%。群落內(nèi)物流企業(yè)低維度重復(fù)競爭，群落整體效能低下。盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施粗具規(guī)模，但物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)和線路發(fā)展很不平衡，公路交通、貨運(yùn)代理類物流企業(yè)生態(tài)位密度大，與鐵路、空港相銜接的物流企業(yè)生態(tài)位狹窄，物流資源整體協(xié)調(diào)性差；港口、鐵路、航空分散設(shè)置，缺少貫通銜接，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代物流方式運(yùn)作難度加大。同時(shí)，由于物流園區(qū)建設(shè)起步較晚，與地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求之間還存在一定缺口，滿足物流企業(yè)群落生存與發(fā)展的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)尚未成型。

三、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下南通物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展制度創(chuàng)新對策

創(chuàng)新驅(qū)動是中國經(jīng)濟(jì)“從非常態(tài)逐步走上升級后常態(tài)”這一過程的核心內(nèi)涵。從現(xiàn)代物流業(yè)共生發(fā)展角度看：一方面，物流業(yè)要支撐經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)中速增長；另一方面，大力發(fā)展現(xiàn)代物流是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的必要保障。實(shí)現(xiàn)雙向協(xié)同與制度創(chuàng)新是國家及區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與結(jié)構(gòu)升級的必由之路［4］。

（一）深化體制改革，推進(jìn)政府制度創(chuàng)新，完善南通現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)管理體制

盡管體制改革需要依靠國家政治、經(jīng)濟(jì)體制的綜合改革，但地方政府有責(zé)任與義務(wù)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，先行先試，順應(yīng)生態(tài)發(fā)展需要，推進(jìn)制度安排的自我發(fā)展與完善，以化解現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度瓶頸。

1.確立區(qū)域物流全面開放的制度安排，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，消除政策沖突

現(xiàn)代物流是一種涉及國民經(jīng)濟(jì)眾多部門和領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟(jì)活動，理順關(guān)系是有效降低物流成本、提高物流活動效率的前提條件。政府應(yīng)努力清除代表局部利益的“沖突性”政策法規(guī)，清除地方“保護(hù)性”政策法規(guī)，從國家整體利益出發(fā)，確立全面開放的制度安排，促進(jìn)區(qū)域物流健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.協(xié)調(diào)區(qū)域物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)主體關(guān)系，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作用

“清除行政指令性制度安排”應(yīng)該成為制度創(chuàng)新的主要抓手之一，逐步提高行業(yè)協(xié)會管理與服務(wù)水平。應(yīng)進(jìn)一步明確物流協(xié)會的“行業(yè)管理功能”，引領(lǐng)物流協(xié)會樹立為政府、行業(yè)和企業(yè)服務(wù)的理念，發(fā)揮溝通供應(yīng)鏈主體關(guān)系“立交橋”作用，逐步強(qiáng)化物流協(xié)會在推廣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、教育和培訓(xùn)人才、技術(shù)交流、信息咨詢服務(wù)等方面的積極作用。

（二）引入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維，促進(jìn)機(jī)制創(chuàng)新，改善南通現(xiàn)代物流市場運(yùn)行環(huán)境

1.引入競爭機(jī)制，培育有效市場，促進(jìn)區(qū)域物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)核心競爭力全面升級

從競爭性市場制度建立看，政府一方面要放松經(jīng)濟(jì)性管制，建立物流產(chǎn)業(yè)市場服務(wù)選擇與定價(jià)機(jī)制，強(qiáng)化物流企業(yè)市場主體地位；建全物流市場的進(jìn)入與退出機(jī)制，鼓勵不同主體進(jìn)入物流領(lǐng)域，鼓勵行業(yè)企業(yè)的內(nèi)外兼并重組，以合理規(guī)模有效參與競爭。另一方面，要加強(qiáng)社會管制，尤其應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境、運(yùn)輸安全等公共利益領(lǐng)域管控，根據(jù)現(xiàn)代物流健康發(fā)展的需要，進(jìn)一步完善公共利益管理制度與規(guī)則［1］。

2.創(chuàng)新融資制度，形成有效的產(chǎn)業(yè)融資機(jī)制，構(gòu)筑南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展金融平臺

