呂圣杰

【摘 要】基于對我國成品油物流成本控制的研究，本文提出了成品油物流成本控制的“四位一體”法：做好成品油運輸成本的控制、做好成品油倉儲成本的縮減、做好成品油配送服務體系的完善、做好成品油客戶服務質(zhì)量的提升。借助“四位一體”的成本控制分析切實實現(xiàn)石油企業(yè)的成品油物流成本控制。

【關鍵詞】成品油；“四位一體”；物流成本；控制分析

一、成品油運輸成本的有效控制策略研究

對于成品油的成本控制來說，運輸成本的控制是基礎與前提。成品油運輸成本的控制涉及到運輸距離、運輸工具、運輸承載量、運輸路線及運輸時間等因素，目前來說實現(xiàn)成品油運輸成本控制需要做好以下3個方面的努力。首先確保運輸?shù)暮侠砘Ｒ猿善酚偷牧魍ㄒ?guī)律為前提，確保運輸路線的合理性，減少運輸費用，提升運輸效率，將運輸距離、運輸時間、運輸成本、運輸工具等四大要素綜合統(tǒng)籌起來，創(chuàng)造最佳運輸效益。其次確保運輸路線的優(yōu)化。運輸路線設計直接決定運輸成本，因此必須選擇合適的運輸路線，確保運輸?shù)淖顑?yōu)化?，F(xiàn)代通訊及導航技術完全可以應用到成品油運輸路線的制定中并借助全球定位系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)有運輸資源的合理配置，實現(xiàn)運輸車輛的合理調(diào)度與配送線路的合理選擇。此外借助先進的物流管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)運輸基礎數(shù)據(jù)的分析，確定最佳的運輸方案，實現(xiàn)運輸成本的降低。最后利用運籌學中的數(shù)理原理做好運輸成本的最佳控制。為實現(xiàn)運輸車輛數(shù)量及運輸人員安排的合理統(tǒng)籌，企業(yè)可以利用運籌學中的線性或者非線性、整數(shù)規(guī)劃及圖論等知識構建油氣運輸?shù)臄?shù)學模型，借助先進的計算軟件進行模型求解，以此實現(xiàn)運輸人員的合理調(diào)度，并實現(xiàn)運輸車輛的數(shù)量控制，從而達到節(jié)約運輸成本的目的。

二、成品油倉儲成本的有效控制策略研究

成品油的運輸除了基本的運輸成本控制外，也必須做好成品油倉儲成本的有效控制。而成品油的倉儲成本控制策略又具體劃分為3個方面：首先要做好成品油銷量需求的合理分析。依據(jù)現(xiàn)代物流倉儲活動的往期財務資料，綜合現(xiàn)有的使用情況，科學合理地預測成品油的未來銷售需求量，以此作為成品油物流倉儲成本控制的依據(jù)。目前，大多數(shù)企業(yè)是通過實際業(yè)務開展或者物流業(yè)務量百分比進行銷售需求量的計算。其次要做好倉儲的優(yōu)化管理與引導。在科學合理預測成品油未來銷售需求量的基礎上必須做好倉儲的優(yōu)化管理，具體地說就是以倉儲成本控制總目標為前提，從多個備選方案中尋找最優(yōu)，從而帶動倉儲管理的優(yōu)化。最后通過改善成品油的保管條件，實現(xiàn)倉儲損失的最小化。大量的研究調(diào)查表明，保管不善是造成成品油倉儲損耗的首要因素。一旦成品油存在保管不善的風險，必然會影響成品油的品質(zhì)，導致成品油遭受污染或者泄露，成品油的性能普遍降低，從而失去自身原有的特性，導致成品油倉儲成本的無形增加。影響成品油品質(zhì)的因素除了溫度、濕度，還有塵土、震動等，必須做好這些細節(jié)的完善，確保成品油品質(zhì)，從而最大限度減少倉儲損耗。除此以外，石油企業(yè)要想實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)的成本控制，必須與物流運作聯(lián)系起來，特別是實現(xiàn)倉儲管理與運輸配送環(huán)節(jié)的結合，以系統(tǒng)化的理論與優(yōu)化控制理論進行對應協(xié)調(diào)處理，從而創(chuàng)造最大化的利益產(chǎn)值。倉儲是成品油物流管理的重要環(huán)節(jié)，也是成品油成本控制的突破口之一。

