張皓 杜守帥

摘 要：地鐵的建設(shè)開發(fā)對(duì)于城市軌道交通的完善是至關(guān)重要的，良好的地鐵接駁環(huán)境是解決城市交通問題的重要手段。本文重點(diǎn)分析地鐵出入口接駁設(shè)施的功能，為地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵出入口；接駁設(shè)施；功能

城市人口數(shù)及占世界總?cè)丝跀?shù)的比例不斷上升，城市中心區(qū)地價(jià)昂貴，難于拓寬道路及改建輕軌鐵路，靠修建更多的道路來解決交通擁擠問題的傳統(tǒng)方法，已無法滿足交通需求的日益增長。[1]隨著交通軌道的快速發(fā)展，地鐵憑借其便捷實(shí)用性成為許多大城市緩解交通壓力的主要交通工具，同時(shí)也促進(jìn)了城市的進(jìn)一步發(fā)展。然而，地鐵也給城市交通帶來了許多問題，地鐵站出入口接駁設(shè)施的建設(shè)是主要問題之一。本文以地鐵出入口接駁設(shè)施為研究對(duì)象，分析其對(duì)城市功能的影響。

地鐵出入口接駁設(shè)施主要包括地鐵站臺(tái)、地鐵站牌、地鐵出入口進(jìn)出通道及臺(tái)階、地鐵周邊停車空間、為地鐵站服務(wù)的景觀及小品等。地鐵出入口接駁設(shè)施的功能，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是地鐵出入口接駁設(shè)施的使用功能，二是與城市景觀的互動(dòng)性，三是與周邊商業(yè)的共贏性。

1 地鐵出入口接駁設(shè)施的使用功能

從使用性方面來說，地鐵出入口接駁設(shè)施主要功能是交通和導(dǎo)向。

交通功能：交通功能是地鐵出入口接駁設(shè)施的基本功能，地鐵出入口接駁設(shè)施布局首先應(yīng)該清楚局部系統(tǒng)客流產(chǎn)生和吸引點(diǎn)（包括潛在的客流產(chǎn)生和吸引點(diǎn)），之后進(jìn)行統(tǒng)一布置和設(shè)計(jì)。[2]地鐵的修建是為了減緩地面的交通壓力，將人流從地上引入地下，便捷健全的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)能夠提高城市運(yùn)行的效率。而地鐵作為主要的交通工具，必須與其他交通方式良好接駁，這樣才能服務(wù)更廣泛的人群，提高使用效率。

目前，我國與地鐵接駁的主要交通工具是步行、非機(jī)動(dòng)車與公交車。所以，地鐵出入口接駁設(shè)施的設(shè)置要與公交站、非機(jī)動(dòng)車停放空間形成良好的互動(dòng)性。例如，公交站臺(tái)和地鐵出入口的距離、方位及線路都可以影響乘客接駁的需求；非機(jī)動(dòng)停車停放空間的容量、方位都與換乘地鐵的乘客息息相關(guān)。此外，地鐵出入口接駁設(shè)施的建設(shè)要與大型交通樞紐互相關(guān)聯(lián)，如飛機(jī)場、火車站，將地鐵設(shè)置在車站里，乘客換乘不需要出站就能夠快速地疏散人流，形成良性的地下交通，車站的運(yùn)行效率從而得到極大提升。

導(dǎo)向功能：地鐵出入口接駁設(shè)施的導(dǎo)向設(shè)計(jì)應(yīng)該處理得合理簡潔，方便乘客觀察和理解，引導(dǎo)人們沿正確的方向前行，順其自然從地上城市街道進(jìn)入地下乘坐地鐵，從地下選擇出站口出站或者在地鐵站內(nèi)換乘線路。建筑景觀設(shè)計(jì)要靈活借助綠化、鋪裝、指示牌或小品等，布置合理順暢的交通流向，清楚地引導(dǎo)乘客換乘，選擇出入口，站內(nèi)外合理布置交通導(dǎo)向指示牌，方便乘客停車以及乘坐的士。

2 地鐵出入口接駁設(shè)施與城市景觀的互動(dòng)性

地鐵出入口接駁設(shè)施與城市景觀的互動(dòng)性至關(guān)重要，良好的接駁景觀可以給換乘的乘客帶來愉悅感，減少換乘過程中乏味無聊的心態(tài)。而地鐵出入口接駁設(shè)施的景觀屬于城市景觀的組成部分，所以在地鐵出入口景觀設(shè)計(jì)時(shí)要保持與城市景觀的一致性。景觀是結(jié)合視覺與心理感受形成的復(fù)雜環(huán)境效果，并通過物質(zhì)形態(tài)呈現(xiàn)出來。所以，要研究地鐵出入口接駁設(shè)施的景觀性，就要挖掘其景觀元素對(duì)人的視覺體驗(yàn)和心理感知的影響。地鐵出入口接駁設(shè)施景觀性主要從建筑形態(tài)、建筑色彩和建筑材料三個(gè)方面體現(xiàn)。