南通融資制度創(chuàng)新、發(fā)展物流金融的對策思路主要包括：制定地區(qū)物流金融發(fā)展規(guī)劃，樹立共贏目標(biāo)，傳遞政策指引信號；建立區(qū)域物流銀行，促進(jìn)物流龍頭企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)深度融合；建構(gòu)物流金融體系，打造全國性物流特色生態(tài)系統(tǒng)；加快物流金融人才培養(yǎng)步伐，為重點(diǎn)打造物流金融特色服務(wù)奠定人才基礎(chǔ)。其重點(diǎn)與核心在于建立區(qū)域物流銀行，并以區(qū)域物流銀行為紐帶建構(gòu)區(qū)域物流金融體系，從而有效促進(jìn)物流與金融的有效融合，使區(qū)域物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)功能更加完備，有效提升區(qū)域物流核心競爭力［5］。

3.進(jìn)行技術(shù)制度創(chuàng)新，形成技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，增強(qiáng)南通物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動力

“物流技術(shù)與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化”應(yīng)該成為政府推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展的又一制度創(chuàng)新抓手。政府應(yīng)通過技術(shù)制度創(chuàng)新，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)集群化技術(shù)創(chuàng)新，如：建立物流技術(shù)開發(fā)區(qū)域中心，推動具備開發(fā)能力的大型物流企業(yè)與高校、研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合建立技術(shù)開發(fā)基金，增加技術(shù)開發(fā)投入與項(xiàng)目扶持力度，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)區(qū)域物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新與提升；形成“人才引領(lǐng)創(chuàng)新”產(chǎn)業(yè)機(jī)制，延展群落生態(tài)位寬度與深度，實(shí)現(xiàn)群落內(nèi)企業(yè)生態(tài)位的合理分布，提高企業(yè)營運(yùn)能力與盈利能力，增強(qiáng)群落整體競爭力。推進(jìn)區(qū)域物流“標(biāo)準(zhǔn)化”工作，統(tǒng)一物流系統(tǒng)設(shè)施、設(shè)備、專用工具等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)，并完善系統(tǒng)內(nèi)外接口，逐步形成開放性的區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

4.適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”要求，整合大數(shù)據(jù)信息平臺，打通南通物流供應(yīng)鏈信息通路

互聯(lián)網(wǎng)為現(xiàn)代物流信息管理提供了重要平臺，政府應(yīng)進(jìn)一步推動互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，建立資源全面共享的信息管理系統(tǒng)，促進(jìn)物流服務(wù)水平與效率的提高。當(dāng)前的重點(diǎn)工作應(yīng)該是區(qū)域物流信息平臺整合，形成統(tǒng)一、開放的南通物流大數(shù)據(jù)信息平臺，聯(lián)通物流產(chǎn)業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源共享與信息共用。引導(dǎo)物流企業(yè)自主引入電子商務(wù)和現(xiàn)代信息技術(shù)，進(jìn)行企業(yè)資源管理系統(tǒng)整合、拓展、升級，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而通過供應(yīng)鏈管理和客戶關(guān)系管理，無縫對接區(qū)域大數(shù)據(jù)信息平臺。

（三）發(fā)揮規(guī)劃指引作用，創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制，構(gòu)建南通物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展界面

1.整合區(qū)域物流資源，形成物流資源高效配置的政策指導(dǎo)機(jī)制

地方政府應(yīng)在國家物流規(guī)劃指導(dǎo)下，根據(jù)國家物流規(guī)劃系統(tǒng)中地區(qū)定位，結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，提出切實(shí)可行的地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。充分考慮現(xiàn)代物流的強(qiáng)大輻射功能與社會物流資源的集約性要求，將地區(qū)物流發(fā)展統(tǒng)一在國家“大物流”體系之中，為物流資源的高效配置提供政策保障［6］。

2.合理布局物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成高效物流資源供給支持系統(tǒng)

地方政府著眼長遠(yuǎn)與整體利益，為區(qū)域物流發(fā)展?fàn)I造良好的共生環(huán)境和支持系統(tǒng)，一方面應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域公共物流基礎(chǔ)設(shè)施與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為區(qū)域物流企業(yè)共生發(fā)展提供更多基礎(chǔ)性資源和生長條件；另一方面，政府應(yīng)加大資金支持力度，運(yùn)用財(cái)政、稅收等手段，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，推動物流群落全供應(yīng)鏈整合，營造良好的區(qū)域共生發(fā)展環(huán)境。

