王露露　高玲珍

摘要：基于時(shí)間序列模型分析我國主要的貨物運(yùn)輸方式對貨物貿(mào)易的影響。收集我國2004—2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論與方法，通過實(shí)證研究表明運(yùn)輸方式的進(jìn)步能在一定程度上推動貨物貿(mào)易的發(fā)展，而貨物貿(mào)易的發(fā)展水平也會影響運(yùn)輸方式的變革。最后對如何推動我國貨物貿(mào)易發(fā)展提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；貨物貿(mào)易；中國

中圖分類號：F74

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：16723198（2015）18004702

1 引言

國際貨物運(yùn)輸是國際貨物貿(mào)易中的重要組成部分，通過國際貨物運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)商品的進(jìn)出口、物資的跨國轉(zhuǎn)運(yùn)，以及其他從一國（或地區(qū)）向另一國（或地區(qū)）運(yùn)送的物流活動?，F(xiàn)如今，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易的擴(kuò)大以及激烈的國際競爭也促使國際貨物運(yùn)輸?shù)牟粩嘧兏?，并且逐漸形成全球的物流供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了各國貨物在更大的空間及地域的轉(zhuǎn)換。

我國貨物跨境交易主要運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，以及管道運(yùn)輸?shù)?，其中采用最廣泛的屬于海洋運(yùn)輸。本文將立足于三種運(yùn)輸方式，分析其對我國貨物貿(mào)易的影響。主要的分析方式是采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，包括建立回歸模型、進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)意義分析。并聯(lián)系現(xiàn)實(shí)，總結(jié)三大貨物運(yùn)輸方式的實(shí)證分析結(jié)果。最后，對我國貨物運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀提出建議。

2 數(shù)據(jù)分析過程

2.1 數(shù)據(jù)描述

本文的貿(mào)易實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局。收集了2004年到2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括進(jìn)出口貿(mào)易總額（Y）、水運(yùn)貨運(yùn)量（X1）、鐵路貨運(yùn)量（X2）以及航空貨運(yùn)量（X3）。同時(shí)這些數(shù)據(jù)分別代表著我國貨物貿(mào)易、海洋運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)以及航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并通過Eviews軟件實(shí)現(xiàn)分析過程。

2.2 貨物量與貨物貿(mào)易的模型分析

實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖欠从橙N運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易的影響，首先，選擇以進(jìn)出口貿(mào)易總額作為被解釋變量并建立線性回歸模型：Y=-207110.87+1.22*X1+13.78*X2-439.498*X3。從模型估計(jì)結(jié)果中看出水運(yùn)以及鐵路貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額呈同向變化，而航空貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額呈負(fù)相關(guān)，與預(yù)期不符。采用簡單相關(guān)系數(shù)（如表1）檢查多重共線性可以知道該模型具有較高的多重共線性，容易對假設(shè)檢驗(yàn)做出錯誤判斷。

在此采用變換模型形式來修正多重共線性，再對模型做出以下估計(jì)：LNY=-17.76+0.16*LNX1+2.43*LNX2-0.51*LNX3。修正后航空貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額仍呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)的關(guān)系，且各變量間的相關(guān)系數(shù)依然較高。探討該現(xiàn)象的原因可以發(fā)現(xiàn)：相對于海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸量，我國的航空貨運(yùn)量較少。且航空運(yùn)輸集中于體積小、時(shí)效性較強(qiáng)、價(jià)值量高的商品。因此，不能僅僅根據(jù)模型中的貨運(yùn)量評定航空運(yùn)輸對我國的貨物貿(mào)易起到阻礙作用。因而，下面將采用剔除變量法分別考慮各種運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易的影響。

