胡登興　王樹蘭

[摘 要]新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的方向，不管是傳統(tǒng)汽車廠還是新興的汽車企已經(jīng)開始全面布局。文章結合中國新能源近幾年的發(fā)展現(xiàn)狀，著重就新能源汽車市場現(xiàn)狀、國家政策進行分析，并提出新能源汽車運營租賃推廣重要模式。

[關鍵詞]新能源汽車 政策 示范 推廣 租賃

中圖分類號：TN919.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0290-02

近來中國可持續(xù)社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，社會對新能源汽車和新能源城市公用車的需求不斷增加。接著“十城千輛”示范推廣工程，各種新能源汽車補助政策的陸續(xù)啟動。中國依靠本土巨大的汽車市場走上自主開發(fā)的道路，全面啟動了新能源汽車市場。但新能源汽車的普及和市場開發(fā)度還遠遠不夠導致全國購車客戶增長非常緩慢。為了解決這個問題租賃運營是目前推廣新能源汽車的可行方案，目前深圳、北京等城市示范取得突出效果證明了租賃模式的可靠性。

1 國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展

當前，中國新能源汽車企業(yè)和行業(yè)發(fā)展趨勢迅猛，但在國內(nèi)市場上推行非常緩慢。為了突破現(xiàn)在的形勢，中國新能源汽車企業(yè)開始探索新的推廣方法。

1.1 新能源汽車市場現(xiàn)狀

為了讓新能源汽車走進它的春天，我們必須爭奪產(chǎn)業(yè)支柱的話語權，因為到2020年中國汽車將達到3000萬臺每年的銷量，對應3萬億的直接生產(chǎn)產(chǎn)值，影響相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達到15萬億?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車合資當?shù)溃l(fā)展新能源汽車是爭奪15萬億話語權的重要措施。2014年中國進口原油3.1億噸，同比增長9.5%，中國原油對外依賴度已經(jīng)從現(xiàn)世紀初3.2%升至59.6%。而未來5到8年，我國汽車產(chǎn)銷還將保持平穩(wěn)增長，每輛燃料車平均每年耗油量大約2.15噸，遠遠高于日本燃油車每年平均1.1噸的消耗量，到2020年中國汽車保有量預計將超過1.75億輛，將增加約2億噸燃油需求。在加上現(xiàn)在全國大氣污染越來越嚴重，其中20%的污染物NOX和二氧化碳來自于汽車。到2020年，汽車保有量增長50%，大氣污染控制已經(jīng)迫在眉睫了。

1.2 政策推動發(fā)展

根據(jù)2014年《關于印發(fā)政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案的通知》、《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》新能源汽車在2014年9月到2017年12月免征車輛購置稅并且從2014年到2016年購買新能源汽車的客戶將按10%逐漸提高。再到2015年的“四橫四縱”戰(zhàn)略、《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》、《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》加快了新能源汽車在公共交通領域的發(fā)展，明確了2017-2020年除燃料電池外其他補貼的退坡速度，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送領域的總量可達到30萬輛，國家電網(wǎng)規(guī)劃建設以“四橫四縱”將在高速公路建立快充網(wǎng)絡，續(xù)行里程約1.9萬公里。最后依據(jù)《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”必須作為重點發(fā)展，所以在不久的幾年里新能源汽車將在國內(nèi)迅猛發(fā)展。

1.2.1政策補貼變化加速發(fā)展

從2016年到2020年補貼政策的九大變化，（1）政府政策上從直接發(fā)布公告到征求廣大意見稿再到全透明政策連續(xù)性；（2）補貼范圍從僅對88個示范城市到普惠制最后擴大全國各個城市范圍補貼；（3）續(xù)航里程從80km到100km再到純電動乘用車續(xù)駛里程持續(xù)提高；（4）按車長補貼以10-12米客車為標準浮動給予純電動客車相應補助再到純電動客車補助標準變動；（5）按車長補貼從且車長大于等于6米到按純電動續(xù)駛里程劃分再到插電式混合動力客車標準變化；（6）商用車的補貼從未對燃料電池商用車分車型補貼到不退坡，且對燃料電池分車型做明顯補貼再到燃料電池車補貼標準變化；（7）專用車補貼從無到增加對貨車的補貼再到新增專用車補貼；（8）新能源汽車技術從沒有到明確要求新能源汽車的產(chǎn)品技術標準；（9）新能源汽車綜合量要求從與對應目標值相比小于60%到插電式混合動力汽車綜合燃料消耗量嚴格要求。依據(jù)這幾點新能源汽車在補貼上具有連續(xù)性強、范圍廣、指標細等特點，繼而強調優(yōu)勝劣汰，堵住了騙補的漏洞，保障新能源汽車快速、平穩(wěn)發(fā)展。

2 新能源汽車租賃推廣

在全球新能源汽車勢頭正在方興未艾的發(fā)展，據(jù)2014到2015年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示我國在新能源汽車的發(fā)展和銷售位居全球第二。2015年1-6月新能源汽車生產(chǎn)76，223輛，銷售73，711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49，042輛和46，219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成27，181輛和26，492輛，同比增長2倍和1.9倍。盡管這樣還遠遠不能達到上億的目標量，所以我們必須重點研究新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式和商業(yè)模式，綜合實際使用的模式，拿出將來適應新能源汽車具體發(fā)展的商業(yè)模式，促使我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展高速車道。

