焦海

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的不斷發(fā)展，我國(guó)高速鐵路建設(shè)也取得了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)已不能滿足社會(huì)的需要，隨之電氣化鐵路建設(shè)應(yīng)用而生。電氣化在運(yùn)用到鐵路建設(shè)時(shí)，必不可少要建設(shè)相應(yīng)的接觸網(wǎng)工程。對(duì)于高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)，我國(guó)結(jié)合國(guó)外的一些成熟技術(shù)并通過(guò)自主研發(fā)，其精密度大大提高，但是，其中還存在很多不足之處亟待解決。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)工程；施工技術(shù)分析

和普通的鐵路建設(shè)相比，現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)遵循“五高原則”。但是由于技術(shù)以及各種因素的原因，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)代化鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)存在很多隱患，為此筆者通過(guò)本文對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段高速鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，進(jìn)而對(duì)于一些高速鐵路的技術(shù)問(wèn)題提出一些意見(jiàn)。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)施工現(xiàn)狀分析

1.1 施工隊(duì)伍方面

在上文筆者也提到由于高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)含金量比較高，所以對(duì)技術(shù)的要求相應(yīng)的就相對(duì)較高。但是縱觀我國(guó)各大鐵路建設(shè)企業(yè)，除了一些重要的部門有一些技術(shù)人員，大部分企業(yè)的一線工作人員文化素質(zhì)普遍低下，因而，再施工的過(guò)程中，針對(duì)于一些技術(shù)問(wèn)題只是一味地蠻干，不知道對(duì)錯(cuò)與否。另外，一旦施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)一些技術(shù)問(wèn)題，就不知所措，不僅延誤了工期，而且在一定的程度上也給企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，由于工作人員的文化素質(zhì)不高，所以施工的過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率也將大大提高。簡(jiǎn)而言之，工作人員文化素質(zhì)低下是造成接觸網(wǎng)工程精密度不高的重要因素。

1.2 施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝方面

1.2.1 施工技術(shù)較為落后。

就施工技術(shù)比較落后這一問(wèn)題在我國(guó)各大鐵路建設(shè)部門普遍存在。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，接觸網(wǎng)工程建設(shè)對(duì)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，但是縱觀我國(guó)各大鐵路建設(shè)企業(yè)，由于某些原因?qū)е缕浼夹g(shù)還停留在傳統(tǒng)的水平。

1.2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)。

要想使機(jī)車安全通過(guò)，不能僅僅依賴于接觸網(wǎng)工程，而是要綜合考慮各個(gè)因素。例如，高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)和鐵路路基施工技術(shù)、高速鐵路接觸點(diǎn)工程施工技術(shù)和鐵軌施工技術(shù)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一，但是這正是我國(guó)現(xiàn)階段鐵路部門亟待解決的問(wèn)題。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 精測(cè)網(wǎng)在高鐵接觸網(wǎng)施工中的應(yīng)用

為使建設(shè)的高鐵的質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)，筆者認(rèn)為建設(shè)精測(cè)網(wǎng)是十分有必要的。眾所周知，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察、測(cè)量是建設(shè)高鐵的首要環(huán)節(jié)，也是最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。只有測(cè)量的精密度得到保障，接觸網(wǎng)工程建設(shè)的后續(xù)工作才能順利進(jìn)行。例如在高速鐵路接觸網(wǎng)施工時(shí)，腕臂、吊弦、接觸線的測(cè)量計(jì)算安裝等都需要以線路軌道橫、縱面設(shè)計(jì)圖為依據(jù)，而這些的前提都是在精密的測(cè)量下進(jìn)行的。簡(jiǎn)而言之，精密網(wǎng)的建立在接觸網(wǎng)施工中具有十分重要的意義。