建筑形態(tài)：地鐵出入口接駁設(shè)施的建筑形態(tài)主要包括地鐵站出入口造型、地鐵站牌造型、地鐵出入口停車場地、地鐵周邊景觀等為乘坐地鐵設(shè)置的服務(wù)設(shè)施形態(tài)。為了滿足與城市景觀的一致性，地鐵出入口接駁設(shè)施的建筑形態(tài)需要與其所在的城市環(huán)境的氣氛相符，而不是一成不變、呆板的方盒子，也不是千篇一律的曲線頂面，要盡量在滿足實(shí)用性的基礎(chǔ)上做到創(chuàng)意創(chuàng)新。例如，在商業(yè)中心設(shè)置的地鐵出入口接駁設(shè)施需要體現(xiàn)商業(yè)文化，其形態(tài)多具有美觀大氣、簡潔時(shí)尚、現(xiàn)代科技等特點(diǎn)；文化街區(qū)的地鐵出入口接駁設(shè)施最好能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕厣?，與街區(qū)、道路融為一體，給乘客帶來建筑形式上的美感。

建筑色彩：人類感知造型、色彩、材料的視覺率為：對(duì)實(shí)體的視覺30秒內(nèi)色彩感知是80%，造型和材質(zhì)只占20%。所以，地鐵出入口接駁設(shè)施的景觀設(shè)置中，建筑色彩是極為重要的。獨(dú)特并且適當(dāng)?shù)慕ㄖ士梢允沟罔F接駁空間具有吸引力與趣味性。特殊顏色的使用能夠方便乘客辨識(shí)地鐵出入口，醒目的地鐵站牌也有利于乘客尋找地鐵站。但在建筑色彩的搭配上應(yīng)該避免艷俗、過于明亮的顏色，以免與周邊城市景觀色彩不統(tǒng)一，會(huì)顯得不倫不類。

建筑材料：不同的材料會(huì)帶給人極為不同的感受，我國地鐵出入口目前使用較多的材料是金屬與玻璃，站牌使用較多的材料也是金屬制品。而對(duì)于公共設(shè)施材料的選擇，在滿足使用功能和制作工藝的基礎(chǔ)上，在符合經(jīng)濟(jì)適用的原則下，盡量做到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。使用功能要根據(jù)不同設(shè)施保證遮光、防雨、安全、保溫、耐用等功能，在此基礎(chǔ)上要與周邊環(huán)境保持統(tǒng)一。良好的建筑材料能夠做到使用、安全、環(huán)保等多重功效。所以如，何選擇建筑材料對(duì)于地鐵出入口接駁設(shè)施的建設(shè)十分關(guān)鍵。

3 地鐵出入口接駁設(shè)施與周邊商業(yè)的共贏性

地鐵出入口接駁設(shè)施與周邊商業(yè)的共贏性體現(xiàn)在人流密集的地鐵出入口可以為周邊商業(yè)帶來良好的商機(jī)，同時(shí)發(fā)達(dá)的商業(yè)區(qū)可以引導(dǎo)人流乘坐地鐵前往，由此達(dá)到互利共贏。

隨著地鐵開通運(yùn)行，地鐵出入口周邊空間的接駁環(huán)境會(huì)發(fā)生巨變，周邊商業(yè)環(huán)境因?yàn)榇罅康娜肆鲿?huì)產(chǎn)生很多發(fā)展機(jī)遇，商業(yè)規(guī)模、業(yè)態(tài)分布、經(jīng)營模式都會(huì)做出相應(yīng)的變化以滿足不同消費(fèi)群體的需求，適應(yīng)新型地鐵商業(yè)。所以，地鐵出入口接駁設(shè)施的設(shè)置及規(guī)劃對(duì)周邊商業(yè)能否良好運(yùn)轉(zhuǎn)起到了至關(guān)重要的作用。例如，無錫地鐵一號(hào)線開通前，江南大學(xué)東門主要是居民區(qū)，周邊商業(yè)氣氛薄弱，人流量極小，主要人流會(huì)選擇公交線路多，出行更為方便的南門北門作為接駁站點(diǎn)。隨著地鐵的開通，東門的商業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，以地鐵站為中心的星光廣場內(nèi)遍布商業(yè)店鋪，而且經(jīng)營項(xiàng)目多為針對(duì)江南大學(xué)學(xué)生設(shè)置的餐飲娛樂業(yè)。此后，江南大學(xué)東門星光廣場成為周邊居民及學(xué)生最主要的活動(dòng)場所，成為出行、餐飲、娛樂、購物一條龍式綜合體，不僅帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且豐富了街區(qū)活力。

雖然地鐵商業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的，但是不能盲目開發(fā)拓展項(xiàng)目，要提前進(jìn)行深入的市場調(diào)研，在滿足商業(yè)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，符合常理地規(guī)劃和開發(fā)，才可以實(shí)現(xiàn)地鐵與商業(yè)的互利共贏。反之，則會(huì)造成資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)失衡。例如，某些城市在地鐵開通之前大量建設(shè)商業(yè)綜合體，卻由于人流供應(yīng)不足導(dǎo)致商業(yè)不景氣。

4 結(jié)論

地鐵出入口接駁設(shè)施功能主要體現(xiàn)在使用功能、景觀功能、商業(yè)功能三方面，在地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮每個(gè)功能特性，在滿足其交通、導(dǎo)向功能的基礎(chǔ)上，要做到與城市景觀的互動(dòng)和與周邊商業(yè)的互利共贏，建筑設(shè)計(jì)方面盡量做到實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，具有可持續(xù)性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 耿永常，趙曉紅.城市地下空間建筑[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2001.

[2] 趙義軍.地鐵綜合體出入口設(shè)置研究[D].西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.