程維,滴滴打車創(chuàng)始人兼CEO,1983年出生。在創(chuàng)業(yè)之前是阿里巴巴的員工,先在阿里巴巴B2B工作6年,后在支付寶工作兩年,曾做到事業(yè)部副總經(jīng)理級別。2012年6月,程維和小伙伴們一起創(chuàng)辦小桔科技,同年9月,滴滴打車上線。在3年多的時間里,滴滴打車迅速崛起,成為打車軟件的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。
剛剛過去的2015年,對于滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維來說,既甜蜜又苦澀。
急速飆漲的數(shù)據(jù)讓滴滴成為獨角獸企業(yè)中的巨頭——估值從年初合并后的50億美元上漲至165億美元,員工數(shù)量超過5000人。滴滴創(chuàng)業(yè)3年注冊用戶2.5億,高峰時期的日呼叫超過1000萬次,覆蓋360個城市,已切走中國出行市場 80%的蛋糕。
程維本人還是國內(nèi)最年輕的獨角獸企業(yè)CEO,他左擁騰訊、右傍阿里,口袋里有近40億美元的現(xiàn)金。
有投資人評價程維是一只“土狼”,這顯然并無貶義。滴滴從成立到現(xiàn)在一直處于高度競爭的市場,狼性是滴滴的競爭力。
可今天的程維依舊滿口都是危機感?!暗蔚尉褪且惠v250邁高速行駛的汽車,在路況異常復(fù)雜的路上,還有人來撞你。任何一個細節(jié)操作的失誤,任何一個彎道甚至一塊石頭,都很可能讓我們前功盡棄。”
對于這樣的瀕死時刻,程維很熟悉:“很多次,稍不小心,滴滴可能就死掉了。”被放棄、惶恐、極度不安的經(jīng)歷沒有把他變成一個脆弱的人,反而讓他在面對重大決策時更加堅定和大膽,面對危險時更加謹慎,更加小心翼翼。
——“我們做很多事情是不留后路的,那個山頭必須拿下,這是滴滴的文化”
“昨天上海訂單量漲了110%”“華東區(qū)服務(wù)器需要支援”,穿過滴滴的辦公區(qū),能夠不時聽到這樣的話,就像上世紀二三十年代的美國交易所大廳,緊張氣氛滿溢。滴滴會議室,大大小小不下20個,雖然裝修風格都很一致,但是名字毫無章法:西客站、C980、七天七夜、狼圖騰。每一個會議室名字的背后,都是滴滴曾經(jīng)經(jīng)歷的腥風血雨。
7天7夜,是滴滴CTO張博最難忘也流傳很廣的“勵志故事”。2014年1月,滴滴發(fā)起補貼大戰(zhàn),背后是微信和支付寶的“支付決戰(zhàn)”。兩周時間里,訂單量上漲50倍,眼看40臺服務(wù)器撐不住了。張博向程維求助,程維連夜電話連線馬化騰,馬化騰立刻在騰訊調(diào)集了一支精銳技術(shù)部隊,一夜間準備了1000臺服務(wù)器。在蘇州街的銀科大廈,張博和技術(shù)團隊、騰訊部隊奮戰(zhàn)7天7夜,重寫服務(wù)端架構(gòu)。
“當時的情況是,我們的服務(wù)器掛了,用戶就會涌向快的,快的就會掛,用戶再涌回來,我們就會掛。考驗的就是誰的服務(wù)器先穩(wěn)定下來,用戶就會沉淀?!睆埐┱f,那一次,快的扛了10天10夜。
“周二走出大廈,渾身都發(fā)臭了。一位策略工程師直接進了老婆產(chǎn)房,另一位工程師的隱形眼鏡已經(jīng)拿不下來?!睆埐┻@輩子都忘不掉,團隊有人出現(xiàn)了幻覺,大喊一聲“地震了”,所有成員轟轟轟跑下樓,發(fā)現(xiàn)其他人都沒感覺。
“我們做很多事情是不留后路的,那個山頭必須拿下,這也是滴滴的文化?!睆埐┱f。
——“我每天感覺坐在一輛飛速行駛的車上,輪子都要飛出去了,但還要踩油門,每天都驚心動魄”
去年春節(jié)后,《中國企業(yè)家》雜志曾推出封面報道,多維度復(fù)盤了這場歷時兩年的“入口飆車”。21天的“情人節(jié)計劃”(合并談判)給出行市場按下暫停鍵?!拔乙詾榈蔚魏涂斓母偁幘褪强倹Q賽,合并后可以好好建設(shè)家園了,沒想到只是亞洲小組賽?!背叹S在夏季達沃斯發(fā)言時說。
“滴滴當時處在巨大的危機中。”程維發(fā)現(xiàn),可以載入中國互聯(lián)網(wǎng)史的合并案并不能給滴滴快的帶來安全感,很可能面臨人員離職和公司動蕩;Uber強勢進入,通過燒錢迅速擴張市場;各垂直領(lǐng)域的拼車、巴士紛紛成長起來,給滴滴很大壓力。