在不同的地段，由于接觸網(wǎng)在建設(shè)實(shí)際需要的不同，所建設(shè)的精密網(wǎng)也有所不同。例如在鐵路橋梁以及隧道地段的軌道控制網(wǎng)的基樁的設(shè)立根據(jù)實(shí)際建設(shè)需求，其建立和接觸網(wǎng)支柱和隧道吊柱不在統(tǒng)一水平面而是建立在橋梁防撞墻和隧道電纜槽的線路側(cè)面。

在機(jī)密網(wǎng)系統(tǒng)中，路線控制網(wǎng)的作用極為重要。鐵路有關(guān)工作人員通過(guò)計(jì)算機(jī)根據(jù)路線控制網(wǎng)來(lái)確定接觸網(wǎng)車站、區(qū)間分段測(cè)量起點(diǎn)的位置。值得一提的是，像后植錨栓、下錨斷面位置，路基、橋梁上接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)位置的合理與否等都可通過(guò)線路控制網(wǎng)來(lái)檢測(cè)。另外，對(duì)于核定接觸網(wǎng)支柱及基礎(chǔ)距離垂直線路中心線偏差及上部孔位的準(zhǔn)確性、隧道內(nèi)吊柱及錨栓的施工偏差和測(cè)量并計(jì)算吊弦的長(zhǎng)度等就要通過(guò)另一數(shù)據(jù)----軌道控制網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。而對(duì)于對(duì)其各項(xiàng)的精調(diào)，僅僅依賴于某一項(xiàng)數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而要綜合各個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)。

2.2 施工偏差控制要點(diǎn)

2.2.1 材料方面的控制。

接觸網(wǎng)工程材料的好壞和施工質(zhì)量直接掛鉤，鐵路有關(guān)部門應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格把控。材料在生產(chǎn)時(shí)或多或少都存在一定的誤差，為此接觸網(wǎng)工程施工時(shí)為使工程質(zhì)量更好，就要將其材料誤差考慮在內(nèi)，進(jìn)而避免出現(xiàn)累計(jì)施工偏差。

2.2.2 施工技術(shù)的控制。

施工技術(shù)在整個(gè)接觸網(wǎng)工程建設(shè)乃至整個(gè)鐵路建設(shè)中都具有十分重要的意義。簡(jiǎn)而言之，它是整個(gè)鐵路建設(shè)的核心技術(shù)之一，為此，要嚴(yán)格控制施工技術(shù)，這樣不僅可以減少安全隱患，而且，在一定的程度上也能保證鐵路的順利通過(guò)。例如，就由于支柱傾斜值的變化而致使接觸懸掛位置的變化的問(wèn)題，筆者認(rèn)為應(yīng)在附加懸掛架設(shè)后在對(duì)支柱的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而保證已調(diào)整接觸懸掛位置的準(zhǔn)確性。

2.2.3 環(huán)境的控制。

筆者認(rèn)為針對(duì)于環(huán)境問(wèn)題。自然環(huán)境是主要因素。所謂的自然環(huán)境，就是指一些不受人為控制的環(huán)境。例如在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，延綿不斷的山對(duì)接觸網(wǎng)的建設(shè)極為不利。再者在我國(guó)北部，由于天氣比較寒冷，相應(yīng)的，超聲波傳播的速度也受到溫度的影響。那么，如何解決這一問(wèn)題呢？筆者認(rèn)為，要想是測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確，在接觸網(wǎng)施工的過(guò)程中，儀器從室內(nèi)到室外測(cè)量時(shí)必須有一定的適應(yīng)時(shí)間。

3 結(jié)論

接觸網(wǎng)工程建設(shè)是機(jī)車安全通行的基礎(chǔ)。只有將接觸網(wǎng)工程建設(shè)做好，機(jī)車的安全才有保障。本文筆者通過(guò)查閱文獻(xiàn)從高速鐵路接觸網(wǎng)施工現(xiàn)狀分析了現(xiàn)階段我國(guó)接觸網(wǎng)建設(shè)存在的問(wèn)題，并針對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)要點(diǎn)給出意見(jiàn)，以期為讀者、為鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)者有所幫助。

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