2.3 貨物運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易的獨(dú)立模型分析

（1）海洋運(yùn)輸與貨物貿(mào)易的模型分析。

首先建立水運(yùn)貨運(yùn)量與進(jìn)出口貿(mào)易總額的散點(diǎn)圖，從散點(diǎn)圖中可以看出近年來我國的水運(yùn)貨運(yùn)量呈增加趨勢，進(jìn)出口貿(mào)易總額也隨之均勻增長，近似于線性關(guān)系。建立簡單的對數(shù)回歸模型：LNY=-2.83+1.35*LNX1，該模型的可決系數(shù)2=0.8623432，即擬合優(yōu)度較好。解釋變量“水運(yùn)貨物量”對被解釋變量“進(jìn)出口貿(mào)易總額”的大部分增長做出了解釋，而水運(yùn)貨運(yùn)量得以增加應(yīng)歸咎于我國海洋運(yùn)輸方式的進(jìn)步。

（2）鐵路運(yùn)輸與貨物貿(mào)易的模型分析。

通過上面的假設(shè)可知，鐵路貨運(yùn)量代表著我國鐵路運(yùn)輸水平。運(yùn)用相同的方法建立相應(yīng)回歸模型：

LNY=-9.32+2.11*LNX2

其中可決系數(shù)2=0.950443，擬合優(yōu)度很好。對回歸系數(shù)進(jìn)行t檢驗(yàn)得t（2）=12.38672>t0.025（8）=2306，顯著性檢驗(yàn)同樣通過。該模型的經(jīng)濟(jì)意義為：如果鐵路貨運(yùn)量每增加1%，則進(jìn)出口貿(mào)易總額平均增加2.1%。即鐵路運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易也具有重要的推動作用。

（3）航空運(yùn)輸方式對貨物貿(mào)易的模型分析。

采用與上述分析同樣的方法，其模型關(guān)系表示為：LNY=4.87+1.19*LNX3。擬合優(yōu)度高，顯著性檢驗(yàn)同樣通過。除此以外，可以發(fā)現(xiàn)航空貨運(yùn)量在2010年發(fā)生了跳躍式增長，對進(jìn)出口貨物貿(mào)易總額的影響也尤為顯著。

綜合以上分析，海洋貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量以及航空貨運(yùn)量的增長都對我國的貨物貿(mào)易產(chǎn)生了積極的影響。而這也同樣歸結(jié)于改革開放后，我國物流系統(tǒng)的完善以及運(yùn)輸方式、運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步。同時(shí)國際貨物貿(mào)易需求的增加也激發(fā)我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 實(shí)證分析結(jié)論

以上基于時(shí)間序列分析所獲得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，一方面可以看出我國海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸近年來的發(fā)展水平，包括運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步和運(yùn)輸方式的革新。另一方面，這三大運(yùn)輸方式在增加我國進(jìn)出口貿(mào)易總額方面作用突出。

3.1 海運(yùn)仍是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

海洋運(yùn)輸具有貨物承載量大、運(yùn)距較長且運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，且多數(shù)企業(yè)具有節(jié)約運(yùn)輸成本的意識。因此，對于大宗商品、原材料等商品價(jià)值較低的貨物，大多數(shù)企業(yè)普遍采用這種方法來滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)，由于近年來各港口現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善；碼頭泊位數(shù)、噸位數(shù)以及吞吐量的增加，使得海洋運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中的優(yōu)勢越來越明顯。

3.2 運(yùn)輸對我國貨物貿(mào)易的影響越來越突出

改革開放以來，我國的港口、鐵路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)漸趨完善，各運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量也隨之增加。從統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)中可以看出，各運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量在2004—2013年間出現(xiàn)大幅增長的趨勢。而這在推動我國進(jìn)出口貿(mào)易總額增加和貨物貿(mào)易的發(fā)展上同樣重要。就水運(yùn)來說，根據(jù)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)我國2013年水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到559785萬噸，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為79435.65億噸公里，平均運(yùn)距達(dá)1419.04公里，較2012年有著明顯增長。這將標(biāo)志著我國由海洋大國逐步轉(zhuǎn)為航運(yùn)大國。

3.3 航空運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易的貢獻(xiàn)日益突出

航空運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。其自身具有運(yùn)價(jià)較高的特點(diǎn)，僅適用于體積小、時(shí)效性強(qiáng)且具有高附加值的商品。因而在我國貨物運(yùn)輸中運(yùn)輸量是最少的。但是，電子商務(wù)、全球物流供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈以及經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得消費(fèi)者對于來自不同國家的商品需求越來越多。而且航空運(yùn)輸可以憑借其自身優(yōu)勢逐步提高在國際貨運(yùn)運(yùn)輸中所占用的比重，以此增加對我國貨物貿(mào)易的貢獻(xiàn)。