合并后的那個春節(jié),程維幾乎是在快的杭州公司度過的。“我們的確花了很多精力,做動員工作,合并談判時間很短,很多工作都是合并后做的。”
為了照顧合并期的敏感情緒,程維在任何場合講話一定要說滴滴快的,而不是滴滴或者快的。這位公認的“暖男”也有簡單粗暴的時候,他給高層管理者下任務(wù),“向你們匯報的人不能有一人流失,必須找到合適他的崗位”。滴滴專車事業(yè)部總經(jīng)理陳汀說,這是死命令。
一年后重提合并,程維有幾分輕松:“這就像年輕人結(jié)婚過日子,兩艘船變成一艘,新船長得把命運和船身捆在一起?!?/p>
最初的合并方案中,原快的打車董事長兼CEO呂傳偉會在一年之后“退居二線”,現(xiàn)在看來,時間提前了不少。外界似乎已經(jīng)忘卻這位曾經(jīng)的“行業(yè)亞軍”,而是把更多的目光投向程維的新對手——Uber。
Uber強勢進攻,充當了滴滴快的整合的調(diào)和劑?!皼]有Uber這一仗,兩家磨合的時間可能更長,彼此會觀望?!钡蔚稳肆π姓笨偛脳罱ê瓿姓J,在2015年3月到5月兩個月時間里,整合的節(jié)奏是放緩的。
這一次程維的對手是估值500億美元的Uber,以及它背后的斗士特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)。去年上半年,Uber中國燒掉了近15億美元。過去的一年,特拉維斯·卡拉尼克一半以上的時間都在中國。要知道,在Uber全球排名前五名的城市中,中國占據(jù)四席。最可怕的是,Uber一擊即中滴滴軟肋。
“Uber是帶著槍和炮來的,我們還拿著刀,需要趕緊進化?!钡蔚纹脚_產(chǎn)品總監(jiān)羅文說,但專車價格的下探勢必引發(fā)出租車司機不滿,如何化解政策風險?上線僅4個月的專車產(chǎn)品尚不完善,如何補短板?
眼看Uber就要彎道超車,程維怒了,要么應(yīng)戰(zhàn),要么等死。他火速調(diào)集市場、業(yè)務(wù)、PR、HR和財務(wù)同學(滴滴內(nèi)部互稱同學),成立了“狼圖騰”項目組,和Uber火拼。他每隔一個小時就會給陳汀發(fā)一條信息:“空嗎?過來一下?!币灾劣?,坐辦公室的陳汀微信運動量維持在每天1萬步以上?!袄洗蟮膲毫艽蟆!标愅≌f。
那段時間,滴滴每個人身上都散發(fā)“狼性”。羅文幾乎每天早上跑步進公司。“9點鐘的早會,遲到一次罰200,到第三次就是500,我都被罰哭了。”有時候他在公司門口遇到程維,兩個人一起跑。
和Uber這場戰(zhàn)爭,程維稱為閃電戰(zhàn),拼的是最有效的組織資源,快速奔跑贏得市場?!斑@10個月,我每天感覺坐在一輛飛速行駛的車上,輪子都要飛出去了,但是我們還要踩油門,每天都驚心動魄。”
——“創(chuàng)業(yè)就是晚上推開一扇房子的門,外面是夜路沒有燈。只知道應(yīng)該走出去,但是不知道路上會碰到什么”
滴滴在裂變。這和創(chuàng)業(yè)第一天程維想的不一樣?!爱敃r沒有想太多,也不敢想。直到現(xiàn)在,一切都是為了活下來,想生存就要去找辦法。”他用了一個比喻,“創(chuàng)業(yè)就是晚上推開一扇房子的門,外面是夜路沒有燈。只知道應(yīng)該走出去,但是不知道路上會碰到什么。競爭的殘酷遠遠超過我想象的千萬倍?!?/p>
去年9月23日,美國西雅圖,程維作為最年輕的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)CEO,出現(xiàn)在第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上。
起初收到赴美邀請函,程維心情忐忑,“不敢信,也不敢想?!睂τ谝患夜乐?65億美元的創(chuàng)業(yè)公司而言,他不敢說成功,只是活下來了。尤其是在不遠處,西方巨獸一直虎視眈眈。
此前,估值超過400億美元的巨無霸Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克主動找上門:“要么接受Uber占股40%的投資,要么被Uber打敗?!背叹S毫不猶豫,開戰(zhàn)!