三、成品油配送成本的有效控制策略研究

除了運輸與倉儲管理可以做好成品油成本控制之外，配送也是成品油成本控制不可忽略的環(huán)節(jié)。從本質(zhì)上解讀，配送就是以現(xiàn)代送貨形式進行資源的合理配置的經(jīng)濟屬性活動。常規(guī)意義上來說，配送效率的高低將直接影響配送成本，通過對成品油配送成本影響因素的分析，只有加強成品油物流配送成本的控制才是實現(xiàn)配送科學規(guī)范化的有效途徑，通過合理選擇并確定最優(yōu)的解決方案，解決加油站配送需求與配送中心配送成本目標控制之間的矛盾，才能實現(xiàn)成品油配送成本的精細化管理。具體來說需要做好3個方面的努力：首先做好對車輛的優(yōu)化與調(diào)度。成品油配送環(huán)節(jié)的車輛優(yōu)化屬于關鍵一環(huán)，與企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關。只有確定最合適的配送路線及配送方案才能實現(xiàn)經(jīng)濟性與合理性的控制。其一要注意做好行政區(qū)劃分，在此基礎上建立省、市及縣三級運輸存儲物流體制，以經(jīng)濟區(qū)域的劃分帶動網(wǎng)絡配送體系的建立與完善，通過物流網(wǎng)絡配送體系的交相呼應，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟資源的合理配置與消費流向的分析，從而實現(xiàn)成品油配送環(huán)節(jié)的社會化、規(guī)?；c專業(yè)化。其二要充分發(fā)揮石油企業(yè)現(xiàn)有儲運設施的運輸優(yōu)勢，堅持就近配送的原則，通過重新規(guī)劃油庫布局的基礎上實現(xiàn)原有不合理油庫隸屬關系的調(diào)整，實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)成品油資源的合理配置。其次通過分析成品油的正常流向從而確定最佳運輸路線，提升一次配送比例，這也是實現(xiàn)成品油配送優(yōu)化的努力層面。當然可以嘗試在成品油消費量最為集中的地區(qū)建立科學布局的成品油運輸管道，從而實現(xiàn)成品油運輸及配送結構的合理化。最后最大限度提升配送效率。配送效率的保證需要兩方面的基礎性準備。一方面企業(yè)可以嘗試24小時運轉模式，在確保配送安全的前提下，在固定費用不變的情況下，通過固定資產(chǎn)利用率的提升從而實現(xiàn)成本的降低；另一方面可以借助科學合理的配送運力分布實現(xiàn)配送效率的提升。簡單地說就是借助運輸車輛結構的優(yōu)化，將配送車輛數(shù)目控制在合理范圍內(nèi)，在確保合理運轉的前提下做好大噸位車輛的占比提升，以時間、道路情況及目的地的線路進行車輛資源合理配置，從而做到配送時間的量化，實現(xiàn)成品油配送時間的最大限度縮短，確保配送效率的最大化。目前許多發(fā)達國家已經(jīng)充分意識到物流方式選擇及物流體制優(yōu)化在成品油運輸中的重要意義，因此多數(shù)國家的成品油運輸配送以配送中心為核心點向四周區(qū)域擴散。從煉油廠到加油站只需要兩次物流配送，從煉油廠到油庫是成品油運輸?shù)牡谝徽?，而從油庫到加油站則為成品油運輸?shù)牡诙尽Ｄ壳敖柚F(xiàn)代技術構建的成品油配送是對傳統(tǒng)成品油運輸存儲的調(diào)整與優(yōu)化，通過加速成品油的流通周轉實現(xiàn)了成本的有效控制。