4 政策建議

從以上的實(shí)證分析中可以看出海洋、鐵路以及航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在一定程度上都促進(jìn)了我國國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是，我國的物流運(yùn)輸體系仍然存在著諸如現(xiàn)代物流聯(lián)運(yùn)管理不完善、運(yùn)貨能力不足以及運(yùn)輸成本高等問題。而這需要我國政府及相關(guān)部門多方面的政策引導(dǎo)，從而提高我國貨物運(yùn)輸能力并促進(jìn)我國國際貨物貿(mào)易的發(fā)展。

4.1 政府應(yīng)繼續(xù)為港口、鐵路以及航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供政策扶持

自改革開放以來，我國政府在運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，就采取了一系列積極措施并提供財(cái)政支持。就目前的發(fā)展而言，我國運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀說明了這一系列的政策扶植是具有顯著成果的。包括港口、集裝箱、鐵路以及民航等運(yùn)輸方面都得到了較快的發(fā)展。但是，為了更好的滿足社會各個(gè)方面對貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅覈畱?yīng)該繼續(xù)對運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)惠政策，激勵現(xiàn)代化物流體系建設(shè)。

4.2 建立現(xiàn)代化物流協(xié)調(diào)、聯(lián)運(yùn)的管理模式

我國貨物貿(mào)易良好的發(fā)展前景對我國現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步提出了一系列新的要求。一方面，我國應(yīng)該大力加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的建設(shè)，以此提升我國貨物運(yùn)輸業(yè)在國際中的競爭力。另一方面，我國也應(yīng)該滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，加強(qiáng)各運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)合作，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)聯(lián)運(yùn)管理模式的形成。通過此種方式能夠綜合利用我國的運(yùn)輸資源、有效提高我們運(yùn)輸業(yè)的整體績效。

4.3 不斷提高我國運(yùn)輸業(yè)自身的服務(wù)水平

我國運(yùn)輸業(yè)的競爭在經(jīng)濟(jì)全球化以及物流業(yè)全面開放的演化下日益激烈。因此，我國的貨物運(yùn)輸業(yè)要想得到持久長效的發(fā)展，就應(yīng)該積極提升自己的服務(wù)能力和服務(wù)水平。在我國，消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)選擇時(shí)不僅會考慮商品的質(zhì)量，服務(wù)水平同樣重要且在影響消費(fèi)選擇方面的作用也越來越突出。因此，我國貨物運(yùn)輸提供方應(yīng)該提高自身服務(wù)水平。更重要的是，這方面工作的完善可以滿足不同貨物運(yùn)輸方日益增長的需求，并且樹立良好的品牌和企業(yè)形象。

5 結(jié)束語

從實(shí)踐中可知，國際貨物運(yùn)輸方式只是影響其貿(mào)易額的一個(gè)方面。除此以外，國際貨物貿(mào)易還受多方面因素的影響。實(shí)證研究中顯示出2003年以來，隨著各種貨物運(yùn)輸能力的提升，貨物運(yùn)輸量也在逐年增加。這在增加我國的進(jìn)出口貿(mào)易額以及推動國際貨物貿(mào)易方面也具有積極影響。

但是，保持這種影響效益還需要各個(gè)方面的努力。首先從政府方面分析，需要相關(guān)政府部門繼續(xù)進(jìn)行政策的扶持。其次，我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也依賴于完善的現(xiàn)代物流體系和良好的運(yùn)輸業(yè)服務(wù)意識。綜合以上內(nèi)容可以看出運(yùn)輸方式的進(jìn)步可以提高我國運(yùn)輸業(yè)在全球的競爭力，激發(fā)我國貨物貿(mào)易的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，我國?yīng)逐漸重視運(yùn)輸在我國貨物貿(mào)易中的地位。

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