在美期間,程維去了特斯拉、谷歌和蘋果參觀,他開玩笑說:“只有Uber不讓我進?!逼鋵嵲缭趧?chuàng)業(yè)初期,他就和朱嘯虎去過Uber總部。當時,滴滴正在進行C輪融資,程維的想法也很簡單:“想看看Uber有沒有興趣投5%,意思一下?!钡?,5%顯然滿足不了特拉維斯·卡拉尼克的野心。Uber提出的占股比例是30%到40%。雙方期望值差距太大,導(dǎo)致談判流產(chǎn)。
實際上,投資人和Uber間的溝通從未停止。朱嘯虎經(jīng)常去美國,和Uber溝通也很頻繁。但Uber的期望值居高不下,程維只能給個位數(shù)。更何況,在一輪接一輪的融資戰(zhàn)之后,Uber也集結(jié)了長長的股東名單,溝通的復(fù)雜程度大大增加,合并的幾率趨近于零。
Uber拿著十幾億美元來中國燒,在程維看來有點過分?!澳菚r滴滴剛開始做專車,不管在資本、營銷還是技術(shù)上,都沒法跟全球級企業(yè)相比?!彼呐鸨患ぐl(fā),開始給自己定很夸張的目標,比如,融資要超過它,營銷超過它,同時裂變出很多事業(yè)部,“想也想的到,當時狀況亂糟糟的,還好看起來沒那么狼狽”。
去年4月,幾家國外打車軟件創(chuàng)始人造訪滴滴大廈?!八麄兟犝fUber在中國砸了很多的錢,卻沒有打進來,都很好奇,因為中國是Uber在全球第一個碰壁的戰(zhàn)場?!边@為之后的投資案埋下伏筆,就在程維參加中美互聯(lián)網(wǎng)論壇的前一天,滴滴拿出1億美元投資美國第二大打車軟件Lyft。而此前,滴滴已經(jīng)相繼投資了東南亞打車軟件GrabTaxi和印度的Ola,其國際化雛形漸顯。
在程維的手機里,有一個“太平洋”微信群?!拔易屵@些國外企業(yè)的CEO裝了微信,平時在群里交流?!蓖读巳蚝献骰锇橐院螅Y本不再是滴滴的劣勢,加起來已經(jīng)有超過70億美元的現(xiàn)金儲備。
“聯(lián)盟的形式好過互相廝殺。滴滴國際化有兩個步驟,第一步是投資,產(chǎn)品慢慢打通;第二步是關(guān)鍵事項比如融資、大數(shù)據(jù)、運營經(jīng)驗的分享。”程維說。
在外界看來,程維在全球布下每一子都是戰(zhàn)略意義大于資本意義。眾所周知,Uber是“一本手冊打全球”,但程維堅信,任何想要靠一種文化占領(lǐng)全球的野心家都會失敗?!皷|南亞、印度、歐洲、日本、韓國都有當?shù)氐慕煌ㄇ闆r,怎么去整合,怎么和政策溝通,怎么可能是滴滴或者一個美國公司在全球做的呢?一定是通過合作達成一個大聯(lián)通共享全球收益?!?/p>
——“滴滴是最沒有安全感的公司。我們生在血海狼窩里面,就注定要面對殘酷的競爭,一刻不得?!?/p>
滴滴發(fā)展得太快了。成長速度過快,勢必導(dǎo)致問題產(chǎn)生,而這些問題有致命的可能。程維曾說,“滴滴是一家容錯率很低的公司,一個錯誤就可能前功盡棄”。
去年10月9日,程維從上海市交委主任孫建平手中接過“首張專車牌照”。當天下午,滴滴大范圍宕機。張博的第一反應(yīng)是黑客攻擊,這對于他來說簡直是滅頂之災(zāi),后來發(fā)現(xiàn),是一個運維工程師的誤操作。
宕機那天,順風車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉的微信爆了,“前老板、前前老板、各種同事都來問滴滴怎么回事兒”。程維突然發(fā)現(xiàn),滴滴已經(jīng)融入每個人的生活,宕機就跟全城停電一樣。那一整天,張博手都在抖。
在程維看來,滴滴的危機感遠遠不止這些:“滴滴是最沒有安全感的公司。我們生在血海狼窩里面,時間和地點都不對,出生在戰(zhàn)爭年代,就注定要面對殘酷的競爭。一刻不得停。”
在滴滴內(nèi)部,有一條硬性規(guī)定,中層以上每個月必須體驗產(chǎn)品30次以上。“我是整個公司當專車司機次數(shù)最多的人。”陳汀甚至要求所有產(chǎn)品、運營和技術(shù)人員每月一天全職開專車,至少10個小時以上,這樣才能拿到全額工資?!白谵k公室寫寫代碼,怎么知道司機在想什么?”
“補貼少了,訂單少了,橫向競爭多了,全指派和搶單不一樣了,還有新政、新規(guī)沒下發(fā),都是司機關(guān)心最多的。”雙邊平臺的天然矛盾,每天困擾著程維,“訂單要做起來,起來又覺得虧太多,規(guī)模起來又要提高服務(wù)體驗。所以我們的LOGO有一個缺口,永遠需要補足?!?/p>
在尋找安全感的路上,程維正努力接近恐懼,熟悉恐懼:“當你努力到無能為力的時候,上天就會給你開一扇窗。”