四、成品油客戶服務成本的有效控制策略研究

成品油供應對象是不同類型的客戶，不同的客戶對物流服務也有不同的質(zhì)量需求，因此要想實現(xiàn)物流服務質(zhì)量的整體性提升也必須做好不同顧客服務策略的調(diào)整，而這也是成品油成本控制的一個方面。具體來說，以下三項努力必不可少。其一對客戶進行差別化的管理。大量的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)80%以上的利益來源往往是由20%的客戶創(chuàng)造的。隨著生活水平的提升，人們對服務質(zhì)量的關注也越來越高，因此針對不同的客戶服務也應該體現(xiàn)差異化。這種基于客戶特定需求的差異化服務可以讓顧客體驗到獨特的服務享受，從而在心理上得到被尊重的滿足感。而石油企業(yè)也應該側重于企業(yè)品牌與形象的塑造，并且將客戶的差異化服務與企業(yè)的品牌形象塑造結合起來，注重客戶忠誠度的培養(yǎng)。在服務的過程中要及時發(fā)現(xiàn)并改進問題，特別是針對客戶不滿意的地方進行大幅度調(diào)整與改進，從而使得既存的客戶群體不斷發(fā)展壯大，實現(xiàn)企業(yè)利潤的提升，從側面實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。其二做好成品油供應鏈內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。在成品油物流的供應鏈中，會涉及多個環(huán)節(jié)的內(nèi)容，鐵路運輸部門、煉油廠及第三方運輸?shù)拳h(huán)環(huán)相扣，如果這些環(huán)節(jié)或者部門之間存在沖突，那么將會導致成品油物流供應鏈條的斷裂，造成成本的增加。而對于石油企業(yè)來說，實現(xiàn)產(chǎn)品與服務的最佳流動，以客戶為服務中心帶動供應鏈條的穩(wěn)定與流暢，是實現(xiàn)物流成本降低的關鍵，同時完善客戶服務，提升服務質(zhì)量與水平，實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)有限資源的二次利用，做好成品油的成本控制。其三注重客戶服務的集成化?，F(xiàn)代信息網(wǎng)絡的飛速發(fā)展使得現(xiàn)代物流體系建立并日趨完善，而現(xiàn)代物流服務體系的科技優(yōu)化也是實現(xiàn)客戶服務質(zhì)量提升的方面。石油企業(yè)通過建構集信息收集、信息分析、信息發(fā)布、信息查詢?yōu)橐惑w的物流體系才能實現(xiàn)石油企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的實時跟進與同步項目開展，確保整個物流鏈的高速運轉。這種信息的集成化體系也帶動了客戶服務的集成化，借助客戶服務的集成化管理可以做好客戶服務信息的搜集與專項服務，縮短成品油供應及備貨時間，使得石油企業(yè)能基于客戶的需求做出最佳決策，以優(yōu)質(zhì)的服務提升客戶的滿意度，從而提升服務質(zhì)量，做好潛在客戶的發(fā)掘與既有客戶的保留，實現(xiàn)石油企業(yè)成品油成本的控制。以上3個方面，作為針對客戶的建議舉措理應作為成品油成本控制的涉及項目得到有效關注。

五、結語

隨著油氣資源的儲備緊張及市場競爭的日趨激烈，做好成品油成本的控制分析十分重要。本文立足成品油的成本控制，從運輸成本、配送成本、倉儲成本、客戶服務質(zhì)量成本四個方面提出了成品油物流成本控制的方向與建議，以期為企業(yè)提供真實有效的成本控制指導，實現(xiàn)石油企業(yè)成品油的成本控制，最大限度提升企業(yè)盈利，促進成品油市場管理的科學化與規(guī)范化。

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