（四）克服單一路徑依賴，創(chuàng)新物流企業(yè)制度，培育南通物流發(fā)展動力主體

1.引導(dǎo)企業(yè)制度創(chuàng)新，提倡混合經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)

南通物流企業(yè)的產(chǎn)權(quán)路徑主要包含兩大類：一類是以港口集團(tuán)為代表的國有企業(yè)，這類企業(yè)半行政色彩還沒有退盡，市場化改造尚未完成；更多屬于民營企業(yè)，尤其是家庭企業(yè)，多數(shù)尚未建立現(xiàn)代企業(yè)制度，管理落后。兩類企業(yè)治理結(jié)構(gòu)均帶有先天缺陷，實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度改革，是南通物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。明晰企業(yè)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新與科學(xué)管理，是當(dāng)前的主要任務(wù)。地方政府可以通過政策引領(lǐng)，大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，鼓勵域內(nèi)物流企業(yè)相互“嫁接”，通過多主體融合，創(chuàng)新管理理念與機(jī)制，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)，突破資源與體制約束。

2.促進(jìn)域內(nèi)外企業(yè)資源整合，實(shí)現(xiàn)南通物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域生態(tài)均衡

資源整合是企業(yè)做大、做強(qiáng)、做久的重要途徑，也是改變目前南通地區(qū)物流“生態(tài)承載負(fù)荷”過大、低端重復(fù)競爭的重要手段。新常態(tài)下區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求物流企業(yè)從競爭走向“競合”、走向聯(lián)盟。政府應(yīng)引導(dǎo)域內(nèi)外物流企業(yè)通過建立產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，整合產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)；通過跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組，實(shí)現(xiàn)資源整合與集中；通過“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱互補(bǔ)”，培育南通物流優(yōu)勢種群，減輕域內(nèi)物流企業(yè)生態(tài)壓力，打造群落標(biāo)志性品牌，擴(kuò)大南通物流企業(yè)的國際、國內(nèi)影響力。

［1］吳東愛.中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與制度創(chuàng)新研究［D］.天津：南開大學(xué)，2009：48-54，151-167.

［2］王珍珍，鮑星華.產(chǎn)業(yè)共生理論發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用研究［J］.華東經(jīng)濟(jì)管理，2012（10）：131-135.

［3］朱天高.后金融危機(jī)時(shí)代南通物流業(yè)群生態(tài)分析［J］.江蘇商論，2013（2）：46-48.

［4］趙晨.地方政府、制度創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型［D］.武漢：華中科技大學(xué)，2012：96-109.

［5］朱天高.基于種群生態(tài)的南通物流金融發(fā)展研究［J］.物流技術(shù)，2015（3）：41-43.

［6］羅永泰，劉剛.物流服務(wù)創(chuàng)新與物流需求關(guān)系研究［J］.當(dāng)代財(cái)經(jīng)，2011（2）：61-67.

（編輯：張薛梅張雪梅）

System Innovation and Symbiotic Development of Nantong City's Logistics Industry in the New Normal

ZHU Tian-gao，LIU Yan-jiao
（Nantong Vocational University，Nantong，226007，China）

Themodern logistics industry cannot develop symbiotically without reforms and innovation of the related systems.This article first discusses the systems related to logistics，and system innovation and its connotation，then analyzes the systems and problems relevant to Nantong City's logistics industry development，and finally puts forward measures to be taken for the symbiotic development of this city's logistics industry in the new normal.

the new normal；logistics industry；symbiotic development；system innovation

F 253

A

1671-4806（2016）02-0064-04

2015-12-03

江蘇高校哲學(xué)社會科學(xué)研究項(xiàng)目（2015SJD644）；江蘇省現(xiàn)代物流協(xié)會課題（JSXD2015021）

朱天高（1965—），男，江蘇南通人，副教授，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)管理；柳艷嬌（1981—），女，浙江蘭溪人，講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾?、物流?guī)劃。