2.1 政府用車租賃

政府租賃模式是政府機關公務用車為主體的租賃形式，為政府各個部門提供新能源汽車租賃服務，全力打造政府部門的“兩型辦公、綠色出行”形象，同時推進新能源汽車在政府機關的使用，加強政府政策制定者理解新能源汽車各方面情況，給政府政策制定提供重要依據(jù)和參考。政府公務用車租賃必須以政府采購為前提，由政府部門設立新能源汽車采購專項資金，委派有資質的示范運營公司按照政府需求向指定新能源汽車生產(chǎn)公司采購。政府用車租賃服務以政府部門作為特殊客戶，客戶市場穩(wěn)定，客戶信譽有保證，對新能源汽車的發(fā)展起著關鍵性的帶頭作用，還對新能源汽車普及大眾、示范運營推廣及政策制定更具有影響力。在新能源汽車推廣的特殊時期，以政府機關為主導，以政府用車租賃為主要方式，還能明確新能源汽車在塑造“節(jié)約資源型、環(huán)境友好型”在政府中的作用，明確新能源汽車在社會的地位，促使新能源汽車行業(yè)進一步的發(fā)展。

2.2 企業(yè)單位用車租賃

企業(yè)單位用車租賃是對汽車租賃企業(yè)、駕校、禮儀公司等汽車使用頻率高、燃油消耗量大、環(huán)境污染嚴重、全靠汽車為重要生產(chǎn)資源的單位，給他們提供長期新能源汽車租賃。給駕校提供新能源汽車租賃，一方面降低車輛使用燃油成本另一方面駕校培訓學員對新能源汽車操作和系統(tǒng)性能的掌握更全面，增強駕駛員對新能源汽車的認可度。同時給婚慶公司、禮儀公司提供新能源汽車租賃利用它們?nèi)藛T流量大、服務展示性強、形象傳播廣等特點在婚慶禮儀等活動中倡導和普及時尚、環(huán)保消費，引導新能源汽車綠色消費新潮流。還可將車租賃給汽車保險理賠公司，用于市區(qū)勘察理賠工作，造就新能源汽車潛在的市場，加速新能源汽車租賃運營。企業(yè)單位業(yè)務用車租賃潛在客戶量巨大，進一步突顯汽車使用成本低的優(yōu)勢，增強傳統(tǒng)汽車客戶向新能源汽車的轉移，與單位業(yè)務經(jīng)營協(xié)做對新能源汽車市場推廣穩(wěn)定性、盈利性和持續(xù)性起到至關重要的作用。

2.3 個人用車租賃

個人用車租賃是以體驗消費為重。個人體驗消費用車租賃服務以宣傳推廣而并非短時間盈利的新能源汽車體驗消費服務等綜合租賃服務作為示范推廣。？體驗消費用車是通過與生產(chǎn)廠家合作，在周末或節(jié)假日到人口密度大、居住人口多的社區(qū)開設新能源汽車體驗中心，展開各種互動活動，其中包括新能源汽車知識講座及有獎問答、試乘試駕、公益活動等，讓社會大眾參與到新能源汽車推廣中來，讓大眾親身體會到新能源汽車的風采，借此開發(fā)更多新能源汽車的潛在客戶。體驗消費用車租賃是新能源汽車體驗銷售形式的重要體現(xiàn)，根據(jù)大眾客戶主觀和客觀印象、服務價值感知度高等特點。這些特點能面向大眾宣傳、普及和推廣新能源汽車的相關知識、獨特性能、操作技巧、消費理念等，填充傳統(tǒng)汽車在出租車無法滿足客運量的需求。城市的工業(yè)區(qū)域交通車輛數(shù)量偏少問題；愛車族和青年個性消費對新能源汽車有著特殊的喜好等方面不足。

新能源汽車租賃各種形式潛力都非常大，前期以政府公務用車租賃、企業(yè)單位業(yè)務用車租賃為主，中后期以個人體驗消費用車租賃為重要推廣。慢慢的新能源汽車技術漸漸成熟，充電、維護等配套設施不斷完善，個人消費用車租賃的比重將快速提升，最后個人租賃將是新能源汽車租賃的主打市場。

3 總結

新能源汽車是國策，關系國際民生，會持續(xù)推進；新能源公交已經(jīng)相對成熟，在短期新能源專用車也將迎來快速發(fā)展，空間比新能源公交更大。目前租賃運營推廣汽車尤其是專用車的重要商業(yè)模式，運營商、新能源生產(chǎn)廠家、消費者、政府等多方面受益，推動力十足。新能源汽車租賃運營的商業(yè)模式邏輯通順，已有部分公司積極實踐，其短期壁壘來自于政府關系和資本實力，中期壁壘來自于對與產(chǎn)品質量的把控和迭代，精細管理的能力。租賃運營的盈利能力相對穩(wěn)定，并不會隨著補貼下滑甚至消失受到影響，新能源汽車專用車的租賃運營模式未來有望延生到充電、保障設施運營以及新能源乘用車的租賃運營起來。本文作者希望廣大民眾積極關注新能源汽車租賃運營公司。

參考文獻

[1] 王吟吟。新能源汽車租賃全流程操作還需精耕細作[J]。汽車與配件，2013（7）

[2]沈悅；郭品.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].西南交通大學學報，2015（3）

[3] 韓繼光；李哲；徐則民.基于相關向量的我國新能源汽車銷售量預測分析[N].中國商論，2015（6）

[4]何偉怡；何瑞.新能源汽車公眾市場擴散影響因素的實證分析[J].大連理工大學學報，2015（9）

作者簡介：胡登興（1991-），男，重慶人，供職于重慶電訊職業(yè)學院，汽車維修技師，汽車電控檢測師。

王樹蘭（1990-），女，重慶人，供職于重慶中謙教育，汽車電控檢測師。